王景起

(天津港第二港埠有限公司 天津300456)

適用于L70新型列車的散糧裝車系統(tǒng)改造

王景起

(天津港第二港埠有限公司 天津300456)

隨著鐵路局糧食專用列車的升級換代，L70型糧食專用列車逐漸替代了原先的L18型糧食專用列車。天津港第二港埠有限公司現(xiàn)有的裝車自動(dòng)化設(shè)備是為L18車型量身制造的。通過試用發(fā)現(xiàn)，該設(shè)備對于新型L70車型適用性不強(qiáng)，一是裝車明顯降低，無法滿足鐵路站點(diǎn)的要求；二是易多裝、冒裝及因裝車不均勻出現(xiàn)偏重等問題，不僅嚴(yán)重制約散糧疏運(yùn)效率，也影響了裝車作業(yè)的安全和貨運(yùn)質(zhì)量。通過對原有裝車系統(tǒng)的升級改造，解決了上述問題。

散糧裝車 L70型糧食專用列車 雙溜管裝車

0 引 言

隨著鐵路局糧食專用列車的升級換代，L70型糧食專用列車逐漸替代了原先的L18型糧食專用列車。新型L70列車與L18車型相比，載重能力增加了9,t，運(yùn)載能力提高了15%,，有效降低了散糧的運(yùn)輸成本，已廣泛應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線上玉米、小麥、大豆等散粒糧食類貨物的運(yùn)輸。然而，天津港第二港埠有限公司目前使用的糧食裝車自動(dòng)化設(shè)備是為原L18車型量身設(shè)計(jì)制造的，裝車質(zhì)量和效率均能滿足使用要求。但是，對于新型L70列車其適用性卻不強(qiáng)，不但裝車效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足鐵路站點(diǎn)的要求，而且多裝、冒裝現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在嚴(yán)重制約散糧疏運(yùn)效率的同時(shí)，也影響了裝車作業(yè)的安全和貨運(yùn)質(zhì)量。

1 目前存在的問題

為研究L70車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和裝車要求，使用現(xiàn)有裝車設(shè)備，對L70新型列車進(jìn)行了實(shí)際裝車測試，發(fā)現(xiàn)問題如下：

1.1 作業(yè)效率降低明顯

經(jīng)過實(shí)際測試，使用現(xiàn)有裝車設(shè)備進(jìn)行L70車型裝車作業(yè)，每節(jié)車廂大約需要35,min以上，再加上每列糧車額外的輔助驗(yàn)車、關(guān)車門、清掃和施封時(shí)間，每列L70列車(按16節(jié)計(jì)算)大約共需10,h的作業(yè)時(shí)間，裝車效率較L18車大幅降低，嚴(yán)重影響了火車站點(diǎn)的正常運(yùn)行。

1.2 裝車過程曾出現(xiàn)多裝、冒裝現(xiàn)象

目前裝車系統(tǒng)使用的裝車稱斗最大容量僅為60,t。由于稱斗本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，裝車放料后稱斗內(nèi)仍存有少量余糧，難以完全卸凈斗內(nèi)貨物。此外，當(dāng)裝車放料量超過58.5,t時(shí)，很容易產(chǎn)生冒裝的問題。清理冒裝的余糧非常麻煩，不但增加了額外的工作量，也極大地影響著裝車過程的作業(yè)效率和質(zhì)量。

1.3 裝車后出現(xiàn)偏重問題

在L70裝車試驗(yàn)過程中，由于下料口分布不均勻，車廂會(huì)因?yàn)檠b料不均而出現(xiàn)偏重現(xiàn)象。

2 設(shè)備改造方案

要徹底解決上述問題，滿足鐵路安全、質(zhì)量與效率的相關(guān)要求，必須對現(xiàn)有裝車設(shè)備和控制系統(tǒng)、作業(yè)工藝和操作流程進(jìn)行徹底改造。對于作業(yè)效率低和多裝、冒裝問題，可通過減少每斗裝糧量(不超過58.5,t)、改變裝車口位置以及加強(qiáng)員工培訓(xùn)教育等方式解決，而裝車后的偏重問題需要重點(diǎn)研究后加以解決。

對現(xiàn)有散糧裝火車設(shè)備進(jìn)行研究分析并經(jīng)過現(xiàn)場勘查和計(jì)算驗(yàn)證，決定改為雙溜管結(jié)構(gòu)(見圖1)，以提高裝車均勻性，有效緩解車體偏重現(xiàn)象的發(fā)生。裝車下料口的位置按照圖2中L70車廂的容量分區(qū)和車廂內(nèi)物料流動(dòng)的實(shí)際影響情況進(jìn)行布置。

圖1 雙溜管裝車結(jié)構(gòu)圖Fig.1 Structure of double slide tube loading

圖2 下料溜管位置的確定Fig.2 Determination of the position of material preparation slide tube

隨后，使用縮小比例的塑料車廂模型和谷物進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)。從圖3可見，使用雙溜管結(jié)構(gòu)進(jìn)行散糧裝車，車廂內(nèi)物料的均勻性明顯提高。

圖3 模擬試驗(yàn)結(jié)果Fig.3 Result of the simulation test

同時(shí)，考慮到可能導(dǎo)致車廂出現(xiàn)偏重的各種因素，還采取了下列措施：

① 兩次對位，兩次放料，盡量保證車廂布料均勻，車體前后均重。② 放料后如發(fā)現(xiàn)有布料不勻的情況，采用人工平整。③ 一票貨裝載結(jié)束，但車廂糧食重量不滿58.5,t，協(xié)調(diào)貨主用另一票貨補(bǔ)齊，不僅能滿足滿載裝車的要求，而且可以避免因車體內(nèi)空可能發(fā)生的側(cè)偏。

以上3種手動(dòng)處理方式也不能完全解決車廂偏重問題。此外，還有一種情況很難避免車體出現(xiàn)偏重，即清艙和清筒倉底時(shí)，往往存在大量豆皮和粉塵。在裝車時(shí)由于大豆和豆皮粉塵的比重不同，極有可能出現(xiàn)車體偏重現(xiàn)象，即使裝載傳統(tǒng)的L18散糧列車時(shí)也難以避免此類問題，還需鐵路方面配合采取相應(yīng)的安全防控措施。

3 結(jié) 論

L70新型糧食專用列車的投入使用，促使公司對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造，對作業(yè)工藝進(jìn)行調(diào)整，并加強(qiáng)管理人員和操作人員的技能培訓(xùn)。通過設(shè)備改造、工藝改進(jìn)及流程優(yōu)化，裝車效率得到了一定提升，裝車質(zhì)量和安全也得到了有效保證。

［1］ 尚仕波. 散糧列車裝載的物料流動(dòng)性研究[J]. 糧食與飼料工業(yè)，2015(4)：14-16.

［2］ 張馳，許增樸，王永強(qiáng)，等. 基于機(jī)器視覺技術(shù)的散糧自動(dòng)裝車系統(tǒng)[J]. 起重運(yùn)輸機(jī)械，2015(8)：19-21.

［3］ 周明. L70散糧車在散糧港口作業(yè)中的應(yīng)用[J]. 糧食與食品工業(yè)，2014(2)：71-72，75.

Transformation of Bulk Grain Loading System for L70 New Trains

WANG Jingqi
(Tianjin Harbour Second Stevedoring Co.，Ltd.，Tianjin 300456，China)

Since the replacement of railway grain transportation train，L70-type food special train has gradually replaced the original L18-type food special trains.The existing loading grain train automation equipment in Tianjin Harbour Second Stevedoring Co.，Ltd.is tailor-made for the L18 model.Through trials，it is found that the equipment for the new L70 models has unsatisfactory applicability，including：decreased loading which fails to meet the railway station requirements；easy overflow and uneven loading which not only seriously constrains the bulk grain distribution efficiency，but also affects the safety and quality of cargo loading operations.By upgrading the original loading system，the abovementioned problems have been solved.

bulk grain loading；L70-type food special train；double slide tube loading

TS21

：A

：1006-8945(2016)04-0060-02

2016-02-22