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國(guó)內(nèi)資訊

· 青島市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲批 國(guó)家發(fā)改委日前批復(fù)青島市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案（2013～2021年）。規(guī)劃調(diào)整內(nèi)容：將原 1號(hào)線拆分為 1號(hào)線和 7號(hào)線一期，其中，1號(hào)線工程自峨眉山路至興國(guó)路站，線路長(zhǎng) 42.7km，設(shè)站 29 座，7號(hào)線一期工程自興國(guó)路至東郭莊站，線路長(zhǎng)17.3km，設(shè)站 12 座；將原 4號(hào)線向東延伸4.5km，線路自人民會(huì)堂至大河?xùn)|站，全長(zhǎng) 30.7km，設(shè)站 25 座；建設(shè) 6號(hào)線一期工程，線路自辛屯路至生態(tài)園站，全長(zhǎng)30.3km，設(shè)站20 座；新增 8號(hào)線工程，線路自膠州北站至五四廣場(chǎng)站，全長(zhǎng)60.7km，設(shè)站 16 座。調(diào)整后第二期建設(shè)規(guī)劃總長(zhǎng)度 181.7km，基本形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目總投資為 1072.15 億元。

（國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站 2016-05-18）

· 徐州軌道交通 3號(hào)線一期工程獲批 近日，徐州市軌道交通 3號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告獲江蘇省發(fā)改委批復(fù)。3號(hào)線一期工程為一條南北向骨干線，串聯(lián)了金山橋片區(qū)、老城區(qū)、翟山片區(qū)、銅山新區(qū)。線路起于下淀路站，止于位于閩江路南側(cè)規(guī)劃安科園西側(cè)的創(chuàng)業(yè)園站。線路全長(zhǎng)18.3km，總投資估算為 134.78 億元，建設(shè)工期約為4 年6 個(gè)月。全線設(shè)置16 座車(chē)站，全部為地下站，其中徐州火車(chē)站站、和平路站、淮塔東路站、銅山副中心站等 4 座車(chē)站為換乘站。

（徐州市政府網(wǎng) 2016-05-23）

· 長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線西延線獲批 近日，長(zhǎng)春市地鐵 2號(hào)線西延線得到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。西延線工程是長(zhǎng)春市地鐵 2號(hào)線的一部分，也是長(zhǎng)春市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的重要組成。地鐵 2號(hào)線西延線工程線路全長(zhǎng) 4.288km，共設(shè)置 3 座車(chē)站，全部為地下車(chē)站，由 2號(hào)線一期工程終點(diǎn)站袁家店站延伸，分別為西湖站、捷達(dá)大路站、汽車(chē)公園站。其中，在汽車(chē)公園站可與規(guī)劃的 7號(hào)線換乘，實(shí)現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)連接。

（新華網(wǎng) 2016-05-17）

· 深圳地鐵7號(hào)線試運(yùn)行2016 年4月22日，深圳地鐵 7號(hào)線完成首次試運(yùn)行。深圳地鐵 7號(hào)線起于南山區(qū)西麗湖站，終于羅湖區(qū)太安站，途經(jīng)南山、福田、羅湖 3 個(gè)區(qū)，全長(zhǎng)30.173km，全線共設(shè)車(chē)站 28 座（換乘站 11 座），車(chē)輛段 1 座，停車(chē)場(chǎng)1 座，主變電站 1 座，還包括深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制中心（NOCC）工程。

（深圳新聞網(wǎng) 2016-04-25）

· 鄭州地鐵2號(hào)線一期工程試運(yùn)行 2016 年5月16日，鄭州市軌道交通 2號(hào)線一期工程正式試運(yùn)行，預(yù)計(jì)2016 年10月1日前開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。鄭州地鐵 2號(hào)線一期工程線路為南北向，北起劉莊站，南至南四環(huán)站，全長(zhǎng)20.65km，均為地下線，共設(shè)車(chē)站 16座，其中換乘站 7 座。一期工程總投資 104.08 億元。

（大河報(bào) 2016-05-16）

· 長(zhǎng)沙磁浮快線開(kāi)通載客試運(yùn)營(yíng) 2016 年5月6日，長(zhǎng)沙磁浮快線正式開(kāi)始載客試運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)鐵路。線路全長(zhǎng) 18.55km，初期配置列車(chē) 5 列。該工程總投資42.9 億元。列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間19min 30s，最大載客量 363 人，單程票價(jià) 20 元。

（新華網(wǎng) 2016-05-06）

· 福州地鐵1號(hào)線南段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng) 2016年5月18日，福建首條地鐵——福州地鐵 1號(hào)線一期南段正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。1號(hào)線一期線路全長(zhǎng) 24.89km，共設(shè)車(chē)站 21 座，設(shè)計(jì)最高速度 80km / h。此次開(kāi)通區(qū)段為 1號(hào)線南段三叉街站至福州火車(chē)南站，共9 站 9 區(qū)間 9.852km。上線地鐵列車(chē)為8列編組，單列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)可載乘客1460 人，最大容量為 2062 人；行車(chē)間隔高峰 7min，低峰 10min；單程跑完僅需 17min 18s。

（新華網(wǎng) 2016-05-19）

· 東莞第一條地鐵載客試運(yùn)營(yíng) 東莞城市有 820 萬(wàn)人口，其第一條地鐵——2號(hào)線于 2016 年5月27日開(kāi)始載客試運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線長(zhǎng) 37.8km，從東莞火車(chē)站經(jīng)過(guò)展覽中心站到虎門(mén)站。該線有 15 個(gè)車(chē)站，其中 14 個(gè)是地下車(chē)站，1 個(gè)高架車(chē)站。

2號(hào)線配備了 20 列 6 節(jié)編組的列車(chē)，由南京浦鎮(zhèn)廠提供。列車(chē)運(yùn)行間隔為 6min 和 10min，全程運(yùn)行時(shí)間 42min。周一到周四從早上06 : 30開(kāi)始運(yùn)營(yíng)到晚上 22 : 30，周五、周末和假期運(yùn)營(yíng)到晚上 23 : 00。

與此同時(shí)，在同一天，東莞軌道交通招標(biāo) 1號(hào)線的建設(shè)。1號(hào)線長(zhǎng)58km，從望洪站到黃江中心站，將在鴻福路與 2號(hào)線連接。1號(hào)線將有21 個(gè)車(chē)站，其中 8 個(gè)高架車(chē)站，13個(gè)地下車(chē)站。1號(hào)線列車(chē)也將為 6 節(jié)編組，并將由 2號(hào)線控制中心控制。

（易 云）

· 北京地鐵3號(hào)線一期工程開(kāi)建 北京地鐵 3號(hào)線一期工程（東四十條站—東壩中街站）正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃在 2020 年建成通車(chē)。該線路經(jīng)過(guò)東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū) 2 個(gè)行政區(qū)，全長(zhǎng) 13.7km，設(shè)車(chē)站 9 座，全部為地下線。3號(hào)線將采用 8 輛編組的 A 型車(chē)，并采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。

（中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)2016-04-26）

· 天津?yàn)I海 Z 4 線一期開(kāi)建 2016年4月28日，天津?yàn)I海新區(qū)軌道交通 Z4 線一期工程正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì) 2020 年7月實(shí)現(xiàn)通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。Z4 線一期工程南起新城一站，終止于漢蔡路，全長(zhǎng) 43.8km。其中，地下線長(zhǎng)15.3km，高架線長(zhǎng) 28.5km，共設(shè)車(chē)站 23 座。沿線可在于家堡站與B1 線換乘、在泰達(dá)站與津?yàn)I輕軌（地鐵 9號(hào)線）換乘、在北塘站與 Z2 線換乘，從而實(shí)現(xiàn)濱海新區(qū)核心區(qū)與各功能區(qū)之間的互聯(lián)互通。

（城市快報(bào) 2016-04-29）

· 國(guó)內(nèi)首條穿越黃河地鐵隧道貫通 2016 年5月9日，我國(guó)首條穿黃地鐵——蘭州地鐵隧道 1號(hào)線奧體中心至世紀(jì)大道盾構(gòu)穿黃區(qū)間右線順利貫通，為年底全線洞通奠定了基礎(chǔ)。

穿黃地鐵區(qū)間長(zhǎng) 2119m，穿越黃河段 317m，最大埋深 36.5m，最淺處距地面 19.5m。該工程主要位于黃河地下卵石地層，卵礫石含量高，粒徑大，卵石強(qiáng)度高達(dá) 200MPa，再加上黃河卵石地層結(jié)構(gòu)松散、透水性強(qiáng)，在掘進(jìn)過(guò)程中極易出現(xiàn)河床坍塌甚至冒頂透水等重大風(fēng)險(xiǎn)。

（國(guó)資委網(wǎng)站 2016-05-10）

· 中車(chē)唐山世界首列氫燃料混動(dòng)有軌電車(chē)下線 2016 年4月27日，世界首列商用型燃料電池/超級(jí)電容混合動(dòng)力 100% 低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)在中車(chē)唐山公司下線。

電車(chē)采用 2 動(dòng) 1 拖 3 輛編組，設(shè)乘客座位 66 個(gè)，殘疾人輪椅區(qū)2 個(gè)，最大載客量 336 人，可根據(jù)用戶(hù)需求靈活調(diào)整編組和載客量。車(chē)輛采用世界最先進(jìn)的 100% 低地板技術(shù)，車(chē)廂地板距軌面高度僅 0.35m，無(wú)需站臺(tái)，乘客抬腳即可輕松搭乘。車(chē)輛曲線通過(guò)能力強(qiáng)，可沿現(xiàn)有城市道路直接鋪設(shè)軌道，在地面行駛和?？?。

這列商用型有軌電車(chē)具有啟動(dòng)加速快、安全可靠的特點(diǎn)。一次快速加氫只需 15min，可持續(xù)行駛 40km 以上，最高運(yùn)行速度 70km/h。全線無(wú)接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，不影響城市景觀，也無(wú)需沿途設(shè)置充電站，工期短、無(wú)污染、零排放，線路整體建設(shè)成本比第三軌和儲(chǔ)能式有軌電車(chē)節(jié)省 3000 萬(wàn)元/km 以上。

（人民網(wǎng) 2016-04-29）