凌霄

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國外打開圍墻后的小區(qū)

凌霄

時隔37年后，2015年12月20日至21日中央城市工作會議在北京舉行，中央決定在“建設(shè)”與“管理”兩端著力，轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方式，完善城市治理體系，提高城市治理能力，解決城市病等突出問題。會議指出，城市工作是一個系統(tǒng)工程。做好城市工作，要順應(yīng)城市工作新形勢、改革發(fā)展新要求、人民群眾新期待，堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，堅(jiān)持人民城市為人民。

2016年2月6日，中央出臺了《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》（下文簡稱：《若干意見》）。這是時隔37年重啟的中央城市工作會議的配套文件，勾畫了“十三五”乃至更長時間中國城市發(fā)展的“路線圖”。規(guī)劃、建設(shè)、管理是城市發(fā)展的核心環(huán)節(jié)?！度舾梢庖姟芳s八千字，由九部分組成，提出了城市規(guī)劃建設(shè)管理的總體目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)城市有序建設(shè)、適度開發(fā)、高效運(yùn)行，努力打造和諧宜居、富有活力、各具特色的現(xiàn)代化城市，讓人民生活更美好。

然而，在2月21日，《若干意見》經(jīng)由媒體報(bào)道后，引起了不小的反響，在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛而熱烈的討論。其主因是由于第十六條“優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)”中提出的“新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進(jìn)土地節(jié)約利用?！倍鄶?shù)對此條提出質(zhì)疑的人主要糾結(jié)于“打開大院是不是意味著拆圍墻、不設(shè)防？”而各路專家也都紛紛在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)表了各自看法，就此拉開了全民對于“拆圍墻”的大討論。

在這場大討論展開的三天后，2月24日，住建部官方網(wǎng)站登載了《住建部新聞發(fā)言人：正確理解“逐步打開封閉小區(qū)和單位大院”》的文章，全文850字，明確指出逐步打開小區(qū)大院不可簡單理解為“拆圍墻”。同時，《若干意見》對這項(xiàng)工作提出了方向及要求，進(jìn)一步的實(shí)施還將制定細(xì)則，并聽取民意，并不是簡單地“一刀切”。3月4日，全國人大第十二屆四次會議首場新聞發(fā)布會后，住建部部長陳政高在接受記者采訪時再次重申了以上幾點(diǎn)態(tài)度，并指出推廣街區(qū)制是對中外城市規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)的借鑒，它符合城市發(fā)展方向。

那么，究竟國外小區(qū)是如何開放的？有哪些經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒的？又有哪些教訓(xùn)是我們應(yīng)該汲取的？小區(qū)的開放對于建筑產(chǎn)業(yè)鏈上的各個行業(yè)有何助益？不妨請讀者與我們一同關(guān)注。

美國：小區(qū)是否開放，業(yè)主投票決定

歐美早期城市規(guī)劃思路也是功能分離，如國際現(xiàn)代建筑協(xié)會1933年8月制定的關(guān)于城市規(guī)劃的綱領(lǐng)性文件《雅典憲章》所述，小區(qū)就是小區(qū)，道路就是道路，工廠就是工廠，商業(yè)就是商業(yè)，都是各管各的。相關(guān)的變革出現(xiàn)在上世紀(jì)60年代。社會活動家簡·雅各布斯女士1961年出版《美國大城市的生與死》，書中提到紐約應(yīng)搞“小街道、小社區(qū)”的設(shè)想。該書對美國社會沖擊很大，當(dāng)時也有很多尖銳反對的意見，但后來歐美國家還是一步步發(fā)生變化，特別是一些國際城市規(guī)劃師1977年在利馬開會，通過《馬丘比丘》憲章以后。

在美國芝加哥等大城市市區(qū)，封閉住宅小區(qū)很少。據(jù)調(diào)查，芝加哥市區(qū)基本上是街區(qū)制，初來者根據(jù)街區(qū)門牌號基本能縱橫定位找到地址。在郊區(qū)，才有一些高檔社區(qū)是封閉的。這些社區(qū)里的道路不對外開放，保安和門衛(wèi)都由小區(qū)物業(yè)負(fù)擔(dān)，因此物業(yè)管理費(fèi)比一般小區(qū)高很多。

為居民區(qū)內(nèi)部交通安全考慮，芝加哥政府對過路車輛使用小區(qū)內(nèi)道路有嚴(yán)格限制，比如非高速的干道限速一般每小時40英里（1英里約為1.6公里），而在小區(qū)內(nèi)部，無論是封閉還是開放小區(qū)，一般限速每小時25英里。很多開放社區(qū)會采取措施限制外部車輛流量或讓司機(jī)減速，如用小型環(huán)島取代十字路口，減少干線和小區(qū)道路的進(jìn)出口等等。還有很多小區(qū)在高峰時段禁止路過車輛拐入小區(qū)“抄近路”，如芝加哥西郊的Elmhurst在IL 83號公路上立了很多高峰時段不準(zhǔn)右轉(zhuǎn)進(jìn)入小區(qū)的標(biāo)志。

美國封閉小區(qū)的社區(qū)物業(yè)委員會由業(yè)主自己選舉產(chǎn)生，管理小區(qū)的物業(yè)財(cái)務(wù)和各種計(jì)劃。業(yè)主可以自己投票決定是不是要開放小區(qū)還是封閉小區(qū)。至于安全支出，如果當(dāng)?shù)鼐用癖容^富裕，房地產(chǎn)稅比較多，警力就強(qiáng)一些，治安也會好一些。

美國重要政府部門或大公司不僅占地大，而且也采取封閉式。如美國能源部下屬的阿崗國家實(shí)驗(yàn)室和費(fèi)米國家實(shí)驗(yàn)室就是完全的封閉系統(tǒng)，除了辦公場所，還有宿舍，甚至專用鐵路和發(fā)電廠，社會車輛原則上不能進(jìn)入，有特殊訪客或開放日時安檢后才能放行。美國Discover Card（發(fā)現(xiàn)卡）、Abbott（雅培）等公司總部占地都很大，內(nèi)部的道路不對外開放。麥當(dāng)勞公司總部為了公關(guān)，對附近居民開放公司所屬的公園和綠地。

芝加哥

美國豪華住宅區(qū)

美國郊區(qū)住宅區(qū)

英國：公交車站直接設(shè)在家門口，學(xué)校走出教學(xué)樓就可乘車

倫敦瑪麗女王大學(xué)

英國居民區(qū)

據(jù)英國留學(xué)生介紹，在英國的學(xué)校里，幾乎走出宿舍、教學(xué)樓就是公交車站。公交車會很自然地開進(jìn)校園內(nèi)，而且校園內(nèi)還設(shè)置了兩三個車站來方便學(xué)生出行。校園內(nèi)的道路更是自然直接通向了校園外部。

校園沒有中國學(xué)校這樣的標(biāo)準(zhǔn)大門，如果更確切地描述英國大學(xué)，那么這里更像一個個與學(xué)校相關(guān)的建筑聚集區(qū)。

在英國，居民居住的房子主要是獨(dú)棟房。這些一幢幢的小房子距離街道很近，往往家門口就是一條快速車道，家門對面就是一個公交車站。這些便利的設(shè)施對于他們的生活來說，仿佛觸手可及。

韓國：開放小區(qū)亂停車，小心被貼條

韓國住宅區(qū)主要分為兩大類：獨(dú)棟住宅和公寓小區(qū)。老城區(qū)的住宅區(qū)大部分是獨(dú)棟住宅，這類住宅區(qū)實(shí)行街區(qū)制，一個區(qū)塊內(nèi)有若干棟獨(dú)棟住宅，區(qū)塊周邊為公共道路。中國游客經(jīng)常到訪的首爾北村韓屋村就是這種住宅區(qū)的代表。這種住宅區(qū)就是韓國的“洞”，洞的道路一般比較窄，如同樹枝般延展，但大多只能車輛單向通行。

結(jié)束日本殖民統(tǒng)治及朝鮮半島光復(fù)后，韓國新建的住宅區(qū)也是如此，當(dāng)時獨(dú)棟住宅占絕大多數(shù)。這類獨(dú)棟住宅過去一般是一層平房，墻內(nèi)有庭院和植物，后來不少住宅不斷增高成了一棟棟小樓，但樓外的道路仍然是公共空間。

隨著城市化的發(fā)展，韓國1957年在首都地區(qū)的鐘巖洞建起第一棟公寓住宅樓。1962年開工興建的麻浦公寓是韓國首個住宅小區(qū)。之后隨著韓國經(jīng)濟(jì)的騰飛，大量勞動力進(jìn)入大城市，獨(dú)棟住宅已難以滿足需要，郊區(qū)出現(xiàn)越來越多住宅小區(qū)。

以現(xiàn)在首爾市東部的一山新都市為例。除部分新建獨(dú)棟住宅之外，新建的小區(qū)道路一般方方正正，“百千家似圍棋局，十二街如種菜畦”，每個街區(qū)一般為長寬在500米內(nèi)，街區(qū)內(nèi)即為一個小區(qū)的四個“團(tuán)地”，有時街區(qū)一角也會建有幼兒園、公園等公共設(shè)施。團(tuán)地內(nèi)“管車不管人”，車輛進(jìn)入需要登記領(lǐng)出入證，人員則出入自由，但每棟樓有電子門禁。在團(tuán)地內(nèi)的商業(yè)活動需要小區(qū)物業(yè)批準(zhǔn)，不過餐館外賣和課外補(bǔ)習(xí)班廣告還是經(jīng)常出現(xiàn)在各戶的門前，一般是掛在門把手或者用磁鐵吸在鐵門上，這種小廣告很容易清理，所以不招人討厭。韓國國內(nèi)的其他新城區(qū)建設(shè)基本如此，記者在韓國最年輕的城市——世宗市看到的住宅區(qū)也是如此。

首爾市內(nèi)一些獨(dú)棟住宅的聚居區(qū)正逐步面臨改造，這些住宅區(qū)被稱為“再整備區(qū)域”。記者所在住宅小區(qū)附近就有這樣的改造區(qū)，過去的密集的獨(dú)棟住宅經(jīng)過改造后變成一棟棟高樓，細(xì)密的道路也被小區(qū)內(nèi)的道路取代，這些小區(qū)也是封閉式，但主干道不會被取消。記者還進(jìn)入過首爾幾個開放內(nèi)部道路的小區(qū)。這些小區(qū)外部沒有圍墻，門口沒有警衛(wèi)，被當(dāng)?shù)厝怂追Q“鄉(xiāng)村巴士”的公交車在小區(qū)內(nèi)穿行。有時，這些開放的內(nèi)部道路也不好走，主要是占道停車現(xiàn)象嚴(yán)重，路被占去大半。在這樣的開放式小區(qū)停車也需要注意，如果是外部車輛長時間停車，小區(qū)物業(yè)會給車主點(diǎn)“教訓(xùn)”——貼上很難清除的警告信。

首爾北村韓屋村

韓國韓屋村

俄羅斯：封閉大院和街區(qū)制并存

清華大學(xué)資深教授、國家一級注冊建筑師彭培根告訴記者：“我們當(dāng)時學(xué)蘇聯(lián)建的‘超級街區(qū)’一般標(biāo)準(zhǔn)是500米×500米，這對城市交通的影響是比較大。歐美街區(qū)相對來說比較小，一般不超過120 米×60米。如果再大，造成堵車現(xiàn)象就在所難免?？紤]到疏散功能，臺灣地區(qū)的街區(qū)標(biāo)準(zhǔn)最大是40米×120米，主要是德國人負(fù)責(zé)做的街區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)。”

莫斯科

莫斯科居住區(qū)

歐美以“微型社區(qū)”為主，現(xiàn)在的莫斯科則是蘇聯(lián)時期的封閉式和新興的街區(qū)制并存?！敖袢斩砹_斯”國際新聞通訊社在莫斯科“小環(huán)”邊上，門前車水馬龍，但自成一個大院，還有內(nèi)部停車場，所以鬧中取靜。這個大院就是蘇聯(lián)時期遺留下來的，類似的機(jī)關(guān)大院在莫斯科還有一些。上世紀(jì)五六十年代，戰(zhàn)后重建的蘇聯(lián)為讓更多人有房住，多快好省地大造板式樓，那個年代，面積不大的“資本主義”的街區(qū)被大片住宅小區(qū)所取代，并有配套的兒童游樂場所和停車場。

近些年，莫斯科封閉式的住宅小區(qū)逐漸開放，機(jī)關(guān)單位和學(xué)校也沒有了院墻。很多普通小區(qū)并沒有大門，看不到保安，但有防止外面車輛隨便進(jìn)入的道閘，每個樓有值班的保安人員，樓門口裝有對講系統(tǒng)或密碼鎖。在莫斯科，外交公寓和一些高檔小區(qū)才設(shè)有圍欄和保安，進(jìn)入內(nèi)部必須進(jìn)行嚴(yán)格檢查，需要出示相關(guān)證件，方可被放行。莫斯科的小學(xué)都有柵欄和圍墻。2004年別斯蘭人質(zhì)事件后，俄羅斯許多學(xué)校都增加了門禁系統(tǒng)，以保障學(xué)校師生和家長們的安全。

交通擁堵是全球大城市共同面臨的難題，莫斯科也不例外。據(jù)俄羅斯“專家在線網(wǎng)”2月23日報(bào)道，居住社區(qū)要符合“靈活多變、更加開放”的現(xiàn)代化城市的要求。莫斯科很“平”，缺乏縱橫交錯的立交橋。這些年外來人口增多，修路速度趕不上汽車的增速。

由于政府機(jī)關(guān)基本都在市中心，很多人從周邊開車進(jìn)城辦事，這也是造成莫斯科交通擁堵的原因之一。莫斯科市區(qū)向西南延伸，行政機(jī)關(guān)搬遷后也許會多少解決擁堵問題。莫斯科市政府還計(jì)劃在“大環(huán)”邊各條進(jìn)入市區(qū)的大道附近修建停車場，讓車主將車停在外圍，然后乘地鐵進(jìn)入市區(qū)。此外，莫斯科新的大型超市都建在“大環(huán)”邊上。莫斯科的停車位緊張，市內(nèi)允許停車的地方通常都設(shè)有自動繳費(fèi)卡刷卡機(jī)，如不遵守停車規(guī)則，車會被清障車?yán)摺?/p>

印度：公共服務(wù)跟不上，街區(qū)臟亂差

多數(shù)印度城市的布局是街區(qū)制，以新德里核心區(qū)為例，各處道路平整、筆直，四通八達(dá)，而且多被綠茵覆蓋，不過道路旁的宅院主要是高官府邸。由于市政公共服務(wù)體系跟不上，新德里市區(qū)有很多街區(qū)呈現(xiàn)出一種混亂、無序的狀態(tài)。即使在高檔社區(qū)也有類似問題。記者走訪過新德里幾個“富人區(qū)”，這里一棟棟別墅都價(jià)值數(shù)千萬人民幣，除房主自住也會出租。雖說是“富人區(qū)”，但最大缺陷是內(nèi)部道路狹窄，私家車和流浪狗太多。

在新德里舊有街區(qū)無從改造之際，新富階層看上古爾崗和諾伊達(dá)等衛(wèi)星城，那里高樓林立，交通縱橫，每一個封閉式的小區(qū)都可被看成是印度現(xiàn)代化發(fā)展的模型。小區(qū)內(nèi)數(shù)十層的塔樓連成排，地上地下車庫俱全，健身房、小賣部等各類服務(wù)設(shè)施齊備。但在新德里做房產(chǎn)中介超過20年的拉蒂對記者說：“有不少新德里人死活看不上古爾崗或諾伊達(dá)，認(rèn)為那里就是‘孤島’，居民出行的軌跡就是駕車從小區(qū)駛向大商場，缺少大城市里人與人的親近感?！崩購?qiáng)調(diào)，新德里以及印度多數(shù)大城市的交通都很糟糕，這不完全是街道設(shè)置的問題，與人口數(shù)量、機(jī)動車數(shù)量以及城市總體布局等都有關(guān)系。

日本：高高在上的大學(xué)敞開了大門

高校如何逐步“打開”也是大家關(guān)注的話題。日本高校的一些做法值得參考。日本很多大學(xué)過去都高度封閉，給人高高在上的感覺，現(xiàn)在則加強(qiáng)同周邊區(qū)域的良性互動。日本越來越多的私立大學(xué)開始傾向修建“無門”大學(xué)，一是由于地價(jià)昂貴，不得不分散院系；二是向歐洲名校學(xué)習(xí)，試圖把校園和整個街區(qū)融為一體。

早稻田大學(xué)素來以“沒有正門”著稱，西校區(qū)非但不見大門，甚至不見牌子，只有一尊早大創(chuàng)始人大隈重信的銅像。按照早大官方說法，此舉意為“學(xué)校向任何人都敞開大門”。由于地處東京城區(qū)，沒有足夠大的整塊空間，早大有些院系還分散在主校區(qū)周邊的住宅區(qū)里。

再以名古屋大學(xué)為例，主校區(qū)被一條寬闊的公路隔開，社會車輛正常行駛，路上有紅綠燈，路邊是地鐵站、公交車站、郵局和銀行等公共設(shè)施。教授、學(xué)生和周圍居民你來我往。由于日本人很注意公眾場合保持安靜，因此，正常的教學(xué)不受影響。

東京大學(xué)本鄉(xiāng)校區(qū)幾乎看不到圍墻和柵欄，各個院系的教學(xué)設(shè)施集中在一起，反而形成一個獨(dú)特空間，能和“外面的世界”明顯區(qū)分。

新加坡：以非封閉式住宅小區(qū)為主

很多討論稱，西歐國家包括美國等地多屬于人口少、土地多的狀況。但是中國的國情卻很不同，像中國內(nèi)地這樣的高密度人口和住宅情況，或許從全球來說，只有新加坡，乃至中國香港情況類似，而它們的管理經(jīng)驗(yàn)或許可以借鑒。

印度孟買

名古屋大學(xué)

新加坡住宅

印度新德里舊有街區(qū)

俯瞰早稻田大學(xué)全景

新加坡組屋

從成都移民至新加坡的李興和記者聊起新加坡的住宅區(qū)。她說，在新加坡有政府組屋、公寓和執(zhí)行共管的公寓（也由政府開發(fā)）這些類型。政府組屋是非封閉式的，而公寓（商業(yè)開發(fā)）和執(zhí)行共管的公寓是封閉式。公寓類似于國內(nèi)商品房概念。

新加坡80%的人都住在政府組屋。這種政府組屋是非封閉式管理的，而且沒有保安?！拔覀冏〉臉抢餂]有保安，也沒有覺得需要保安。在樓道里都有攝像頭，一旦有可疑的人物，警察自然就可以發(fā)現(xiàn)?！?/p>

停放在公寓樓下路邊的車輛

小區(qū)打開后，門窗功能性需求更多

據(jù)了解，國外多層住宅區(qū)管理好的模式一般都是樓道管理，每個樓道都有一些門禁系統(tǒng)，一幢樓可能是對外開放的，但是每個單元都有獨(dú)立的安保系統(tǒng)。

現(xiàn)如今，我們國家的住宅小區(qū)也逐步采取了單元式管理，很多小區(qū)樓道都加裝了門禁系統(tǒng)。然而由于生活習(xí)慣等問題，很多單元的門禁系統(tǒng)被人為“廢”掉——單元門長期開啟，有的門禁系統(tǒng)甚至被人為損壞，形同虛設(shè)。很多人習(xí)慣了用鑰匙開門而不習(xí)慣出門多帶一張門禁卡；還有人覺得進(jìn)樓道要放下手里的東西掏出門禁卡開一次門，進(jìn)去后又要騰出手來按一次電梯，到了自家門口還需要再拿出鑰匙開門，這一過程實(shí)在太為繁瑣。

然而，隨著小區(qū)的逐步打開，單元門禁系統(tǒng)的重要性將會越發(fā)凸顯，如何開發(fā)出既有高安全性能又更便于開啟的門禁系統(tǒng)是相關(guān)企業(yè)亟待研究解決的課題。而一旦公共空間的安全性降低了，譬如前面提到的單元門禁不能發(fā)揮其作用時，私人空間外圍防護(hù)的重要性則變得愈發(fā)重要。防盜門、防盜窗、靜音窗等等這些關(guān)乎我們平常生活安全、隱私的基本原件將成為老百姓最為關(guān)注的產(chǎn)品。

圍墻打開后，原本處于相對幽靜區(qū)域內(nèi)的住宅可能面臨臨街居住的狀況改變，對于窗的隔音需求也將無形加大。臨街后，接踵而來的還有防盜、防塵等一系列問題。居住者在家的時候，可以打開窗子通風(fēng)透氣，但一旦長時間離家，窗子必然需要緊閉防盜，而密閉的室內(nèi)空氣質(zhì)量一定會變得糟糕，如何讓窗子保持高度防盜性能的同時還可以自己呼吸也是一個現(xiàn)實(shí)問題。

目前，已經(jīng)有很多門窗公司走在了前列，開發(fā)、設(shè)計(jì)出了一系列防盜、靜音的智能門窗、系統(tǒng)門窗。

防盜遮陽

防盜、防兒童墜樓子母窗

防盜紗窗

窗上的“呼吸器”

防盜指紋密碼鎖

小區(qū)打開后，停車場的變化

可以預(yù)見，小區(qū)打開后，現(xiàn)有小區(qū)內(nèi)部的停車場也將發(fā)生變化。原有小區(qū)內(nèi)部占路停車現(xiàn)象將會得以治理。那么，車要停去哪里？

根據(jù)國外公寓停車管理經(jīng)驗(yàn)，公寓居住者的車輛一般有三種停放方式：1.公寓地下停車場內(nèi)；2.在限定時間內(nèi)（一般為21時至次日7時）可停放在路邊停車位，超時停車將面臨車輛被拖走和罰款的危險(xiǎn)；3.公寓群中修建的停車樓內(nèi)。

現(xiàn)有小區(qū)打開后再重新修建停車樓的想法可能并不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槟切枰艽蟮目臻g來實(shí)現(xiàn)，超出了當(dāng)初小區(qū)設(shè)計(jì)時的規(guī)劃面積；而臨時現(xiàn)挖地三尺去在建筑物下建一個停車場也是不現(xiàn)實(shí)的。于是，有人大膽設(shè)想利用鋼結(jié)構(gòu)的搭建簡單、快捷又穩(wěn)固的特性，在小區(qū)樓宇間原有綠地上搭建低層鋼結(jié)構(gòu)停車樓。其可行性雖有待研究，但不妨讓我們一起看看這個想法，拓展下思路。

綠地立體停車1

這是布置在典型的老舊小區(qū)多層住宅樓之間的單行立體車庫方案。停車架下方，是綠地。車輛存取口設(shè)置在每段停車架的兩端。在存取車輛的時候，升降架從傾斜的導(dǎo)軌下降到路邊，用來接納或者送出車輛。這個布局方案，不會對消防通道造成阻礙，也不會直接影響周邊的采光。在具體實(shí)施中，可能會需要移栽部分樹木。但在懸空并且透光的停車架下面，仍然可以保留草坪或者低矮的樹叢植物。

綠地立體停車2

綠地立體停車3

從這個視角可以看出，架空的停車架下方，不僅可以用來作為草坪綠地，而且，也可以作為居民日常活動的類似長廊的場所。

也可以像這樣，在停車架下方也用來作為傳統(tǒng)的地面停車場。

下面讓我們再“瘋狂”一些，作兩個更為大膽的設(shè)想：將停車架設(shè)置在居民樓的樓頂和在行車道路上方建立停車場。

下圖這種5-7層的多層居民樓在我國各地城鎮(zhèn)的居民小區(qū)中非常普遍，并且，也往往是“停車難”問題最嚴(yán)重的地方。因此，是否可以大膽設(shè)想，將停車場搬上居民樓頂呢？

樓頂停車1

按現(xiàn)有的多層樓房的一般尺寸來看，每個居民樓樓頂可利用的面積，幾乎可以為本樓的每個住戶都提供一個車位。由于車輛和設(shè)備的重量是平均施加在樓體墻柱頂端的，因此，按現(xiàn)有的建筑規(guī)范來看，承重問題不大?；蛘呖梢圆捎迷O(shè)置鋼結(jié)構(gòu)貼墻立柱將承重直接傳遞到地面新地基上。從原理上分析，樓內(nèi)居民必然提出的減震降噪問題，這個時候高品質(zhì)靜音門窗的配合就恰到好處了。

我們還可以在街道上方，如下圖架設(shè)多行式的停車架。

也可以像這樣，在停車架下方也用來作為傳統(tǒng)的地面停車場。

樓頂停車2

路上停車

當(dāng)然，以上都是網(wǎng)友們腦洞大開的設(shè)計(jì)方案，具體能否實(shí)施還需要專業(yè)人士加以評估。但是，思想是可以插上翅膀的，創(chuàng)意也是可以一飛沖天的。面對即將到來的新政，發(fā)揮想象，大膽實(shí)踐也是為企業(yè)與行業(yè)謀求發(fā)展、升級、轉(zhuǎn)型的一個良好途徑。

此次中央發(fā)布的《若干意見》指出“城市是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民生產(chǎn)生活的重要載體，是現(xiàn)代文明的標(biāo)志”?！胺e極適應(yīng)和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，把城市規(guī)劃好、建設(shè)好、管理好，對促進(jìn)以人為核心的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，建設(shè)美麗中國，實(shí)現(xiàn)‘兩個一百年’奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國夢具有重要現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義”。同時，李克強(qiáng)總理在新一年度政府工作報(bào)告中著重提到要強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，支持行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)建設(shè)高水平研發(fā)機(jī)構(gòu)。這無疑為有著創(chuàng)新夢想，致力于高水平研發(fā)的企業(yè)帶來了福音。建筑業(yè)雖處寒冬，但抓住機(jī)遇、把握方向，誰又會說春天不是正在向我們微笑。

（資料來源：環(huán)球時報(bào)、錢江晚報(bào)）