陶婷婷++熊宇平

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：改革開放以來，我國物流業(yè)總體規(guī)模增長迅猛，已顯現(xiàn)出空間集聚態(tài)勢，各類臨港、空港、保稅、綜合物流園區(qū)紛紛出現(xiàn)。物流企業(yè)出于效益及競爭力的追求逐漸走向集聚，然而，各省的物流業(yè)發(fā)展差異較大，促進物流業(yè)集聚不可一概而論?；诖?，本文通過省域數(shù)據(jù)的測算，分別從專業(yè)化集聚及多樣化集聚兩種形式分析物流業(yè)集聚現(xiàn)狀，以期提出更為有效的建議。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)集聚 專業(yè)化集聚 多樣化集聚

引言

中國的物流術(shù)語標準將物流定義為物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。它包含了物品從生產(chǎn)領(lǐng)域（或生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)部）進入消費領(lǐng)域的一系列活動，是流通“四流”（商流、物流、資金流、信息流）中的關(guān)鍵一環(huán)，主要解決物品的空間矛盾。

物流業(yè)是國民經(jīng)濟日益發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工日益深化的產(chǎn)物。作為一項生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，它服務(wù)于三大產(chǎn)業(yè)，連接生產(chǎn)與消費，解決產(chǎn)銷矛盾，是社會再生產(chǎn)順利進行的重要保障?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是經(jīng)濟快速發(fā)展的“催化劑”，其效率的提高能夠有效縮短物流時間、降低物流能耗、加快資本周轉(zhuǎn)，從而促進三大產(chǎn)業(yè)效率的全面提升，物流業(yè)的關(guān)聯(lián)程度及溢出效應(yīng)顯著，在國民經(jīng)濟中的特殊地位日益凸顯。

改革開放以來，我國物流業(yè)總體規(guī)模增長迅猛，已顯現(xiàn)出空間集聚態(tài)勢，各類臨港、空港、保稅、綜合物流園區(qū)紛紛出現(xiàn)。物流企業(yè)出于效益及競爭力的追求逐漸走向集聚，政府也采取各種措施為物流業(yè)集聚提供更為便利的基礎(chǔ)設(shè)施及政策支持?？傮w來看，物流產(chǎn)業(yè)集聚的實踐已經(jīng)走在了理論之前，但目前學(xué)界關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究并不系統(tǒng)深入。

物流業(yè)集聚的空間特點

物流業(yè)集聚在地域空間上表現(xiàn)為諸多物流節(jié)點的出現(xiàn)（韓鋒、張永慶，2012），依據(jù)區(qū)域分布及不同的業(yè)務(wù)功能特點，物流節(jié)點分為轉(zhuǎn)運型、儲存型、流通型及綜合型。轉(zhuǎn)運型節(jié)點以港口、貨站、空港為主，主要布局在交通便捷的城市邊緣（Moulaert F，et al.，1993）。儲存型主要具備倉儲和存放功能，多位于利于長期存放的城鎮(zhèn)邊緣及郊區(qū)。流通型節(jié)點以流通中心及流動倉庫居多，為了發(fā)揮其流通運轉(zhuǎn)的核心功能，多設(shè)在城市核心區(qū)且密度較大。綜合型節(jié)點集中了物流的一體化服務(wù)及上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)，發(fā)展規(guī)模大，選址一般在區(qū)域交通節(jié)點且考慮政策因素（Moyart L，2005）。由于區(qū)域的基本地理條件及交通干線、信息通訊等基礎(chǔ)設(shè)施差異大，在此之上形成的物流業(yè)集聚區(qū)形態(tài)多樣，其中放射狀、軸型、環(huán)狀型及扇葉型較為常見。

從已形成的物流業(yè)集聚區(qū)類型來看，現(xiàn)有的空間形態(tài)主要有臨港物流園（上海臨港物流園區(qū)、大連陸港物流基地等）、空港物流園（北京空港物流基地、成都航空物流園區(qū)等）、保稅物流園（上海綜合保稅區(qū)、大連保稅物流園區(qū)等）、專業(yè)物流園（東北亞物流園區(qū)、天津市南方物流園、成都傳化物流基地等）、國際物流園（金港灣國際物流園區(qū)、山東臨沂天源國際物流園等）以及綜合物流園（上海西北綜合物流園區(qū)、重慶西部現(xiàn)代物流園區(qū)等），其發(fā)展模式體現(xiàn)為區(qū)位導(dǎo)向、功能導(dǎo)向、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向及政策導(dǎo)向（馬麗，2008）。

物流業(yè)集聚形式及影響

物流產(chǎn)業(yè)是同種類型的物流企業(yè)或單位的集合。物流產(chǎn)業(yè)是社會分工日益深化的產(chǎn)物，伴隨著經(jīng)濟實現(xiàn)更高層次的發(fā)展，專業(yè)化的物流從原本分散于傳統(tǒng)部門及企業(yè)中獨立出來，逐漸發(fā)展成為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分。從物流業(yè)集聚的分類來看，專業(yè)化集聚是同一產(chǎn)業(yè)的集中，它對產(chǎn)業(yè)的影響如下：第一，分工及專業(yè)化的增強首先帶來顯著的規(guī)模經(jīng)濟效益；第二，空間上的集中極大減少運輸成本；第三，共享勞動力資源，增強同行業(yè)勞動力流動的時效性，勞動力儲備充足，極大降低勞動力成本；第四，同一產(chǎn)業(yè)氛圍下企業(yè)間達成默契、習(xí)慣，非正式契約節(jié)約交易成本；第五，區(qū)域內(nèi)集中化的品牌優(yōu)勢明顯增強。物流業(yè)多樣化集聚是不同產(chǎn)業(yè)的集中，通常這些產(chǎn)業(yè)都與物流業(yè)具備一定聯(lián)系可形成互補效應(yīng)。多樣化集聚帶來的最大影響是提升產(chǎn)業(yè)間的前后向聯(lián)系，從而降低生產(chǎn)成本。此外，產(chǎn)業(yè)間的差異性被認為更有利于知識擴散，產(chǎn)業(yè)多樣化形成的競爭效應(yīng)利于創(chuàng)新。

物流業(yè)集聚形式測度

本文在理論上闡述了對物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚的基本界定及結(jié)構(gòu)劃分?；诖蠖鄬W(xué)者的一般做法，結(jié)合數(shù)據(jù)的可操作性，本文選擇以區(qū)位熵及HHI指數(shù)（赫希曼-赫芬達爾）的倒數(shù)來測度物流業(yè)的專業(yè)化集聚及多樣化集聚水平。參考《中國物流年鑒》，我國物流業(yè)發(fā)展至今主要有中國交通運輸業(yè)（排除客運），中國鐵路物流業(yè)，中國包裝業(yè)，中國港口物流業(yè)，中國物流地產(chǎn)業(yè)，中國保稅物流業(yè)，中國快遞業(yè)七個細分行業(yè)?？紤]到數(shù)據(jù)的可獲得性，本文選取物流業(yè)的主要構(gòu)成主體，即交通運輸業(yè)（排除客運），倉儲業(yè)及郵政業(yè)，用以研究整個行業(yè)。

產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化集聚指同一地域空間內(nèi)，同一產(chǎn)業(yè)不同類型企業(yè)的集聚，常用的專業(yè)化集聚指標為集中度指數(shù)、空間基尼系數(shù)及區(qū)位熵。本文采用區(qū)位熵作為專業(yè)化程度的度量指標，計算公式如下：

其中，LQij表示j地區(qū)i產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵，qij為j地區(qū)i產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)值、就業(yè)人數(shù)、產(chǎn)量等），qj為j地區(qū)（產(chǎn)值、就業(yè)人數(shù)、產(chǎn)量等），Qi為高層次區(qū)域i產(chǎn)業(yè)的（產(chǎn)值、就業(yè)人數(shù)、產(chǎn)量等），Q為高層次地區(qū)（產(chǎn)值、就業(yè)人數(shù)、產(chǎn)量等）。本文選用我國物流業(yè)31個省區(qū)2004-2013年地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)值及地區(qū)生產(chǎn)總值與全國物流業(yè)產(chǎn)值份額構(gòu)建LQ指數(shù)，數(shù)據(jù)均來自《中國統(tǒng)計年鑒2004-2013》。LQ>1，表明該省區(qū)物流業(yè)專業(yè)化集聚程度大；LQ=1，表明該省區(qū)專業(yè)化水平與全國持平；LQ<1，表明該省區(qū)缺乏專業(yè)化集聚。結(jié)果顯示，西部地區(qū)專業(yè)化集聚的平均水平高于中部、東部地區(qū)，東北部專業(yè)化集聚程度普遍偏低（見圖1）。

參考王珍珍、陳功玉（2009）研究成果，以區(qū)位熵1.25作為地區(qū)專業(yè)化集聚水平的劃分界限，我國31個省區(qū)專業(yè)化集聚水平分類如表1所示，專業(yè)化集聚水平缺乏的地區(qū)占45.1%，高度集聚地區(qū)占22.6%，一般集聚地區(qū)占32.3%，高度集聚地區(qū)占比最低。

物流業(yè)多樣化集聚指某一空間區(qū)域內(nèi)與物流產(chǎn)業(yè)有聯(lián)系的不同產(chǎn)業(yè)間的集聚。多樣化集聚的一般度量指標有HHI指數(shù)（赫希曼—赫芬達爾）和EG指數(shù)。由于EG指數(shù)計算較為復(fù)雜且數(shù)據(jù)缺失嚴重，本文選用HHI指數(shù)的倒數(shù)來衡量一個省區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)多樣化集聚水平，計算公式如下：

X為某一地區(qū)的產(chǎn)值，Xi為第i個行業(yè)的產(chǎn)值，n為該地區(qū)除物流業(yè)外的其他產(chǎn)業(yè)。HHI指數(shù)越大時，多樣化集聚水平越低。同樣，本文選取31個省區(qū)2004-2013年相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值數(shù)據(jù)計算H指數(shù)，數(shù)據(jù)均來自《中國統(tǒng)計年鑒2004-2013》。分地區(qū)來看，10年間我國東部、中部、東北部、西部的多樣化集聚水平分別為3.545、3.302、3.289、3.559，西部及東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)多樣化集聚程度最高，其次為中部、東北部。其中，北京、海南、貴州的多樣化集聚程度最高。自2009年之后，東部地區(qū)物流業(yè)集聚的專業(yè)化水平領(lǐng)跑全國并呈現(xiàn)出遞增趨勢。2009-2011年間，中部、東北部、西部地區(qū)物流的專業(yè)化集聚水平出現(xiàn)不同程度下降，2011年后開始緩慢增長，東北部復(fù)蘇勢頭明顯（見圖2）。

結(jié)論及建議

我國幅員遼闊，地區(qū)差別大，推進物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚不可一概而論。為促進區(qū)域間平衡發(fā)展，需因地制宜推進物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚。對經(jīng)濟發(fā)展程度較高的東部地區(qū)，應(yīng)發(fā)揮已有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢促進物流業(yè)的多樣化集聚，注重實現(xiàn)新技術(shù)突破，持續(xù)提高管理水平，鼓勵與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。對經(jīng)濟發(fā)展加速的中部地區(qū)，專業(yè)化集聚的影響作用逐漸減弱，但依靠多樣化集聚還需擴大產(chǎn)業(yè)種類和規(guī)模。對經(jīng)濟增長乏力的東北部地區(qū)，專業(yè)化集聚的發(fā)展應(yīng)適度，同時鼓勵多樣化集聚。對經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮蟮奈鞑康貐^(qū)，由于基礎(chǔ)水平較為落后，專業(yè)化集聚的優(yōu)勢能得到最大程度發(fā)揮，應(yīng)完善各項政策措施優(yōu)先鼓勵專業(yè)化集聚的發(fā)展，但專業(yè)化集聚發(fā)展不可過度，多樣化集聚需逐步推進。

因而，首先，各地區(qū)需合理制定科學(xué)的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為其推進物流業(yè)集聚提供導(dǎo)向性的原則和方針政策。其次，加強交通、產(chǎn)業(yè)區(qū)配套等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最大程度發(fā)揮本省區(qū)位優(yōu)勢。最后，完善有關(guān)財政、稅收、金融等優(yōu)惠政策，引導(dǎo)具備競爭力的物流業(yè)或物流業(yè)相關(guān)企業(yè)主動集聚，以集聚引導(dǎo)集聚，充分利用集聚的自強化效應(yīng)，培育利于集聚的市場化環(huán)境，但不直接干預(yù)市場。

參考文獻：

1.韓鋒，張永慶.物流業(yè)集聚對于區(qū)域空間重構(gòu)的動力因素及作用機理[J]. 中國流通經(jīng)濟，2015（9）

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