方曄盛

（青島理工大學(xué) 汽車與交通學(xué)院，青島 266520）

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服務(wù)城市公交系統(tǒng)的便捷自行車停放設(shè)施設(shè)計

方曄盛

（青島理工大學(xué) 汽車與交通學(xué)院，青島 266520）

摘 要：將城市公交系統(tǒng)與交通起始點交通管理方式相融合，設(shè)計新型便捷自行車停放設(shè)施，利用一切可以利用的閑置空間，將城市公交系統(tǒng)延伸到商場門口、辦公樓下、居民樓前，達(dá)到“出門就有公交車”的目的，實現(xiàn)城市公交全覆蓋，減少涌入市中心的私家車數(shù)量，從而減輕市中心的交通網(wǎng)絡(luò)運行壓力。本設(shè)計運用Matlab、Solid Works等軟件對系統(tǒng)進(jìn)行虛擬仿真及過程模擬，利用太陽能儲電系統(tǒng)輔助城市電網(wǎng)的模式為系統(tǒng)提供能源，降低系統(tǒng)運行成本；斜放式自行車停放裝置減少占地面積，增強(qiáng)系統(tǒng)實用性與可行性。

關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng) 自行車 停放 設(shè)施

1 研究背景

近年來，城市市中心交通擁堵問題日益突出。城市市中心是集金融、商貿(mào)和管理于一體的核心地帶，已成為交通擁堵的重災(zāi)區(qū)。雖然我國大多數(shù)城市已經(jīng)提出了“公交優(yōu)先”的思路，但是公共交通沒有充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢。一方面，交通擁堵讓生活在大城市的居民深受其害；另一方面，更多的居民熱衷于談?wù)撔∑嚰彝セ?。這種矛盾使得城市的交通擁擠不堪。

2 原因分析

分析公共交通未能充分發(fā)揮其優(yōu)勢的原因，旨在充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢。

公交車：等候時間過長，?？空九c交通起始地距離過遠(yuǎn)，公交覆蓋不完善，舒適度不高等。

公共自行車：設(shè)施布局過于集中，使用繁瑣，質(zhì)量低劣等。

3 便捷自行車停放設(shè)施的設(shè)計與使用

3.1 便捷自行車停放設(shè)施的設(shè)計

便捷式自行車停放設(shè)施采用斜放式設(shè)計，能見縫插針地安放在城市的各個地方，方便人們存取自行車，有效節(jié)約城市空間，提高城市土地使用效率。便捷式自行車停放設(shè)施由底座、傳送裝置、自行車前輪固定卡、護(hù)欄、太陽能擋板、電子控制元件及相關(guān)部件組成。

3.1.1 底座

底座是整個便捷式自行車停放設(shè)施的基礎(chǔ)部件。底座整體為梯形造型。斜面為自行車支撐面，支撐面長度2000mm，傾斜度為60°，使自行車與平放式停放設(shè)施相比占地面積節(jié)省一半。在支撐面中間有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌中裝有傳送帶，以便人們可以自如地存取自行車。左側(cè)有一個突出的小盒，是裝置的操作界面。

表1 太陽能電池板平均一天可供設(shè)施使用次數(shù)計算

3.1.2 車輪固定卡

車輪固定卡是便捷式自行車停放設(shè)施的關(guān)鍵部位，安裝在底座上部的卡槽內(nèi)。該部件內(nèi)部含有電子感應(yīng)元件及電子鎖，無車時是自然閉合的。

當(dāng)需要存車時，通過操作平臺的相關(guān)操作，皮帶輪開始運轉(zhuǎn)。當(dāng)自行車前輪進(jìn)入卡口附近，電子元件將信號反饋給控制系統(tǒng)，固定卡打開；當(dāng)前車輪被固定卡內(nèi)部原件感應(yīng)，信號反饋給控制系統(tǒng)，使固定卡自動閉合，皮帶輪停止運轉(zhuǎn)，完成存車。

當(dāng)需要取車時，通過操作平臺的相關(guān)操作，皮帶輪開始反轉(zhuǎn)，固定卡打開。當(dāng)前車輪完全離開皮帶時，由感應(yīng)原件將信號反饋給控制系統(tǒng)，使皮帶輪停止運轉(zhuǎn)，自行車固定卡自動閉合。

3.1.3 護(hù)欄

護(hù)欄采用上凸半圓和流線型結(jié)構(gòu)，裝在底座自行車支撐面導(dǎo)軌左右兩側(cè)相應(yīng)位置，起到使自行車保持直立的作用。由于自行車腳踏板離地較低，為確保自行車能順利推到相應(yīng)位置，后輪處護(hù)欄高度可調(diào)節(jié)。

3.1.4 操作界面

操作界面安裝在底座左側(cè)的相應(yīng)位置。界面上有“存車”“取車”二個按鈕和一個“刷卡區(qū)”區(qū)域，以完成便捷式自行車停放設(shè)施相應(yīng)的存車和取車工作。

3.2 便捷自行車停放設(shè)施的安裝區(qū)域與供電

3.2.1 便捷自行車停放設(shè)施的安裝區(qū)域

確保小區(qū)內(nèi)部每棟樓下的閑置區(qū)域放置一定數(shù)目（具體數(shù)目按照每棟樓居民的實際需求）的便捷自行車停放

設(shè)施。

在大型商場、學(xué)校、公園、企業(yè)的可利用區(qū)域及新型公交站牌的側(cè)面、后面及附近區(qū)域，都可設(shè)立便捷自行車停放設(shè)施。

確保安裝的自行車停放設(shè)施與存有公共自行車停放設(shè)施的比率為10∶2，并提出兩套不同的收費標(biāo)準(zhǔn)，以鼓勵市民采用私有自行車出行。

3.2.2 便捷自行車停放設(shè)施的供電系統(tǒng)

設(shè)施的耗電由自行車停放設(shè)施擋雨棚上的太陽能電池板和城市電網(wǎng)提供。表1為太陽能電池板平均一天可供設(shè)施使用次數(shù)計算結(jié)果。計算條件：（1）以13.5kg的山地車為例（長1.8m，寬0.45m，高0.9m）；（2）設(shè)定皮帶輪提供80%的外力，效率為90%；（3）太陽能電池板的面積為（0.6m×1.2m），轉(zhuǎn)換效率為15%；太陽能輻射功率為1000kW/㎡，每天有效輻射時間為8h，一年有效輻射天數(shù)為160天；（4）停放設(shè)施需要10s的時間將自行車傳送至頂端。

參考文獻(xiàn)

［1］青島市運管局.青島市公交站點設(shè)置新規(guī)范［N］.青島晚報，2014-08-12（3）.

［2］劉樹萌.城市公交優(yōu)先政策研究［D］.上海：華東政法大學(xué)，2012.

［3］張麗珺.公共自行車交通發(fā)展研究［D］.西安：長安大學(xué)，2011.

Convenient Bicycle Parking Facilities Design Services for the City Bus System

FANG Yesheng
（Qingdao Technological University School of autom obile and traffic， Qingdao 266520）

Abstract:Combining the urban bus system and the starting point of the traffic transportation management， design new convenient bicycle parking facilities， all can take advantage of unused space， urban transit system extends to the m all entrance，downstairs office， residential buildings， achieve the purpose of bus to go out there， to achieve full coverage of urban public transport，reduce the influx of downtown in the number of private cars， so as to reduce the downtown traffic pressure.The design and use of MATLAB and SolidWorks. The software of the system of virtual simulation and process simulation， using solar energy storing electric auxiliary system in urban power network model to provide energy for the system， reduce system operation cost； diagonal type bicycle parking device for reducing the occupied area； enhance system usability and the feasibility.

Key words:Public transport system， bicycles， parking，facilities