郁菊萍+++朱有明

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：在外貿(mào)業(yè)務(wù)交易規(guī)模和吞吐量日趨穩(wěn)定的狀態(tài)下，降低物流成本已經(jīng)成為中國港口企業(yè)破解同質(zhì)化競爭困局、提升競爭力的必由路徑。本文基于成本戰(zhàn)略的研究視角，客觀分析我國港口企業(yè)物流作業(yè)存在的現(xiàn)實(shí)問題，構(gòu)建了戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)、信息、資金界面的物流協(xié)同作業(yè)模式，并從地方政府和港口企業(yè)兩個(gè)維度提出了降低物流成本的政策建議。

關(guān)鍵詞：成本戰(zhàn)略 協(xié)同作業(yè) 物流 競爭力

我國擁有近300萬平方公里的海域與32000公里長的海岸線，是個(gè)海運(yùn)發(fā)達(dá)的國家，因此海運(yùn)港口眾多。中國港口是改革開放的前沿陣地，其率先抓住契機(jī)得到發(fā)展。2015年全國完成集裝箱吞吐量2.02億標(biāo)箱，連續(xù)多年位居世界第一，世界十大集裝箱吞吐量港口中國占據(jù)8席，上海港位列第一。目前中國的港口企業(yè)吞吐量在世界港口中占據(jù)著重要份額。上海港、深圳港、寧波港、天津港、青島港等多個(gè)主要港口企業(yè)發(fā)展迅速，承擔(dān)著大量的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸、外貿(mào)貨物運(yùn)輸及石化產(chǎn)品、鐵礦石等大宗商品的通關(guān)和配送，密切關(guān)聯(lián)著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。盡管我國港口的吞吐量提高了，但是同歐美國家的港口相比，在管理水平、服務(wù)能力仍然存在著很大的差距（周虹伯，2013）。尤其是港口的物流供應(yīng)能力滯后于港口發(fā)展，不能適應(yīng)我國港口快速發(fā)展的需要?；谏鲜鲆蛩?，本文通過分析港口企業(yè)物流成本控制存在的主要問題，探索構(gòu)建港口企業(yè)物流協(xié)同作業(yè)機(jī)制，進(jìn)而提出優(yōu)化港口物流作業(yè)的意見和建議。

相關(guān)文獻(xiàn)概述

成本理論的核心是戰(zhàn)略成本控制，是指融入企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的成本控制。即在制訂和執(zhí)行經(jīng)營戰(zhàn)略中，以成本為杠桿來設(shè)定經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營方針、籌劃開拓市場和分配資源等（呂春華，2012）。由于物流成本在港口企業(yè)的總成本構(gòu)成中所占比例越來越高，部分企業(yè)達(dá)到生產(chǎn)成本的20%以上，降低物流成本成為港口企業(yè)提高競爭力的必由之路。通過中國知網(wǎng)的學(xué)術(shù)檢索，國內(nèi)學(xué)者在港口企業(yè)降低物流成本領(lǐng)域開展不少有益的嘗試。主要觀點(diǎn)有：一是提出通過戰(zhàn)略聯(lián)盟體的運(yùn)行提高作業(yè)效率來降低物流成本。如一些學(xué)者提出港口企業(yè)的戰(zhàn)略定位調(diào)整，組織實(shí)施與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展，與周邊港口的戰(zhàn)略共生，與重要伙伴戰(zhàn)略聯(lián)盟等（金國軍，2012；諶玲，2014；謝泗薪，2014）；二是通過構(gòu)建區(qū)域化的作業(yè)模式來降低物流成本。如一些學(xué)者提出海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、港海鐵聯(lián)運(yùn)等聯(lián)合作業(yè)模式，并依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)提出聯(lián)合作業(yè)策略等（阮寧，2011；凌樂云，2013；李國棟，2013）；三是通過優(yōu)化港口企業(yè)的作業(yè)環(huán)節(jié)來降低物流成本。如一些學(xué)者提出構(gòu)建信息服務(wù)平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)，優(yōu)化集疏運(yùn)系統(tǒng)，提高內(nèi)部管理水平等（方煜東，2013；唐蕾蕾，2009）。綜合上述研究成果，雖然比較豐富多元且具有啟發(fā)性和實(shí)操性，但鮮有發(fā)現(xiàn)基于成本戰(zhàn)略視角研究的成果。當(dāng)前國內(nèi)外嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)強(qiáng)烈要求企業(yè)高度重視成本戰(zhàn)略，這切中了中國港口企業(yè)的短板?，F(xiàn)有的一些研究雖然在研究內(nèi)容中涉及到成本因素，提出了改進(jìn)措施，但并未將其作為研究主線貫穿始終，缺少系統(tǒng)化的改革舉措。在降低物流成本的作業(yè)方式上，提出實(shí)施協(xié)同作業(yè)的研究成果不多。事實(shí)上，協(xié)同作業(yè)已經(jīng)成為業(yè)界普遍認(rèn)同具有降低作業(yè)成本效應(yīng)的管理工具。因此，基于成本戰(zhàn)略視角，研究港口企業(yè)物流的協(xié)同作業(yè)機(jī)制，具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

傳統(tǒng)港口企業(yè)面臨的問題

（一）傳統(tǒng)港口企業(yè)缺乏競爭優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)的港口企業(yè)基本為國有大型企業(yè)，且大多分省而治，互不隸屬，獨(dú)立作業(yè)。因此在作業(yè)環(huán)節(jié)大多習(xí)慣是單兵作戰(zhàn)，資源集成的程度不高，造成物流成本高居不下，侵蝕企業(yè)的利潤。在經(jīng)濟(jì)全球化、船舶大型化、經(jīng)營聯(lián)盟化、世界航運(yùn)市場競爭日趨激烈的大背景下，外向型經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇和區(qū)域經(jīng)濟(jì)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)尚待時(shí)日，給港口企業(yè)帶來更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何在這種形勢(shì)下通過降低物流成本，提高自身的競爭力，已經(jīng)成為我國港口企業(yè)亟需去破解的難題。

（二）傳統(tǒng)物流作業(yè)方式造成效率較低

港口企業(yè)在裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流作業(yè)環(huán)節(jié)中，在硬件設(shè)備上實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，機(jī)械化程度高。但在軟件上，尤其是信息化建設(shè)上存在不足。雖然不少港口企業(yè)建立了物流信息平臺(tái)，但實(shí)際上可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)操作的模塊并不多見。港口企業(yè)尚未融入供應(yīng)鏈中，與上下游企業(yè)尚未形成信息共享和實(shí)時(shí)交互，無法快速響應(yīng)市場需要。港口企業(yè)在提高國際航運(yùn)、金融資源的配置能力和運(yùn)作效率，優(yōu)化港口的碼頭結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和貨源增長極上需要不斷的改革與探索。

（三）成本戰(zhàn)略在港口企業(yè)尚未全面建立

基于國有化和行政隸屬的雙重約束，一些港口企業(yè)依靠政策紅利和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段特性，雖然取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益，但依賴性強(qiáng)，感受不到市場競爭的壓力。不少港口企業(yè)物流成本的管理手段依然是基于行政命令的任務(wù)型為主體，自上而下地貫穿于企業(yè)物流成本控制的始末，基層員工成本意識(shí)不強(qiáng)，缺乏成本控制的積極性。企業(yè)在成本控制環(huán)節(jié)習(xí)慣關(guān)注裝卸費(fèi)、材料費(fèi)、能耗費(fèi)等看得見的成本，對(duì)于設(shè)備的利用率等看不見的成本關(guān)注甚少。企業(yè)物流成本控制手段缺乏可持續(xù)性，且在成本監(jiān)控環(huán)節(jié)存在需要完善之處。

港口企業(yè)物流協(xié)同作業(yè)機(jī)制構(gòu)建

（一）戰(zhàn)略界面協(xié)同

港口企業(yè)通過與上下游合作企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，相互之間建立信任機(jī)制，將分散資源通過利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的工作機(jī)制有機(jī)地集成，在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。通過聯(lián)盟體的制度設(shè)計(jì)和規(guī)則約定，將全過程成本控制理念、全員參與思想、競爭與節(jié)約理念全面貫徹到聯(lián)盟的各個(gè)合作主體和作業(yè)環(huán)節(jié)，使得各合作主體優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、動(dòng)作整齊、目標(biāo)一致。戰(zhàn)略界面的協(xié)同可以分層分類，核心企業(yè)之間構(gòu)筑基于股權(quán)關(guān)系的緊密型戰(zhàn)略聯(lián)盟，重點(diǎn)企業(yè)之間構(gòu)筑基于利益鏈并結(jié)成契約關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)型戰(zhàn)略聯(lián)盟，關(guān)聯(lián)企業(yè)之間構(gòu)筑基于價(jià)值認(rèn)同的松散型戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（二）業(yè)務(wù)界面協(xié)同

優(yōu)化作業(yè)流程，擴(kuò)大服務(wù)范圍，構(gòu)建集裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、分撥、配送、代收貨款等于一體的物流業(yè)務(wù)鏈和服務(wù)鏈。精準(zhǔn)判別企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境和資源優(yōu)勢(shì)，通過實(shí)施江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、港鐵聯(lián)運(yùn)等方式實(shí)現(xiàn)物流資源的集成和優(yōu)化，降低物流成本。開展作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工程，統(tǒng)一規(guī)劃戰(zhàn)略合作伙伴的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編制物流協(xié)同作業(yè)手冊(cè)，定期組織合作伙伴人員培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)管理指令、業(yè)務(wù)流程、作業(yè)工具的標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)合作企業(yè)作業(yè)工具的無縫對(duì)接（如集裝箱承載車輛的規(guī)格、裝卸工具的規(guī)格、自動(dòng)化接駁平臺(tái)的尺寸等），提高作業(yè)工具的使用效率和效益。

（三）信息界面協(xié)同

本文基于大數(shù)據(jù)的理念，通過完善協(xié)同物流信息系統(tǒng)，進(jìn)行合理優(yōu)化組單，通過一站式服務(wù)，找出最佳運(yùn)輸路線和最佳配送方案，最大限度為客戶提供低成本的解決方案，實(shí)現(xiàn)配送方式的優(yōu)化配置，從根本上降低物流成本、提高配送時(shí)效。港口企業(yè)與合作伙伴之間基于降低物流作業(yè)成本的需要，建立高管定期會(huì)晤、信息交換溝通、科技創(chuàng)新交流機(jī)制，實(shí)現(xiàn)合作伙伴之間的信息對(duì)稱和資源共享，增加物流協(xié)同作業(yè)的透明度，提高合作伙伴之間的信任度。

（四）資金界面協(xié)同

港口企業(yè)通過與有關(guān)金融機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)的溝通和合作，創(chuàng)新物流作業(yè)環(huán)節(jié)中的資金支付方式，拓寬電子化交付的適用范圍，提高資金流動(dòng)的頻率和效益，也以此加快合作伙伴物流協(xié)同作業(yè)的進(jìn)程。此外，通過資金界面的協(xié)同，使得港口企業(yè)可以拓寬融資渠道，通過投資港航企業(yè)和第三方物流企業(yè)，提供衍生的增值服務(wù)，拓展物流業(yè)務(wù)范圍，降低物流作業(yè)成本。

綜合上述分析，本文提出港口企業(yè)物流協(xié)同作業(yè)機(jī)制概念模型，如圖1所示。

結(jié)論與建議

我國港口企業(yè)需要從傳統(tǒng)的“裝卸型”港口向現(xiàn)代“物流貿(mào)易型”港口轉(zhuǎn)變，企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展必然要求重構(gòu)物流服務(wù)體系，聚焦物流成本降低，開展物流技術(shù)、物流方式、物流理念整體的再造，構(gòu)建新型作業(yè)模式和運(yùn)行機(jī)制。地方政府和港口企業(yè)在理念、經(jīng)營策略和作業(yè)方式等方面要積極主動(dòng)創(chuàng)新，適應(yīng)外部環(huán)境的變化，在戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)、信息、資金等界面開展協(xié)同作業(yè)，以此有效整合資源，優(yōu)化作業(yè)機(jī)制，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式、各種運(yùn)力之間的有效銜接和配置，提高企業(yè)物流作業(yè)的效率和效益。

（一）政府層面

第一，進(jìn)一步強(qiáng)化政府的政策支持。政府部門要高度重視港口企業(yè)物流成本節(jié)約問題，關(guān)系到國計(jì)民生的產(chǎn)業(yè)發(fā)展都與港口企業(yè)密切關(guān)聯(lián)。地方政府部門要根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，通過行政命令或是制度設(shè)計(jì)，扶優(yōu)扶強(qiáng)，支持港口企業(yè)尤其是樞紐型港口企業(yè)的建設(shè)，在稅收政策、審批環(huán)節(jié)、從業(yè)資質(zhì)等方面向重點(diǎn)港口企業(yè)及其物流業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)企業(yè)傾斜，打通港口企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)協(xié)同作業(yè)的梗阻，扶持雙方企業(yè)同向而行共生發(fā)展，進(jìn)而降低合作雙方的物流成本，提高港口企業(yè)的競爭力。第二，構(gòu)建區(qū)域物流戰(zhàn)略協(xié)同機(jī)制。一是規(guī)劃設(shè)計(jì)港口物流的戰(zhàn)略布局。圍繞“十三五”期間國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，新的產(chǎn)業(yè)增長引擎，新的產(chǎn)業(yè)帶集聚，新的大城市圈和新的貿(mào)易方式，建構(gòu)契合需要的港口物流作業(yè)新型模式和運(yùn)行機(jī)制。二是地域比鄰的地方政府，在國家宏觀政策統(tǒng)一指導(dǎo)下，基于合作共贏和共生發(fā)展的理念，全面建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提高企業(yè)的競爭力。第三，完善港口企業(yè)與經(jīng)濟(jì)圈域各主要節(jié)點(diǎn)城市的鐵路骨干網(wǎng)、支線網(wǎng)和場站網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為江海聯(lián)運(yùn)、港鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)的順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）港口企業(yè)層面

第一，全面推進(jìn)港口科技創(chuàng)新戰(zhàn)略。要通過科技創(chuàng)新來提高港口企業(yè)物流作業(yè)效率和效益。一方面通過開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的物流信息服務(wù)平臺(tái)，及時(shí)更新物流企業(yè)的供需狀態(tài)，準(zhǔn)確定位物流企業(yè)的需求規(guī)律，并可為用戶提供所需市場與決策信息。通過信息化建設(shè)帶動(dòng)港口物流作業(yè)精細(xì)化，以此有效整合利用企業(yè)的資源，提高全天候進(jìn)出、快速裝卸、通關(guān)、集疏儲(chǔ)運(yùn)與配送等綜合能力，提高作業(yè)效率和效益。另一方面通過技術(shù)改造，加快推進(jìn)港口企業(yè)物流作業(yè)機(jī)械工具的升級(jí)換代，提高物流作業(yè)效率。第二，切實(shí)優(yōu)化物流人才培養(yǎng)環(huán)境。推進(jìn)科技創(chuàng)新，關(guān)鍵在人才，提高港口物流從業(yè)人員的素質(zhì)，是提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的基礎(chǔ)。一是要通過建立傳幫帶機(jī)制，組織舉辦業(yè)務(wù)培訓(xùn)班、主題沙龍等，提高物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力，打造一批技術(shù)能手。二是要選送企業(yè)業(yè)務(wù)精良、政治素質(zhì)好的青年員工赴高校物流專業(yè)深造，提高技術(shù)人員的理論水平和研發(fā)能力。三是要主動(dòng)設(shè)計(jì)一些物流作業(yè)項(xiàng)目，安排青年技術(shù)人才擔(dān)綱，為物流人才提供鍛煉的機(jī)會(huì)和施展才華的舞臺(tái)。第三，不斷強(qiáng)化成本戰(zhàn)略意識(shí)。港口企業(yè)要將成本戰(zhàn)略納入到公司的經(jīng)營戰(zhàn)略體系，積極主動(dòng)營造成本節(jié)約的意識(shí)，通過制度設(shè)計(jì)、組織大型活動(dòng)、創(chuàng)新管理機(jī)制等方式營造成本節(jié)約的文化氛圍，將成本戰(zhàn)略貫穿于企業(yè)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，要注重領(lǐng)導(dǎo)層的示范作用，發(fā)揮基層員工的主人翁精神，使之成為各級(jí)員工的習(xí)慣性動(dòng)作，自然降低企業(yè)的物流成本。

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