秦娟蘭，應(yīng)云飛，張 龍

（1. 湖北鐵道運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院，湖北武漢 430064；2. 蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)分公司，江蘇蘇州 215002）

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蘇州地鐵1號(hào)線車輛空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化故障分析及改進(jìn)措施

秦娟蘭1，應(yīng)云飛1，張 龍2

（1. 湖北鐵道運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院，湖北武漢 430064；2. 蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)分公司，江蘇蘇州 215002）

摘 要：針對(duì)蘇州地鐵1號(hào)線列車制動(dòng)系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化故障，從機(jī)油水汽的存在、曲軸撥桿激烈攪拌、油品中的添加劑及空氣壓縮機(jī)工作周期不足4個(gè)方面分析了空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化故障機(jī)理；通過(guò)對(duì)1號(hào)線列車制動(dòng)空氣壓縮機(jī)組跟蹤取樣，實(shí)驗(yàn)排查，查找導(dǎo)致機(jī)油乳化故障的根本原因；提出了采用空氣干燥器節(jié)流孔的擴(kuò)孔方案處理故障的可行性措施及建議。

關(guān)鍵詞：空氣壓縮機(jī)；機(jī)油；乳化；故障處理

蘇州地鐵1號(hào)線列車運(yùn)營(yíng)初期，空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化故障嚴(yán)重困擾著車輛乘務(wù)中心和車輛檢修中心。壓縮空氣是地鐵車輛單元制動(dòng)機(jī)、電空控制裝置、風(fēng)動(dòng)門驅(qū)動(dòng)裝置及空氣懸掛裝置等用風(fēng)設(shè)備的工作介質(zhì)。空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化，導(dǎo)致機(jī)油稀釋，潤(rùn)滑性能降低，運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，大大縮短了空氣壓縮機(jī)的使用壽命；同時(shí)機(jī)油乳化，壓縮空氣質(zhì)量降低，為列車正常運(yùn)行留下隱患，甚至危及行車安全。

1　空氣壓縮機(jī)組概述

蘇州地鐵 1號(hào)線列車采用 4 輛編組，其形式為：=TC1* M = M * TC2=，在每節(jié)拖車 TC 上均安裝了風(fēng)源模塊，它包括壓縮空氣的產(chǎn)生、凈化、傳輸、存儲(chǔ)和壓力控制等環(huán)節(jié)。風(fēng)源模塊采用 VV120 型空氣壓縮機(jī)組，它產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)雙塔式空氣干燥器凈化后，儲(chǔ)存在各車輛總風(fēng)缸中，供本車用風(fēng)設(shè)備使用。對(duì)于用風(fēng)設(shè)備，尤其是空氣制動(dòng)裝置，只有在壓縮空氣的相對(duì)濕度低于 35% 的臨界濕度條件下才能可靠的工作，在這個(gè)臨界濕度下，即使空氣中含有像酸一樣的腐蝕性物質(zhì)，空氣制動(dòng)裝置也不會(huì)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。因此，在空氣壓縮機(jī)后需采用空氣干燥器來(lái)將壓縮空氣的濕度降低到對(duì)車輛上用風(fēng)設(shè)備無(wú)危害的程度。

VV120 型空氣壓縮機(jī)組（圖 1）由三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，采用 2 級(jí)活塞壓縮、2 級(jí)空氣冷卻，潤(rùn)滑系統(tǒng)采用飛濺式潤(rùn)滑。飛濺式潤(rùn)滑是在連桿大頭下端裝設(shè)撥桿，利用運(yùn)動(dòng)零件的機(jī)械作用，將潤(rùn)滑油送至活塞與氣缸的間隙和軸端的摩擦表面，增強(qiáng)密封作用，同時(shí)降低壓縮機(jī)的摩擦功、摩擦熱和零件的磨損，提高空氣壓縮機(jī)的機(jī)械效率。

空氣干燥器為雙塔形、無(wú)熱再生吸附式干燥器（圖2）。干燥器的 2 個(gè)干燥塔內(nèi)裝有物理吸附特性的干燥劑，可從流經(jīng)的壓縮空氣中吸走水分子。無(wú)熱再生吸附式雙塔干燥器的再生和吸附工作在 2 個(gè)塔中同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)壓縮空氣在 1 個(gè)塔內(nèi)通過(guò)干燥劑進(jìn)行干燥時(shí)，另 1 個(gè)塔內(nèi)的干燥劑被干燥的空氣吹掃進(jìn)行再生處理。

圖2表明空氣干燥器處在工作狀態(tài)中，干燥塔 a 處在干燥狀態(tài)，干燥塔 b 處在再生狀態(tài)。在控制裝置預(yù)先設(shè)定的時(shí)序控制下，通往 a 塔雙活塞閥入口打開，通往 b 塔雙活塞閥入口關(guān)閉。到達(dá)干燥塔a的飽和壓縮空氣里的油和冷凝物在通過(guò)油水分離器時(shí)被其絲網(wǎng)表面內(nèi)“拉希格環(huán)”粘附，a 塔內(nèi)的干燥劑吸附流動(dòng)的壓縮空氣里水分子，干燥后的壓縮空氣大部分到達(dá)出氣口（出氣口的空氣濕度不大于 35%），經(jīng)由主風(fēng)管輸送，存儲(chǔ)在主風(fēng)缸及其他用風(fēng)設(shè)備中。少部分干燥后的壓縮空氣通過(guò)再生節(jié)流孔進(jìn)入干燥塔 b（再生塔），吸收其飽和干燥劑表面的水分，經(jīng)由雙活塞閥排泄口排放到大氣中，b 塔干燥劑再生。干燥器完成半個(gè)循環(huán)周期。經(jīng)由同樣的方式通過(guò)塔內(nèi)各閥的切換完成干燥塔 b 吸附、干燥塔a 再生的下半個(gè)循環(huán)周期。

圖2中右邊剖面圖表示再生節(jié)流孔內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再生節(jié)流孔孔徑的大小控制再生過(guò)程的用氣量?？讖皆酱螅瑓⑴c再生的干燥空氣越多，到達(dá)總風(fēng)缸的干燥空氣就越少，空氣壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間延長(zhǎng)，空氣壓縮機(jī)工作周期增大。因此，再生節(jié)流閥孔徑的大小影響空氣壓縮機(jī)工作周期和工作效率。

圖1　VV120 型空氣壓縮機(jī)組

圖2　雙塔式空氣干燥器

2　空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化故障機(jī)理分析

空氣壓縮機(jī)機(jī)油形成乳狀液必須具有 3 個(gè)必要條件：一是必須有互不相溶（或不完全相溶）的 2 種液體；二是 2 種混合液中應(yīng)有乳化劑存在；三是要有形成乳化液的能量，如強(qiáng)烈的攪拌、循環(huán)、流動(dòng)等。

機(jī)油水汽、曲軸撥桿激烈攪拌、機(jī)油乳化劑是產(chǎn)生空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化的內(nèi)在原因。地鐵車輛空氣壓縮機(jī)工作周期不足也可導(dǎo)致機(jī)油乳化。

2.1機(jī)油中水汽的存在

機(jī)油中水汽的存在，會(huì)加速油質(zhì)的老化及產(chǎn)生乳化；同時(shí)會(huì)與油中添加劑作用，促使其分解，導(dǎo)致設(shè)備銹蝕。在空氣壓縮機(jī)中，發(fā)現(xiàn)機(jī)油中進(jìn)水的主要原因是空氣壓縮機(jī)工作時(shí)潮濕的空氣（春夏時(shí)節(jié)）以一定的速度通過(guò)空氣過(guò)濾器內(nèi)纖維層，較大的塵埃被纖維層攔截而分離，較小的雜質(zhì)被空氣過(guò)濾器纖維膜吸附，空氣中的水分并沒(méi)減少，而是直接進(jìn)入壓縮機(jī)，水汽在 2 個(gè)低壓缸中經(jīng)過(guò)壓縮，溫度升高，水汽不會(huì)冷凝析出，低壓缸中不會(huì)有水進(jìn)入曲軸箱，水汽隨空氣進(jìn)入低壓缸壓縮后經(jīng)冷卻器進(jìn)入高壓缸；當(dāng)?shù)蛪焊着懦龅膲嚎s空氣進(jìn)入冷卻器后經(jīng)過(guò)冷卻，當(dāng)排氣溫度低于隨空氣的壓力和濕度的升高而升高的壓力露點(diǎn)溫度（一定壓力下水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度）時(shí)，在中冷器管璧上就有冷凝水析出，并積存在空氣壓縮機(jī)冷卻器下蓋里，也有小部分冷凝水隨壓縮空氣進(jìn)入高壓缸。如果高壓缸組裝或配件不良，水經(jīng)活塞環(huán)下竄到曲軸箱內(nèi)?？諝鈮嚎s機(jī)工作過(guò)程中水汽會(huì)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸作用下混入機(jī)油中，使油中帶水，導(dǎo)致機(jī)油乳化。此外，空氣壓縮機(jī)停止工作后曲軸箱內(nèi)為負(fù)壓，使得有空氣中少量的水汽及混合水蒸氣經(jīng)油濾器通氣孔進(jìn)入曲軸箱，也為機(jī)油乳化留下隱患。

2.2油品中的添加劑

機(jī)油添加劑（如抗氧化劑和防銹劑），大都是具有一定表面活性的化合物或混合物。在這些物質(zhì)的分子結(jié)構(gòu)中，一端是具有親油性的非極性基團(tuán)，另一端是具有一定表面活性的親水性極性基團(tuán)。雖然它們都溶解于油而不溶解于水，但在一定轉(zhuǎn)速下極性基團(tuán)對(duì)水就具有一定的親合能力，增強(qiáng)了油水分離的難度，使油質(zhì)乳化。因此，機(jī)油的品質(zhì)也影響著空氣壓縮機(jī)的正常工作。

2.3激烈攪拌

在空氣壓縮機(jī)高速旋轉(zhuǎn)（955r/min 以上）時(shí)，在曲軸連桿大頭撥油桿帶動(dòng)下，油和水被激烈而充分的攪拌，呈乳濁液態(tài)。此時(shí)，親水的極性基團(tuán)有了與水充分親合的機(jī)會(huì)，當(dāng)親合力很大時(shí)，就會(huì)與水牢固的結(jié)合在一起。又由于親油性的非極性基團(tuán)能溶于油中，從而通過(guò)這種物質(zhì)的作用使水和油結(jié)合在一起。因此，這時(shí)水就不能與油分離，即產(chǎn)生乳化現(xiàn)象?？諝鈮嚎s機(jī)曲軸及撥桿的高速攪拌加劇了機(jī)油的乳化。機(jī)油中溶有空氣，特別是在高溫?cái)嚢柘?，?huì)加速油的氧化變質(zhì)，油品氣化變質(zhì)而產(chǎn)生的環(huán)烷酸皂、膠體等物質(zhì)都是乳化劑，使油更容易乳化。

2.4空氣壓縮機(jī)工作周期不足

空氣壓縮機(jī)工作周期不足，工作效率 = t / T × %，T 為列車從早晨出庫(kù)到晚上回到庫(kù)內(nèi)的 1 個(gè)運(yùn)營(yíng)周期；t 是在 1 個(gè)運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)空氣壓縮機(jī)累計(jì)工作時(shí)間，工作效率低也是導(dǎo)致機(jī)油乳化的原因之一。地鐵列車制動(dòng)控制策略一般是優(yōu)先采用電制動(dòng)（動(dòng)力制動(dòng)）、空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)足的原則，列車空氣制動(dòng)用風(fēng)量不大；若地鐵站距長(zhǎng)，運(yùn)送乘客少，特別是現(xiàn)代地鐵車輛客室門大多采用電動(dòng)門，受電弓采用電動(dòng)弓等，使得用風(fēng)設(shè)備用風(fēng)量減少，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)工作時(shí)間 t 減少。空氣壓縮機(jī)工作周期不足，空氣壓縮機(jī)工作效率大為降低。在較低的工作效率下，空氣壓縮機(jī)則保持在較低溫度范圍工作，空氣中的水分在空氣壓縮后無(wú)法蒸發(fā)排出，保留在空氣壓縮機(jī)內(nèi)，致使機(jī)油乳化。

3　空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化故障危害

（1）嚴(yán)重影響空氣壓縮機(jī)使用壽命。由于空氣壓縮機(jī)油乳化嚴(yán)重，曲軸箱油位上升、油水分離，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)機(jī)油被稀釋嚴(yán)重，降低潤(rùn)滑性能，使運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，活塞環(huán)密封失效，空氣壓縮機(jī)機(jī)油泄漏；此外，乳化的機(jī)油含水量高，水在曲軸箱內(nèi)無(wú)法排除，容易讓氣缸及曲軸腐蝕，大大縮短空氣壓縮機(jī)的使用壽命，此故障較常見現(xiàn)象是空氣壓縮機(jī)工作時(shí)發(fā)出不正常的噪聲和敲缸。從整個(gè)管路系統(tǒng)看，油水若不及時(shí)排放，則會(huì)隨著壓縮空氣流向全車用風(fēng)系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓。

（2）空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化嚴(yán)重導(dǎo)致油位過(guò)高，可能損害各運(yùn)動(dòng)部件?？諝鈮嚎s機(jī)機(jī)油乳化故障會(huì)造成油位過(guò)高，空氣壓縮機(jī)油位要求不高于 2/3，最高不超過(guò)視液鏡頂部。通常排油 2～3L 后，油位才能在正常范圍內(nèi)。油位過(guò)高，一方面增加曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力；另一方面油位達(dá)到壓縮腔高度時(shí)，可能會(huì)對(duì)壓縮腔有影響。此外，油位也不能太低，油位太低（油位低于 1/3），會(huì)因缺油使運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生干摩擦，各運(yùn)動(dòng)部件不同程度受到損傷。

4　技術(shù)分析

4.1故障描述

由于空氣壓縮機(jī)組故障頻發(fā)，在對(duì)列車空氣壓縮機(jī)組進(jìn)行排油檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，各空氣壓縮機(jī)均能排出大量乳化油（約 2～3L），其中有 7 臺(tái)空氣壓縮機(jī)存在油水分離情況，排出了大量水（大于 1L），同時(shí)從曲軸箱油表可觀察到機(jī)油由原來(lái)清亮的褐黃色變?yōu)闇啙岬娜辄S色或乳白色。

4.2相關(guān)跟蹤實(shí)驗(yàn)及檢測(cè)分析

選取 5 列列車（共 10 臺(tái)空氣壓縮機(jī)）進(jìn)行跟蹤分析，在 10 臺(tái)空氣壓縮機(jī)中，僅 1 臺(tái)空氣壓縮機(jī)機(jī)油油位正常，其余 9 臺(tái)空氣壓縮機(jī)機(jī)油油位偏高。

4.2.1空氣壓縮機(jī)換油排油檢測(cè)

按克諾爾公司要求的換油方式進(jìn)行換油。將空氣壓縮機(jī)機(jī)油放干凈，并用干凈的棉布或海綿將箱體、曲軸、連桿、油位顯示器等擦拭干凈。用新油沖洗3 次（打 20min 后排空），并將機(jī)油放干凈，再重新加入新油，以保證曲軸、連桿中含有的乳化油徹底排盡。換新油后，從油表觀察油品顏色為褐黃色。

2 個(gè)月后，再次進(jìn)行排油檢查，發(fā)現(xiàn) TC2 車的空氣壓縮機(jī)軸箱有水、TC1 車的空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化，2 臺(tái)空氣壓縮機(jī)均排出大量乳化油。

結(jié)論：在正確的加油方法及正確的加油數(shù)量情況下，仍存在空氣壓縮機(jī)油乳化、油位偏高以及油水分離情況。此故障與加油方法及油品沒(méi)有直接關(guān)系，排除加油方法及油品質(zhì)量的原因。

4.2.2空氣壓縮機(jī)乳化油中水的分離、檢測(cè)和分析

對(duì)故障列車 2 臺(tái)空氣壓縮機(jī)機(jī)油采樣發(fā)現(xiàn)，壓縮機(jī)機(jī)油顏色已變?yōu)槿榘咨?，并采集壓縮機(jī)機(jī)油乳化樣品進(jìn)行分析。抽取樣本檢測(cè)乳化油含水分 12%，大大超過(guò)運(yùn)行要求。抽取樣本在 955r/min 轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn) 20min，將油中水分離出來(lái)，再將懸浮表面油吸掉，然后對(duì)分離出的水進(jìn)行元素和指標(biāo)測(cè)定，乳化的空氣壓縮機(jī)機(jī)油中的水分和潮濕空氣水分是同一性質(zhì)的水分。

結(jié)論：空氣壓縮機(jī)乳化是因潮濕空氣混入所致，潮濕空氣是造成空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化的直接原因。

4.2.3空氣壓縮機(jī)工作效率檢測(cè)分析

按照南京浦鎮(zhèn)廠提供的空氣壓縮機(jī)工作效率數(shù)據(jù)取樣方案，進(jìn)行空氣壓縮機(jī)工作效率取樣檢測(cè)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)跟蹤，確認(rèn)空氣壓縮機(jī)工作效率較低，未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，平均僅為 20.82%。

空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化的主要原因是空氣壓縮機(jī)的工作周期偏小，即空氣壓縮機(jī)的工作時(shí)間不夠，列車的壓縮空氣消耗量較小。由于空氣壓縮機(jī)工作時(shí)機(jī)組溫度會(huì)升高，停機(jī)時(shí)溫度會(huì)降低，如果壓縮機(jī)工作時(shí)間不夠，會(huì)造成空氣壓縮機(jī)組溫差變化較大，溫差的變化造成機(jī)組內(nèi)部出現(xiàn)大量冷凝水，冷凝水的出現(xiàn)為空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化埋下隱患。為了找到冷凝水的存在，在空氣壓縮機(jī)停機(jī)后，打開空氣壓縮機(jī)曲軸箱蓋，用手電筒照射空氣壓縮機(jī)氣缸套內(nèi)壁，看到水珠沿內(nèi)壁滾下來(lái)，這為壓縮機(jī)機(jī)油乳化是因冷凝水進(jìn)入曲軸箱所致提供了現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)。

結(jié)論：空氣壓縮機(jī)的工作周期偏小，機(jī)組內(nèi)部溫差的變化造成大量冷凝水析出，這是空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化的主要原因。

5　解決方案

為了有效解決空氣壓縮機(jī)工作效率低造成機(jī)油乳化問(wèn)題，在保證空氣過(guò)濾器濾芯滿足使用要求后，人為增加雙塔式空氣干燥器的排氣量。根據(jù)浦鎮(zhèn)廠業(yè)務(wù)聯(lián)系書進(jìn)行了擴(kuò)孔試驗(yàn)，分別對(duì) 2 輛拖車雙塔式空氣干燥器節(jié)流孔由 1.1mm 擴(kuò)至 1.8mm 及 1.1mm 擴(kuò)至 1.9mm，使60%的干燥空氣經(jīng)再生節(jié)流孔流回，通過(guò)增加機(jī)組工作周期來(lái)避免乳化現(xiàn)象。跟蹤乳化現(xiàn)象改善較為明顯，同時(shí)油位恢復(fù)正常。

對(duì)擴(kuò)孔后的空氣壓縮機(jī)工作效率進(jìn)行取樣分析，工作效率在 34% 左右?？酥Z爾公司認(rèn)為，通過(guò)擴(kuò)孔，空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化現(xiàn)象可以較大改善，但可能無(wú)法完全杜絕（完全杜絕要求空氣壓縮機(jī)工作周期為 40% ～45%），考慮到蘇州地鐵客流的逐步增長(zhǎng)，建議先按1.8mm進(jìn)行擴(kuò)孔。

由此可見，通過(guò)擴(kuò)孔，空氣壓縮機(jī)工作效率得到了較大提升，空氣壓縮機(jī)油乳化、油位上升及油水分離現(xiàn)象得到了較大改善。長(zhǎng)期效果仍需要繼續(xù)跟蹤。

蘇州地鐵 1號(hào)線從空氣壓縮機(jī)再生節(jié)流孔擴(kuò)孔改造后，未出現(xiàn)空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化故障。一方面是因?yàn)?4 輛編組列車制動(dòng)是電空復(fù)合制動(dòng)，電制動(dòng)力大，空氣制動(dòng)力小，用風(fēng)量少；另一方面，地鐵車輛客室門大多采用電動(dòng)門，不用風(fēng)；此外，1號(hào)線客流量少，空氣彈簧部分用風(fēng)也少。隨著將來(lái)客流量的增大或空氣制動(dòng)力要求升高，擴(kuò)孔改造可能會(huì)導(dǎo)致供風(fēng)能力不足、空氣制動(dòng)力減小等故障，因此，在后續(xù)的對(duì)擴(kuò)孔后的空氣壓縮機(jī)跟蹤監(jiān)測(cè)要加以重視。

6　結(jié)束語(yǔ)

理論分析和改進(jìn)效果說(shuō)明，克若爾公司在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)列車用風(fēng)少考慮不夠充分，空氣壓縮機(jī)工作效率低下，是蘇州地鐵 1號(hào)線車輛空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化的直接原因。實(shí)踐證明，擴(kuò)大再生節(jié)流孔孔徑，能有效提高空氣壓縮機(jī)工作效率，減少機(jī)油乳化故障。

空氣壓縮機(jī)再生節(jié)流孔擴(kuò)孔改造也存在一定負(fù)面影響。再生節(jié)流孔擴(kuò)孔改造后，再生耗氣量增加，能耗增加，壓縮空氣資源被浪費(fèi)。此外，當(dāng)出現(xiàn)客流量增大或者列車氣路漏氣等情況時(shí)，空氣壓縮機(jī)供風(fēng)能力不足，將出現(xiàn)列車供風(fēng)等待時(shí)間延長(zhǎng)，造成列車運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致列車清客救援等運(yùn)營(yíng)事故。

在列車設(shè)計(jì)時(shí)，采用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，使空氣壓縮機(jī)根據(jù)用風(fēng)量調(diào)節(jié)供風(fēng)量，長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)，將是解決空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化的最佳方式。

參考文獻(xiàn)

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責(zé)任編輯 冒一平

Analysis and Improvement Measures of Oil Emulsifi cation of Vehicle Air Compressor of Suzhou Metro Line 1

Qin Juanlan, Ying Yunfei, Zhang Long

Abstract:Aiming at the oil emulsifi cation failure of air compressor for train braking system on Suzhou metro line 1, the paper analyzes the four aspects of air compressor lubricating oil emulsification mechanism including the moisture existence of engine oil, crankshaft rod intense mixing, additives in oil and non full air compressor working cycle. Through tracking and sampling of train air brake compressor on line 1, experimental investigation, it tries to fi nd the causes of oil emulsifi cation cause， puts forward the feasibility of measures and suggestions on the air dryer throttle hole reaming processing scheme.

Keywords:air compressor, oil, emulsification, fault treatment

中圖分類號(hào)：U260.35+1

作者簡(jiǎn)介：秦娟蘭（1970—），女，高級(jí)講師

收稿日期2015-05-25