馮 濤，施炳嫻，田華安

（北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司，北京 100037）

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重慶軌道交通10號線架修車輛段工藝設計

馮 濤，施炳嫻，田華安

（北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司，北京 100037）

摘 要：以重慶市軌道交通 10號線朱家灣車輛段為例，分析了朱家灣車輛段的工程概況、功能定位，并通過對車輛各運用檢修流程的分析，提出了相應的工藝設計方案，以期為其他架修車輛段的工藝設計提供有益的參考。

關鍵詞：城市軌道交通；車輛段；架修；工藝設計

0　引言

重慶軌道交通 10號線南起蘭花路站，途經渝中半島、重慶北站、江北國際機場，最終到達悅來會議展覽館，是聯(lián)接南岸區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、北部新區(qū)、渝北區(qū)的骨干線路。線路全長 44.55km，其中地下段長度為 36.44km，高架線長度為 8.11km。全線共設車站27 座；設朱家灣車輛段 1 座，位于環(huán)山公園站至長河站區(qū)間東側，規(guī)劃用地 47.88hm2；設王家莊停車場 1 座，位于規(guī)劃會展大道北側，規(guī)劃用地 25.94hm2。朱家灣車輛段屬典型的山地車輛段，本文通過對其工藝設計的探討，為其他山地車輛段的設計提供參考。

1　朱家灣車輛段概述

1.1工程概況

朱家灣車輛段位于渝鄰高速公路西側，接軌站為長河站，其東西寬約 410m，南北長約 1300m，實際占地面積約 47.10hm2（含擋墻及邊坡面積）。車輛段現(xiàn)狀為山包，段址西部地面標高約 366～382m，段址東部地面標高約 310～346m，段址地形起伏變化大，最高處約為385m，最低處約為 300m。

1.2功能定位

朱家灣車輛段由車輛段、綜合維修中心和物資總庫組成。根據線網規(guī)劃，重慶市軌道交通車輛檢修采用大、架修分設方案，中梁山車輛廠承擔線網中車輛的大修任務，朱家灣車輛段承擔 10號線車輛的架修、定修及本段配屬列車的臨修、周月檢、列檢、停放運用及整備任務，同時也承擔 9號線車輛的架修任務。綜合維修中心和物資總庫也設置在朱家灣車輛段。由于線網的培訓中心已設置在 1號線的賴家橋車輛段，考慮到資源共享，10號線將不再重復設置培訓中心。

1.3總平面布置方案

朱家灣車輛段屬典型的山地車輛段，以山林和農田為主，并有少量民宅，用地區(qū)域內地勢起伏較大，呈西高東低的走勢。朱家灣車輛段平面布置時應盡量滿足其功能需求，并使場區(qū)布置緊湊、整齊、經濟、合理。

為充分利用場地條件，停車列檢庫和聯(lián)合檢修庫前后順裝布置，停車列檢庫布置在場區(qū)的中部，聯(lián)合檢修庫布置在場區(qū)的南部；聯(lián)合檢修庫從牽出線接軌，以避免維修調車作業(yè)與出入段線收發(fā)車輛產生沖突；洗車庫和不落輪鏇輪庫位于停車列檢庫東側；1300m 長的試車線布置于場區(qū)的東側，并設置檢查坑；工程車庫設置在出段線側，以方便正線救援；調機車庫布置在牽出線側，以方便調機車進庫調車作業(yè)；材料棚與修配中心合建，布置在聯(lián)合檢修庫咽喉區(qū)的西側；物資總庫布置在靠近聯(lián)合檢修庫北側的三角區(qū)域；司機公寓、辦公樓和綜合維修中心合建為綜合樓，布置在停車列檢庫的西側。

考慮到朱家灣車輛段地勢高差較大的特點，各建筑單體采用錯臺式布置。聯(lián)合檢修庫、物資總庫、材料棚及修配中心的標高為 335.3m，停車列檢庫、洗車庫和不落輪鏇庫的標高為 331m，綜合維修辦公樓的標高為341m，這大大降低了朱家灣車輛段的填挖方量。

朱家灣車輛段總平面布置如圖 1 所示。

圖1　朱家灣車輛段總平面布置圖

2　朱家灣車輛段工藝設計

2.1停車列檢庫

停車列檢庫主要承擔本場配屬車輛的停放、運用、整備和管理工作，以及時向運營部門提供狀態(tài)良好的車輛。列檢主要作業(yè)流程為：列車入庫→退勤技術交接→車輛檢查→內部清掃→出勤技術交接→功能檢查→列車出段。朱家灣車輛段停車列檢庫采用盡端式布置，共 4 跨 24 股道，每股道 2 列位；初近期修建 36 列位，預留遠期 12 列位。

重慶軌道交通車輛公司提出充分利用列車正常運營的間隙時間（列車早高峰入庫和晚高峰出庫在段內的停留時間）開展檢修修程的方案，以便縮短庫停時間，提高列車的利用率和運營可靠性。依據車輛公司提出的檢修流程，為減少檢查及維修作業(yè)過程中的調車作業(yè)，停車列檢庫均設置檢查坑。另外，為便于車頂受電弓、空調等設備的檢查作業(yè)，停車列檢庫需設置通長的登車頂作業(yè)平臺。

2.2洗車庫及不落輪鏇庫

洗車庫承擔車輛段配屬車輛運用時的定期外部洗刷和檢修前的外部清洗任務，以便保持列車外部清潔，提高車輛檢修質量，改善檢修作業(yè)條件。洗車庫寬 9m，長 54m，洗車線側設 6m 寬的附跨，附跨內布置電源、控制臺、水泵及水處理等設備。

不落輪鏇庫承擔車輛輪對的不落輪鏇修作業(yè)。不落輪鏇庫寬 12m，長 54m，庫內設 2t 電動單梁橋式起重機。重慶夏天悶熱，為改善不落輪鏇床操作人員的作業(yè)條件，不落輪鏇床設備基坑內需安裝空調。為確保鏇輪作業(yè)過程的安全，不落輪鏇線不電化，列車鏇輪作業(yè)采用蓄電池公鐵兩用車牽引。考慮到蓄電池公鐵兩用車的檢查和維修作業(yè)需求，在不落輪鏇庫內需設置檢修地溝。

2.3聯(lián)合檢修庫

聯(lián)合檢修庫由架臨修庫、定修庫、周月檢庫、靜調庫、清掃庫、電機、轉向架、輪對檢修區(qū)、零部件檢修區(qū)及輔助用房組成，其工藝布置如圖 2 所示。

2.3.1架臨修庫

架臨修庫承擔 10號線配屬車輛的架修及部分車輛的臨修任務，并根據線網規(guī)劃承擔 9號線配屬車輛的架修任務。架修車作業(yè)內容按車輛的架修規(guī)程進行，架車后拆卸轉向架、車鉤、空壓機組、司機控制臺、電機、電器和制動系統(tǒng)、門控風動系統(tǒng)、受電弓、空調等部件，并依次進行分解、清掃、檢查、修理、試驗，對關鍵受力零件進行探傷、組裝，落車后進行靜調、動調等。架修流程見圖 3。

架臨修庫為 27m 跨，庫長 216.5m，共 3 股道，其中 2 股道為架修臺位，1 股道為臨修臺位。庫內設 2 列位6 輛編組固定式架車機（預留遠期 7 輛編組架車機實施條件）和 1 組移動式架車機，分別用于架修車輛和臨修車輛的架車、落車作業(yè)；設置 10t 電動雙梁橋式起重機，用于架修車輛零部件的起吊、移動作業(yè)；另設有簡易稱重裝置、車鉤拆卸裝置、擋風玻璃修理裝置等設備。

圖2　聯(lián)合檢修庫平面布置圖

圖3　架修作業(yè)流程

2.3.2定修庫

定修庫承擔全線配屬車輛的定修任務，按車輛定修規(guī)程對車輛進行較全面的清潔、技術檢查及測試。主要包括對車體、轉向架、牽引電機、電器、輔助電機、空氣制動系統(tǒng)、車門及風動控制系統(tǒng)以及受電弓、空調、微機控制系統(tǒng)和照明燈具等進行全面檢查，對需要檢修的零部件進行拆卸、檢修或更換，對蓄電池進行補液、充電或更換，對齒輪箱、軸箱進行檢查、補潤滑油或油脂，定修流程如圖 4 所示。

定修庫為 18m 跨，庫長 172m，共 2 股道，庫內軌道設置立柱式檢查坑。定修庫設置 2t 電動單梁橋式起重機，用于車輛零部件的起吊和移動作業(yè)，并設有吊具、登車頂平臺等設備。定修車以整列車為單位入庫，原則上采用不架車、單元車不解列、定位檢修作業(yè)方式進行，如需更換轉向架可在臨修臺位完成。

2.3.3周月檢庫

周月檢庫承擔本段配屬車輛的周月檢任務。雙周、三月檢作業(yè)主要對車輛的重點零部件及系統(tǒng)狀態(tài)進行檢查；對車鉤及連接管路、客室座椅、受電弓、制動電阻、主控制器、空調單元、VVVF 變流器、輔助電源系統(tǒng)及牽引電機、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、空壓機單元進行清潔和重點檢查、檢測；對車鉤、客室車門等部件進行注油潤滑；根據需要對蓄電池進行補液、充電或更換。

周月檢庫為 27m 跨，庫長172m，共設置 4 股道，庫內軌道設置立柱式檢查坑。月檢庫設置中、高雙層作業(yè)平臺，對應股道無作業(yè)平臺側設車頂護欄，平臺上設動力插座和上下水設施。上高平臺處要設門并上鎖，鎖的開閉要和接觸網連鎖，平臺上有作業(yè)人員時接觸網不能閉合。

圖4　定修作業(yè)流程

2.3.4靜調庫

靜調庫承擔配屬車輛的靜調任務。車輛靜調作業(yè)的主要內容包括：車輛初始狀態(tài)檢查，列車得電檢查，司機室得電檢查，腳踏升弓檢查，司機室指示燈測試，升弓、落弓檢查，停車制動檢查，逆變器急起動，照明燈及標志燈檢查，輔助電源分配檢查，門控檢查，故障模擬，牽引控制單元測試，高速開關功能檢查，時間校驗等。

靜調庫寬 9m，長 172m，庫內軌道設置立柱式檢查坑。為滿足靜調作業(yè)要求，靜調線庫內軌道設零軌，庫內設置靜調電源柜和限界門等設備。

2.3.5清掃庫

清掃庫承擔列車定期檢修前車輛走行部分、車底架和車底懸掛設備的外部吹掃除塵作業(yè)，以改善庫內檢修作業(yè)的勞動條件。

清掃庫寬 9m，長 172m，庫內軌道設置立柱式檢查坑。清掃庫內設置清掃作業(yè)平臺，無平臺側設置防護欄。為滿足列車空調保養(yǎng)的要求，清掃作業(yè)平臺設置上下水設施。列車出入庫由調機車牽引，接觸網不入庫。

2.3.6電機、轉向架、輪對檢修區(qū)

電機檢修區(qū)承擔架、臨修及定修車輛牽引電機、輔助電機的檢修作業(yè)，主要包含以下作業(yè)內容：檢修前清潔，電機分解，定子檢修，轉子檢修，軸承檢修，其它部件檢修（端蓋、油封、機座、風扇），電機組裝及試驗。

轉向架、輪對檢修區(qū)承擔架、臨修車輛轉向架的檢修作業(yè)，對需要檢修的轉向架進行清洗、分解、檢修、組裝、試驗及噴漆作業(yè)。

電機、轉向架、輪對檢修區(qū)與架臨修庫貼建，為30m 跨。架臨修庫待修轉向架通過轉向架轉盤推送至轉向架輪對檢修區(qū)。檢修區(qū)內設置 10t 電動雙梁橋式起重機、電機吹掃裝置、牽引電機試驗臺、轉向架轉盤、轉向架提升臺、轉向架清洗機、驅動裝置試驗臺、轉向架靜載試驗臺等設備。

2.3.7部件檢修區(qū)

部件檢修區(qū)由機加工區(qū)、鉤緩檢修區(qū)、空壓機檢修區(qū)、車內設備檢修區(qū)、受電弓檢修區(qū)、空調檢修區(qū)和零部件清洗區(qū)組成。檢修區(qū)為 18m 跨，設置 2t 電動單梁橋式起重機及車鉤試驗臺、空壓機試驗臺、受電弓試驗臺、空調性能試驗臺等設備。

2.4工程車庫

工程車庫主要承擔軌道車、內燃機車、特種車輛（包括接軌道檢測車、吸污車等）的停放、運用、整備和日常維修工作。

工程車庫為 24m 跨，庫長 78m，共設 4 股道，庫內軌道設置壁式檢查坑。工程車庫設置 2t 電動單梁橋式起重機用于工程車輛零部件的起吊、移動作業(yè)；考慮到工程車輛更換轉向架的作業(yè)需求，庫內設置移動式架車機用于工程車輛檢修時的架車和落車作業(yè)。

2.5材料棚及修配中心

材料棚主要承擔綜合維修用的電纜及車輛段部分大型材料的存放，修配中心主要承擔部分軌道、道岔的臨時維修任務。材料棚為 18m 跨，庫內設置 1 臺 2t 的電動單梁橋式起重機，修配中心為 18m 跨，庫內設置 2 臺 5t的電動單梁橋式起重機。

2.6其他設施

為滿足重慶軌道交通 10號線的運營、生產需求，在朱家灣車輛段還設置了綜合維修辦公樓、物資總庫、變電所、廢水處理站、雜品庫、待修車停放線、試車線等設施。

3　結束語

工藝設計是地鐵車輛段設計的核心內容。文章以重慶軌道交通 10號線朱家灣車輛段的設計工程實例為切入點，詳細介紹了地鐵車輛主要的運用、檢修流程，探索車輛檢修工藝中各檢修車間的合理布置，以期達到優(yōu)化車輛基地檢修工藝布局，提高檢修作業(yè)能力的目的。

軌道交通車輛段設計涉及面較廣，除各主要庫房的檢修工藝設計外，還有大量的問題需要進一步研究解決，如：根據段址來合理安排各運用檢修庫房的布置，城市內軌道交通線網內資源共享等。希望本文為后續(xù)開展車輛檢修工藝的討論研究提供參考，使車輛段的工藝設計更為合理，為軌道交通的發(fā)展做出貢獻。

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責任編輯 李媛芳

論壇園地

Process Design of Depot for Intermediate Repair on Chongqing Line 10

Feng Tao, Shi Bingxian, Tian Hua’an

Abstract:Taking the Zhujiawan depot on Chongqing urban rail transit line 10 as an example, this paper analyses the general situation and functional orientation of Zhujiawan depot, makes optimization suggestions based on the study of vehicle maintenance process and process design and offers useful reference for the intermediate repair process design of metro depot.

Keywords:urban rail transit, depot, intermediate repair, process design

中圖分類號：TU921

作者簡介：馮濤（1982—），男，工程師

收稿日期2015-12-21