摘要：目前地鐵已在城市中占據(jù)很大地位，然而地鐵的主要通信信號傳輸問題一直存在。地鐵建設或運營時，因其車-地的獨特信號傳輸方式極易受到不同程度的信號干擾。文章對地鐵信號的基本車-地無線傳輸系統(tǒng)中的信號受干擾問題展開了探討，根據(jù)分析出的各干擾信號源進行研究，找出對應車-地無線信號傳輸?shù)膽獙Υ胧嵱媒鉀Q方案。

關鍵詞：地鐵信號系統(tǒng)；車-地無線傳輸；傳輸干擾源；應對方案；信號干擾 文獻標識碼：A

中圖分類號：TP273 文章編號：1009-2374（2016）17-0092-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.17.044

1 地鐵車-地無線通信傳輸系統(tǒng)概括

地鐵無線傳輸系統(tǒng)錯綜復雜，作為主要地鐵信號傳輸之一的車-地無線通信系統(tǒng)開始隨著國家技術的快速進步，逐漸形成車-地無線通信傳輸?shù)莫毩⑿盘杺鬏斁W(wǎng)。車-地形式的無線傳輸信號系統(tǒng)主要由車軌旁的無線AP及地鐵車體所載天線將地面信號進行連接，使整個車-地信號系統(tǒng)合理運作。地鐵無線傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示：

2 車-地無線通信傳輸應需安全標準

車-地無線傳輸系統(tǒng)作為列車狀態(tài)信息和列車移動時授權(quán)信息的關鍵，直接決定了地鐵行車效率和安全性，必須保證車-地無線傳輸系統(tǒng)的幾種安全性需求。

2.1 車-地無線傳輸安全可靠可利用性

無線傳輸信號系統(tǒng)作為地鐵安全控制系統(tǒng)，掌控地鐵行駛速度及移動授權(quán)，車-地無線傳輸系統(tǒng)受到任何干擾都會使無線傳輸信號出現(xiàn)無法可靠執(zhí)行的問題，使地鐵無法安全正常行駛，因此嚴格要求信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全傳輸標準是保證地鐵安全運行的關鍵。

2.2 地鐵信號數(shù)據(jù)傳輸必須實時

地鐵屬運行性有線無線聯(lián)合傳輸系統(tǒng)，追蹤地鐵運行信息，前后車狀態(tài)需進行實時傳遞。如果地鐵運行中系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息傳輸出現(xiàn)時間無法實時傳輸，所出現(xiàn)的時差將整個影響信號系統(tǒng)效率，時差越長效率越受影響，若行駛出現(xiàn)緊急情形時勢必會影響地鐵行駛安全。

2.3 高速移動無線傳輸必須滿足系統(tǒng)信息速率

地鐵運行常處于最高時速80～90km的行駛狀態(tài)。地鐵在快速行駛時，將會受到多徑效應等原因影響，降低系統(tǒng)信息實時傳遞效率。車-地無線傳輸必須在這種情況下保證設備正常傳輸，保證無線傳輸系統(tǒng)安全運行。

2.4 地鐵移動中傳輸數(shù)據(jù)丟包及無線網(wǎng)接入源問題

車-地無線通信傳輸時會因為列車行駛速度在高速情況從而導致數(shù)據(jù)出現(xiàn)丟包活數(shù)據(jù)重復發(fā)送現(xiàn)象，作為影響系統(tǒng)運行效率原因之一，情況嚴重時會直接導致地鐵因所接收信息不完整被迫停止運行，給運行效率和乘客造成影響。無線傳輸系統(tǒng)屬于開放式傳輸空間，若不法分子使用與地鐵系統(tǒng)設備相同的網(wǎng)絡設備極有可能強制介入，擾亂系統(tǒng)安全運行。地鐵無線局域網(wǎng)安全性及保密性必須加強控制，才能保障車-地無線信號傳輸

安全。

3 地鐵信號傳輸干擾源分析

地鐵運行時采取的無線信息傳輸因其開放式很容易受到干擾，如乘客所帶電子設備干擾、列車信號和乘客信息系統(tǒng)干擾、站臺換乘時信號頻率及高速移動時多普勒效應及多徑效應干擾等。

3.1 信號及乘客信息信號干擾

乘客信息系統(tǒng)由多媒體網(wǎng)絡依靠計算機用顯示車站終端滿足乘客所需位置信息的服務系統(tǒng)。因其與地鐵車-地無線傳輸信號系統(tǒng)的相同性，在列車頂部安裝位置與列車安全系統(tǒng)接收天線較近，極易出現(xiàn)信號干擾現(xiàn)象。

3.2 同站臺換乘頻率干擾問題

地鐵中同臺換乘情況極為普遍，當兩條線路用同樣的傳輸方式傳輸時，本線信號和另線信號覆蓋極易出現(xiàn)矛盾干擾，站臺屬于開放式空間而無線傳輸系統(tǒng)信號電磁波的穿透力和反射力也會對信號產(chǎn)生干擾。

3.3 乘客所帶電子設備干擾

目前無線網(wǎng)已經(jīng)越來越普遍，人們所攜帶的電子設備越來越多。無線網(wǎng)因其開放式導致無線信號很容易被乘客所帶電子設備搜索到，使地鐵信號系統(tǒng)信息及系統(tǒng)加密信息泄漏。倘若有不法分子用非法技術入侵地鐵無線傳輸信號網(wǎng)，控制行車信息，使地鐵行駛處于極大的危險中。

3.4 無線區(qū)域協(xié)議或頻段相同電子設備干擾

無線信號傳輸系統(tǒng)屬于開放式，車-地無線傳輸系統(tǒng)線路周圍的電子產(chǎn)品人地鐵周圍家用無線設備、商用無線設備和運營商熱點設備、乘客所帶手機、電子藍牙設備等都會對信號造成物理干擾。

3.5 高速移動多普勒效應及隧道多徑效應

地鐵行駛速度在80～90km/h，這種高速移動會使在接近和遠離信號發(fā)送端時出現(xiàn)頻率高低不同的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象會造成系統(tǒng)誤碼率提升，系統(tǒng)的帶寬及頻率偏移也是高速移動中的多普勒效應影響，威脅信號系統(tǒng)安全。地鐵形式隧道內(nèi)，無線信號傳輸時因隧道內(nèi)多經(jīng)通道原因使信號傳輸?shù)竭_接收點時間不同，隧道內(nèi)通信由于反射過程及幅度變化出現(xiàn)變?nèi)跏д?，最后出現(xiàn)通信無法穩(wěn)定現(xiàn)象。

4 車-地無線信號傳輸系統(tǒng)干擾防范方法

4.1 無線信號及乘客信息系統(tǒng)防范方法

乘客信息系統(tǒng)屬于PIS系統(tǒng)，因為位置與無線信號接收安裝較近較易使信號受到干擾。鑒于PIS系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)多，信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸少，可由此點作出將頻點進行隔離，將兩者輸出頻率分離的措施。但此種方法在實用性試驗時難度較大，也會影響帶寬。應盡量以改變不同頻段的信號系統(tǒng)作為出發(fā)點，完善無線信號及乘客信息系統(tǒng)干擾問題。

4.2 同站臺換乘頻率干擾防范方法

同站臺換乘頻率干擾主要是因為站臺空間較為開放式，可以采取以下方式進行防范：

4.2.1 可以車-地無線傳輸系統(tǒng)采取將信號系統(tǒng)頻點區(qū)分開，將本線和相鄰縣頻點信息采用不同的信號制式設備?？蓪⑵渲幸粋€頻段提升使用5GHz以上頻段，可以有效增加頻點使用靈活性。

4.2.2 車-地通信方式的改變也可以改善同站臺頻率干擾現(xiàn)象。如無線電臺方式在本線使用，相鄰線采用感應環(huán)線等。也可以將本線和相鄰線均采用非無線電臺信息傳輸系統(tǒng)方式，如使用波導管、感應環(huán)線、漏纜，可以均勻改善無線覆蓋性，將線路干擾降到不影響系統(tǒng)安全行駛的最小程度，使同站臺換成頻率問題得到解決。

4.2.3 選擇合適方向角安置定向天線，站臺空間開放，環(huán)境混亂復雜造成的各種干擾無法準確控制。若根據(jù)線路指定相應角度的定向天線，增強軌道的實用信號，削弱干擾方向信號，可以有效保證通信質(zhì)量及安

全性。

4.3 非法入侵無線干擾解決方法

地鐵屬于公共開放場合，無線通信也處于局域網(wǎng)。應采取相應方法防止各類人群侵入竊聽加密信息，如：

4.3.1 設置禁用標志廣播功能，禁止客戶端接入地鐵AP。設置媒體介入允許用戶，防止非法介入。

4.3.2 使用更高強度交換機，將網(wǎng)絡區(qū)段分解小段，減少非法用戶鏈接集線器的可能性，防止信息數(shù)據(jù)被監(jiān)測。

4.3.3 將密碼設置更高級動態(tài)化。設置防火墻或檢測系統(tǒng)監(jiān)測無線網(wǎng)絡入侵情況。

4.4 開放空間相同協(xié)議干擾和多普勒及多徑效應干擾解決方法

4.4.1 開放空間非主動攻擊可采取二層控制技術控制干擾。多普勒效應因高速影響參數(shù)及系統(tǒng)誤碼率，可采取將糾錯碼應用到通信系統(tǒng)中，有效降低誤碼率，增加通信系統(tǒng)的準確性。

4.4.2 由于地鐵隧道的多徑性，車-地無線傳輸信號出現(xiàn)的失真和衰弱現(xiàn)象可采取OFDM技術，增強信號對干擾抵抗力，也可采取正交頻分復方法使多子載波交織傳輸信號數(shù)據(jù)，即使出現(xiàn)丟失情況也接收端可通過聯(lián)合編碼還原數(shù)據(jù)，更好地解決多徑效應問題。

5 結(jié)語

地鐵車-地無線傳輸系統(tǒng)是否完善使提高地鐵運營的重中之重，本文對各類信號問題進行了分析，并提出了眾多安全可用性防范措施。隨著社會科技進步及無線信號發(fā)展完善，相信可以更好地將車-地無線傳輸系統(tǒng)做出更完善的防護措施，為地鐵運行及乘客提供更安全的保障。

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作者簡介：楊方遒（1969-），男，深圳市地鐵集團有限公司運營總部安技部主任，工程師，研究方向：鐵路信號技術管理。

（責任編輯：小 燕）