辛 猛，周細(xì)平，袁銀書(shū)

(中建六局土木工程有限公司 天津300457)

城市復(fù)雜環(huán)境矩形過(guò)街通道淺埋暗挖施工技術(shù)研究

辛 猛，周細(xì)平，袁銀書(shū)

(中建六局土木工程有限公司 天津300457)

在運(yùn)營(yíng)繁忙的公路和正常使用的地下管線下修建下穿暗挖通道等地下工程時(shí)，既要考慮承受汽車動(dòng)載作用，還需考慮管線下沉造成的影響。以膠州市民廣場(chǎng)人防工程澳門(mén)路、香港路過(guò)街通道為例，針對(duì)該類型通道具有矩形大斷面、穿越管線多、薄覆蓋層等特點(diǎn)的情況，研究并采用城市復(fù)雜環(huán)境矩形過(guò)街通道淺埋暗挖施工技術(shù)。

矩形斷面淺埋暗挖 管幕后背裝置 小覆跨比暗挖

0 引 言

近年來(lái)，暗挖通道施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)外均已得到了很大的發(fā)展，在地層較為均一、施工環(huán)境較為簡(jiǎn)單的工況下已經(jīng)取得了階段性的成果。然而，對(duì)于運(yùn)行公路及正常使用的地下管線下的矩形淺埋通道來(lái)說(shuō)，汽車動(dòng)荷載及管線下沉的影響等特殊因素會(huì)造成施工風(fēng)險(xiǎn)及困難，尤其是在下穿通道具有矩形大斷面、穿越管線多、覆蓋層薄等特點(diǎn)的情況下，如何確保在工程施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的受力安全性，有效控制地面或既有結(jié)構(gòu)物的沉陷，全面保持地層處于穩(wěn)定狀態(tài)，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，便成為類似工程迫切需要解決的一系列問(wèn)題。針對(duì)此類結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)極具研究?jī)r(jià)值，對(duì)今后的類似工程具有重大的理論參考和實(shí)踐指導(dǎo)意義?；诖?，本文提出城市復(fù)雜環(huán)境矩形過(guò)街通道淺埋暗挖施工技術(shù)。與傳統(tǒng)的暗挖施工方法相比，本施工技術(shù)有如下特點(diǎn)：①通道暗挖施工與主體結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行，施工管幕的后背裝置沒(méi)有可利用的后方土體。本技術(shù)設(shè)計(jì)采用后背墻鋼架裝置，安全承載力大，使施工期間不影響上部重要道路的正常使用功能，并能有效控制地表和上方重要建構(gòu)筑物的沉降。②本工程為矩形斷面淺埋暗挖，上側(cè)管幕距現(xiàn)路面僅2.5,m，穿越澳門(mén)路區(qū)段管幕長(zhǎng)40.2,m，穿越香港路區(qū)段管幕長(zhǎng)68.5,m，矩形通道寬度均為15,m。對(duì)于矩形暗挖斷面結(jié)構(gòu)受力不太合理及超淺埋的情況，考慮支護(hù)體系的安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性等因素，確保工程安全。③結(jié)構(gòu)通道穿過(guò)多條管線，包括電力、污水、雨水等，在支護(hù)管幕施工作用、結(jié)構(gòu)施工作用、路面汽車動(dòng)荷載作用下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析，進(jìn)一步施工時(shí)產(chǎn)生的受力、變形狀況預(yù)測(cè)。④鋼筋混凝土通道頂板厚700,mm，通道頂板混凝土澆筑，作業(yè)面狹小，頂板鋼筋配置密集，不能進(jìn)行機(jī)械振搗作業(yè)，通道為矩形斷面且跨度大，頂板混凝土澆筑施工難度大。項(xiàng)目采取變更自密實(shí)混凝土、計(jì)算頂板澆筑口位置數(shù)量、對(duì)工人進(jìn)行特殊培訓(xùn)等措施，保證了矩形暗挖通道頂板混凝土澆筑質(zhì)量。

1 工程概況

膠州市民廣場(chǎng)位于膠州市新城區(qū)，北起三里河公園，南至青年湖，全長(zhǎng)約1,160,m，是集休閑運(yùn)動(dòng)、購(gòu)物、居住、體育文化活動(dòng)于一體的多功能廣場(chǎng)。該工程戰(zhàn)時(shí)作為人員物資掩埋處，平時(shí)作為商場(chǎng)、停車場(chǎng)，并成為該區(qū)域的地標(biāo)性建筑。

本工程規(guī)劃用地面積41,436,m2，總建筑面積為35,749,m2，人防區(qū)建筑面積為24,011,m2，結(jié)構(gòu)穿過(guò)澳門(mén)路、香港路，在地下人防橫穿澳門(mén)路和香港路處，由于地面交通繁忙，運(yùn)行管線較多，地下人防工程施工過(guò)程中為不影響公共交通的運(yùn)行，采用淺埋暗挖法進(jìn)行施工。其中穿越澳門(mén)路區(qū)段長(zhǎng)40.2,m，穿越香港路區(qū)段長(zhǎng)68.5,m，寬度均為15,m，高度為5.9,m，結(jié)構(gòu)頂板距現(xiàn)地面僅2.5,m。

2 施工工藝原理

采用長(zhǎng)大管棚支護(hù)下的暗挖施工法進(jìn)行施工，施工步驟包括：①管幕后背基礎(chǔ)施工及鋼架制作；②將鋼管按一定的順序分節(jié)頂入土層中，鋼管之間設(shè)有鎖口，使鋼管彼此搭接，形成管幕；③在管幕內(nèi)全斷面開(kāi)挖，邊開(kāi)挖邊支撐，開(kāi)挖分3個(gè)導(dǎo)洞，每個(gè)導(dǎo)洞分步開(kāi)挖，即1號(hào)導(dǎo)洞開(kāi)挖≥6,m后開(kāi)始開(kāi)挖支護(hù)2號(hào)導(dǎo)洞，2號(hào)導(dǎo)洞≥6 m后開(kāi)始開(kāi)挖支護(hù)3號(hào)導(dǎo)洞；④初期支護(hù)采用工字鋼架＋鋼筋網(wǎng)片方式進(jìn)行，初支厚250 mm，工字鋼架間距為0.6 m/榀，外側(cè)工字鋼與管棚點(diǎn)焊；⑤主體結(jié)構(gòu)施工，包括基礎(chǔ)筏板、剪力墻柱、頂板，主體結(jié)構(gòu)完成后拆除臨時(shí)支撐，頂板與防水層之間注漿。

3 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1 施工工藝流程(見(jiàn)圖1)

3.2 后背基礎(chǔ)施工及鋼架制作

管幕施工前先進(jìn)行后背基礎(chǔ)及鋼架施工，后背基礎(chǔ)設(shè)為3排，包括1,000,mm×1,000,mm獨(dú)立基礎(chǔ)及1,000,mm×4,000,mm條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深1.5～2.8,m，基礎(chǔ)混凝土等級(jí)C30；后背墻基礎(chǔ)頂部預(yù)埋10,mm厚鋼板埋件與工字鋼架焊接連接，預(yù)埋件錨筋為 Φ22，長(zhǎng)度為500,mm，鋼架平面尺寸為20,m×17.2,m，采用工字鋼焊接而成，高度為8.2,m。

圖1 施工工藝流程圖Fig.1 Construction process flow chart

3.3 管幕施工

3.3.1 管幕設(shè)計(jì)

管幕設(shè)計(jì)參數(shù)為：鋼管直徑325,mm，壁厚8,mm，管長(zhǎng)澳門(mén)路為40.2,m、香港路為68.5,m，管幕鋼管間采用鎖扣連接，形成整體。每根管幕鋼管需要多節(jié)鋼管焊接形成，單節(jié)加工長(zhǎng)度為6,m，管內(nèi)灌注C20混凝土；為保證管棚受力工況合理，在管棚兩端設(shè)置門(mén)框，詳情如圖2所示。

圖2 澳門(mén)路過(guò)街通道管幕布置圖Fig.2 Corridor layout of Macao Road Underpass

3.3.2 管幕頂進(jìn)施工

設(shè)備就位完成后進(jìn)行鋼管的吊裝就位和鉆機(jī)安裝，鋼管安裝在頂管設(shè)備支架的滑動(dòng)托架上。鋼管到位后進(jìn)行中線和標(biāo)高的調(diào)整，調(diào)整到位后固定在滑動(dòng)托架上，配好鉆桿和鉆頭位置后，鋼管、螺旋鉆桿和動(dòng)力頭連接牢固。

準(zhǔn)備就緒后進(jìn)行管幕頂進(jìn)施工，在頂進(jìn)施工時(shí)要特別注意首根鋼管控制開(kāi)始幾米的施工精度，防止鋼管的上浮，φ325鋼管就位采用無(wú)線導(dǎo)向儀在鉆進(jìn)過(guò)程中準(zhǔn)確測(cè)定鉆頭在地下的位置和方向，鉆頭內(nèi)裝有特質(zhì)的傳感器，傳感器的發(fā)射信號(hào)在導(dǎo)向儀顯示屏顯示出鉆頭的傾斜角和面向角。根據(jù)鉆頭位置與設(shè)計(jì)軌跡的差異，調(diào)整鉆頭的方向，完成導(dǎo)孔定位工作。導(dǎo)向鉆頭是上下糾偏的關(guān)鍵，導(dǎo)向管是隨鉆打入的，起到套管護(hù)壁作用。頂進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)測(cè)量鉆頭的走向，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修正。在一節(jié)鋼管頂進(jìn)完成進(jìn)行下一節(jié)焊接時(shí)，要用卡套固定兩根鋼管，不允許接口處出現(xiàn)錯(cuò)口和中線折角。頂進(jìn)過(guò)程中通過(guò)控制螺旋鉆的出土速度和鉆頭伸出的位置決定頂進(jìn)的速度，防止管幕鋼管前方的土體塌落，詳情如圖3所示。

圖3 管幕施工剖面圖Fig.3 Profile of pipe curtain construction

3.3.3 管內(nèi)灌注混凝土

鋼管頂進(jìn)完成后開(kāi)始灌注混凝土，灌注混凝土前，應(yīng)對(duì)孔道進(jìn)行清潔處理，并使孔壁完全濕潤(rùn)。沖洗后使用不含油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的所有積水吹出。管幕鋼管內(nèi)采用C20混凝土，坍落度20,cm，灌注由一端進(jìn)行，排氣口位于另一端，設(shè)在鋼管頂部，當(dāng)排氣口混凝土溢出，即停止灌注。灌注時(shí)應(yīng)緩慢、均勻地進(jìn)行，不得中斷，并使孔道內(nèi)排氣通暢。

3.3.4 管棚端部施工

鋼管全部布設(shè)完成后，需將兩端的管頭連接起來(lái)，使端頭部位形成一個(gè)整體。端頭連接方法是將兩端的管頭與工字鋼門(mén)框固定，固定方法為點(diǎn)焊，使端頭部位形成一個(gè)整體。

3.4 導(dǎo)洞開(kāi)挖及支護(hù)

3.4.1 導(dǎo)洞土體注漿加固

由于暗挖通道主要位于粉質(zhì)粘土層中，底層松軟，自穩(wěn)能力差，加之地下水位較高，導(dǎo)洞開(kāi)挖前，先進(jìn)行土體注漿，為了達(dá)到理想的注漿加固效果，在預(yù)注漿加固上方土體時(shí)采用后退式鉆孔注漿的施工工藝。注漿孔間距為800,mm，每循環(huán)注漿深度為10～15,m，后退長(zhǎng)度為0.5～0.8,m，注漿漿液采用水泥-水玻璃雙液漿。

注漿施工結(jié)束后，通過(guò)注漿體內(nèi)鉆孔，檢查漿液分布情況及加固效果，加固效果較差的區(qū)域須進(jìn)行補(bǔ)充注漿。檢查孔的數(shù)目約為總注漿孔數(shù)的5%,～10%,，布孔的重點(diǎn)是地質(zhì)條件不好的地段以及注漿質(zhì)量較差或有疑問(wèn)的部位。

3.4.2 導(dǎo)洞開(kāi)挖

開(kāi)挖將其分為3個(gè)導(dǎo)洞，每個(gè)導(dǎo)洞均采用正臺(tái)階法施工，上半部開(kāi)挖完成后再進(jìn)行下半部開(kāi)挖。每個(gè)導(dǎo)洞錯(cuò)開(kāi)6,m，臺(tái)階長(zhǎng)度不超過(guò)2,m，開(kāi)挖步距為0.6,m。開(kāi)挖過(guò)程中視地層情況留置核心土，核心土應(yīng)保持1∶1～1∶3放坡，防止土方坍塌。

1號(hào)導(dǎo)洞開(kāi)挖完成6,m后，進(jìn)行2號(hào)導(dǎo)洞開(kāi)挖，2號(hào)導(dǎo)洞開(kāi)挖完成6,m后進(jìn)行3號(hào)導(dǎo)洞開(kāi)挖。2號(hào)、3號(hào)導(dǎo)洞開(kāi)挖及支撐方法與1號(hào)導(dǎo)洞相同，一直將3個(gè)導(dǎo)洞開(kāi)挖、支撐完成后進(jìn)行下一道工序(見(jiàn)圖4)。

圖4 導(dǎo)洞開(kāi)挖示意圖Fig.4 Schematic diagram of pilot tunnel excavation

開(kāi)挖施工技術(shù)要求：一般情況下，臺(tái)階長(zhǎng)度控制在2,m以內(nèi)，在遇水開(kāi)挖困難地段臺(tái)階長(zhǎng)度適當(dāng)延長(zhǎng)，以滿足施工安全；嚴(yán)格控制隧道開(kāi)挖的中線和水平，開(kāi)挖輪廓要平順，防止超挖，局部欠挖處人工修鑿；當(dāng)土體自穩(wěn)能力較差時(shí)，應(yīng)盡可能縮短開(kāi)挖臺(tái)階長(zhǎng)度，減少掌子面暴露時(shí)間，盡快封閉成環(huán)；做好開(kāi)挖的施工記錄和地質(zhì)斷面描述，加強(qiáng)對(duì)洞內(nèi)外的觀察，做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作；開(kāi)挖過(guò)程中必須加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)拱頂、拱腳和邊墻位移速率值超過(guò)正常允許值或出現(xiàn)突變時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取加臨時(shí)支撐、封閉掌子面注漿等措施，以控制位移和變形。對(duì)連續(xù)沉降的地段，根據(jù)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行跟蹤注漿；開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)涌水、涌砂現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)遵循“短開(kāi)挖、快封閉”的要求，縮短封閉時(shí)間，進(jìn)行分部、分塊開(kāi)挖，鋼架架立后立即噴砼封閉，避免引起地層沉降。

3.4.3 鋼架安裝

分部土方開(kāi)挖后及時(shí)沿洞頂及側(cè)墻部位安裝鋼架，鋼架安裝間距同開(kāi)挖步距。首先檢查開(kāi)挖斷面，是否開(kāi)挖到位，有無(wú)欠挖現(xiàn)象，若有欠挖，要提前處理，以保證鋼架一次架立合格。

保證中線要準(zhǔn)確，掌子面有明顯的中線標(biāo)記，避免因鋼架偏離中線造成嚴(yán)重的超欠挖現(xiàn)象。架設(shè)鋼架時(shí)，每個(gè)斷面一側(cè)至少5組支距，與設(shè)計(jì)支距相比較，差值超過(guò)10,mm，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。架設(shè)頂部鋼架時(shí)，沿邊墻距底板一定距離，要測(cè)標(biāo)志線，依據(jù)此線，測(cè)3組數(shù)據(jù)，邊墻2組，中線一組，與設(shè)計(jì)比較，差值超過(guò)20,mm，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

保證鋼架置于穩(wěn)固的基底上，施工時(shí)在鋼架基腳部位預(yù)留20～30,cm原土，待架立鋼架時(shí)挖槽就位，并在鋼架基腳處增設(shè)縱向槽鋼托梁，以增加基底承載力。

為保證鋼架位置安設(shè)準(zhǔn)確，待鋼架架立到位后，立即用Φ28縱向連接筋將鋼架焊成一體。環(huán)向間距為1,m，鋼架立畢后，用砂將鋼架拱腳連接板埋住，以便與下單元鋼架連接。

3.4.4 鋼筋網(wǎng)片安裝、噴射混凝土

工程鋼筋網(wǎng)片均采用半成品網(wǎng)片現(xiàn)場(chǎng)拼接的方法施工，預(yù)制網(wǎng)片的寬度與鋼架間距適應(yīng)。網(wǎng)片制作鋼筋為φ8，網(wǎng)格間距200,mm×200,mm，網(wǎng)片搭接不小于一個(gè)網(wǎng)格長(zhǎng)度。掛網(wǎng)在初噴砼及施作錨桿后進(jìn)行。通過(guò)多功能作業(yè)臺(tái)架，采用人工沿開(kāi)挖面一環(huán)一環(huán)鋪設(shè)，并與鋼架焊接連接。掛好網(wǎng)片后，將網(wǎng)片之間的接頭以及網(wǎng)片鋼筋和錨桿頭、鋼架等焊接牢固，避免網(wǎng)片超出噴砼厚度和噴砼時(shí)網(wǎng)片晃動(dòng)。

噴射混凝土采用濕噴工藝，減少回彈及粉塵，創(chuàng)造良好的施工條件，混凝土在洞外拌合，由運(yùn)料車運(yùn)至噴射工作面，速凝劑在作業(yè)面隨拌隨用。噴射混凝土作業(yè)分段分片進(jìn)行。噴射作業(yè)自下而上，先噴鋼架與壁間隙部分，后噴兩鋼架之間部分。一次噴射厚度根據(jù)噴射部位和設(shè)計(jì)厚度而定，頂部宜為5～6,cm，邊墻為7～10,cm，后噴一層應(yīng)在先噴一層凝固后進(jìn)行，若終凝后或間隔1,h后噴射，受噴面應(yīng)用風(fēng)水清洗干凈。噴射混凝土終凝2,h后開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)以能保證混凝土具有足夠的濕潤(rùn)狀態(tài)為度，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14,d(見(jiàn)圖5)。

圖6 通道結(jié)構(gòu)主體筏板做法示意圖Fig.6Schematic diagram of the main body of the channel structure

圖5 支撐鋼架及掛網(wǎng)噴錨示意圖Fig.5 The supporting steel frame and Shotcrete Rockbolt Mesh diagram

3.5 主體結(jié)構(gòu)施工

3.5.1 墊層及筏板施工

破除中隔壁下部1,m高混凝土，在中隔壁工字鋼四圈焊3,mm厚止水鋼板止水帶，寬400,mm通道部分防水等級(jí)設(shè)為一級(jí)，底板混凝土采用C40P8，厚度為600,mm，卷材選用4,mm＋3,mm厚改性瀝青防水卷材，底板防水卷材施作前需在初支表面抹20,mm厚防水找平層；筏板施工縫留設(shè)高度為1,500,mm，中間留設(shè)鋼板止水帶(見(jiàn)圖6)。

3.5.2 墻、柱施工

通道部分外墻厚度為500,mm，混凝土采用C40P8，卷材選用4,mm＋3,mm厚改性瀝青防水卷材，底板防水卷材施作前需在初支表面抹20,mm厚防水找平層；墻柱施工縫留設(shè)在柱帽底部，外剪力墻中間留設(shè)鋼板止水帶。

3.5.3 頂板施工

破除中隔壁頂部1,m高混凝土，在中隔壁頂部工字鋼四周焊 3,mm厚止水鋼板止水帶。通道頂板厚度為600,mm，混凝土采用C40P8自密實(shí)混凝土，卷材選用4,mm改性瀝青防水卷材＋1.5,mm厚PVC防水板。澆注頂板混凝土前，在頂板處留φ200圓孔作為灌注孔，頂板灌注孔間距為5～15,m。混凝土分層澆注應(yīng)左右對(duì)稱進(jìn)行，采用泵送混凝土，并配合附著式振搗器振搗，先以邊墻處澆注口進(jìn)料，最后用中間頂部澆注口封頂，同時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋注漿管，注漿管頂端管口靠近防水層表面，并將注漿管用鋼筋固定，以備背后注漿。同時(shí)頂部混凝土澆筑前，需在該倉(cāng)較高處中部設(shè)置排氣管，用鋼筋固定，混凝土是否灌滿可通過(guò)排氣孔和端頭模板的漏漿狀態(tài)來(lái)判斷，應(yīng)避免混凝土過(guò)滿超壓，損壞模板支架。

3.5.4 拆除中隔壁、頂部注漿

待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除中隔壁支撐。由于模注混凝土工藝的局限性，在頂板位置，主體結(jié)構(gòu)混凝土與初支混凝土之間往往存在一個(gè)月牙形的間隙，其矢高一般在0～3,cm之間。為此，在主體結(jié)構(gòu)施工完畢后，需要對(duì)該間隙進(jìn)行灌漿充填(見(jiàn)圖7)。

其技術(shù)要求如下：主體結(jié)構(gòu)混凝土模板安裝時(shí)，在拱頂預(yù)埋注漿管，注漿管頂端管口靠近防水層表面，并將注漿管用鋼筋固定，以免混凝土澆筑過(guò)程中造成注漿管移位。頂板注漿管為每3,m一根；主體結(jié)構(gòu)混凝土背后注漿在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%,時(shí)進(jìn)行；漿液采用水泥水玻璃雙液漿，配比為1∶1，水泥漿水灰比為1∶0.6，水泥中添加2%,～3%,的微膨脹劑。注漿壓力不宜過(guò)高和過(guò)低。當(dāng)注漿壓力達(dá)到0.2,MPa時(shí)可終止注漿。

圖7 通道結(jié)構(gòu)主體做法示意圖Fig.7 Schematic diagram of main channel structure

3.6 地表沉降和管線監(jiān)測(cè)措施

后背基礎(chǔ)安裝完成后，管幕施工前即進(jìn)行沉降觀測(cè)，沿通道軸線按5,m間距布設(shè)地表沉降測(cè)點(diǎn)。同時(shí)，按5.5,m間距布設(shè)地表橫向沉陷槽測(cè)點(diǎn)。每個(gè)暗挖通道在洞口處和中間各布置一個(gè)斷面。在隧道開(kāi)挖影響范圍內(nèi)(2倍洞徑)的主要地下管線上方地表沿管線軸線按10～15,m間距布設(shè)地下管線沉降測(cè)點(diǎn)。

測(cè)試頻率：開(kāi)挖距量測(cè)斷面前后0～2,B(B為洞徑)時(shí)1～2次/d，2～3,B時(shí)1次/d，3～5,B時(shí)1次/w，大于5,B時(shí)1次/m(B為洞徑)。可根據(jù)施工條件和沉降情況增加或減少觀測(cè)次數(shù)，隨時(shí)將地表觀測(cè)信息報(bào)告給施工人員。

在暗挖通道施工影響范圍內(nèi)的房屋承重構(gòu)件或基礎(chǔ)角點(diǎn)、中部及其他構(gòu)筑物特征部位布設(shè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)間距為10～20,m。其觀測(cè)頻率與地表沉降觀測(cè)頻率相同。

沿通道方向在左右隧道拱頂按5,m間距布設(shè)拱頂下沉測(cè)點(diǎn)。測(cè)試頻率：開(kāi)挖距量測(cè)斷面前后0～2,B(B為洞徑)時(shí)1～2次/d，2～3,B時(shí)1次/d，3～5,B時(shí)1次/w，大于5,B時(shí)1次/m(B為洞徑)。

在取得監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后，要及時(shí)進(jìn)行整理，繪制位移或應(yīng)力的時(shí)態(tài)變化曲線圖，由技術(shù)人員分析。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著地下空間的開(kāi)發(fā)利用，城市地下空間作為擴(kuò)充城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要手段將成為現(xiàn)代城市解決城市交通問(wèn)題與環(huán)境問(wèn)題的最佳途徑。針對(duì)下穿過(guò)街通道具有矩形大斷面、穿越管線多、覆蓋層薄等特點(diǎn)，本文以具有典型代表的膠州市民廣場(chǎng)人防工程為依托，研究了城市復(fù)雜環(huán)境矩形過(guò)街通道淺埋暗挖施工技術(shù)，可為以后同類工程設(shè)計(jì)與施工提供借鑒?！?/p>

［1］ 膠州市民廣場(chǎng)人防工程巖土工程勘察報(bào)告[R]. 2013.

［2］ 膠州市民廣場(chǎng)人防工程結(jié)構(gòu)施工圖[Z]. 2013.

［3］ 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. GB 50007—2011.

［4］ 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. JTG D70—2004.

［5］ 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程[S]. JGJ 120—2012.

On Shallow Buried Excavation Construction Technique for Rectangular Section of Underpass Under Complex Urban Environment

XIN Meng，ZHOU Xiping，YUAN Yinshu
(China Construction Sixth Engineering Co.，Ltd.，Tianjin 300457，China)

When carrying out underground construction such as tunnel digging under busy operating roads and normally used underground pipelines, it is necessary to consider the influence of vehicle dynamic load as well as the influence of pipeline sinking. This paper takes the civil air defense engineering of Macau Road and Hong Kong Road in Jiaozhou Civil Square as an example, and carries out a study and implementation of underpass tunnel digging by using shallow buried excavation construction technique under the complex urban environment. The tunnel features rectangular section, pipeline crossing and thin covering layer.

shallow buried excavation with rectangular section；tube screen back device；small span ratio

TU74

：A

：1006-8945(2016)10-0088-05

2016-09-06