陳佳怡++徐菱

摘 要：通過對我國物流信息化目前存在的問題分析，并結(jié)合目前國際先進(jìn)物流企業(yè)的特征，提出了加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)，優(yōu)化布局建設(shè)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，以建立國家物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺為紐帶，強(qiáng)化資源整合能力，創(chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)新管理，提出建立與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代相適應(yīng)的新興行業(yè)管理模式的幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：物流信息化；物聯(lián)網(wǎng)；大數(shù)據(jù)；供應(yīng)鏈物流

中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： By analyzing existing problems of logistics information in our country， and combining the feature of current international advanced logistics enterprises， putting forward some suggestions about a large logistics socialization ecosystem construction in the era of big data： strengthening the information construction of logistics infrastructure， optimizing the layout and construction of modern logistics network nodes， establishing a national logistics industry big data service platform， strengthening the resources integration ability， innovative services， innovation management， establishing the internet era of big data management model to meet the needs of the new industry.

Key words： logistics information； internet of objects； big data； supply chain logistics

1 物流信息化現(xiàn)狀

物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實(shí)現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動[1]。物流企業(yè)的技術(shù)和信息化水平直接決定了物流系統(tǒng)的效率和成本，因此國家有關(guān)部門對物流信息化給予了高度重視。

2013年1月11日，國家工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，明確了物流信息化工作的基本原則、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)等，但是由于缺少統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，因此，多年來，雖然許多物流企業(yè)進(jìn)行了信息化改造，但是絕大多數(shù)僅限于企業(yè)內(nèi)部在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程框架內(nèi)對物流作業(yè)信息的存儲、查詢、統(tǒng)計(jì)分析，與企業(yè)外部的信息互換共享性較差。

為了進(jìn)一步提高我國物流業(yè)信息化建設(shè)的水平，交通運(yùn)輸部先后發(fā)布的《交通運(yùn)輸物流信息互聯(lián)網(wǎng)共享標(biāo)準(zhǔn)》2014版和2015版，針對物流信息化涉及到的數(shù)據(jù)元、道路運(yùn)輸電子單證、物流園區(qū)（站場）電子單證、裝箱單和設(shè)備交接電子單證以及平臺服務(wù)功能調(diào)用接口技術(shù)等信息化內(nèi)容進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為物流供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)上的企業(yè)之間信息的互聯(lián)共享奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)。

2 物流信息化存在的問題

盡管我國物流業(yè)信息化建設(shè)近年來取得了很大的進(jìn)步，但是與發(fā)達(dá)國家相比，目前仍然處于比較落后的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012～2014年我國的物流成本占GDP的比重一直在18%左右居高不下，比世界平均水平要高出6.8個百分點(diǎn)。而相比之下，美國是8.5%，日本是8.7%[2]。我國物流成本占比過高的原因，雖然有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中工業(yè)產(chǎn)業(yè)比重相對較高的因素，但是更主要的原因還是我國物流業(yè)信息化水平和第三方物流占物流市場比例過低，沒有形成社會化大物流的生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)銜接不暢、效率低下。突出的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 信息化水平低，無法滿足現(xiàn)代物流生產(chǎn)、運(yùn)作和管理的需要

首先，物流企業(yè)自身的信息化建設(shè)水平較低。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)，雖然高達(dá)94.3%的物流企業(yè)內(nèi)部使用了管理軟件，但絕大部分主要是在現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流框架和流程基礎(chǔ)上采用計(jì)算機(jī)管理手段解決企業(yè)內(nèi)倉儲、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)流程的信息管理問題，信息化水平還處于比較原始低級的階段，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%[3]，多數(shù)企業(yè)上下游之間的信息流沒有打通，各個企業(yè)缺乏信息的互聯(lián)共享，直接影響了物流作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。

其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化程度低，無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流對商流、物流、信息流和金融流四位一體同步運(yùn)行的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前我國物流倉儲設(shè)施為5.5億平方米，達(dá)到國際化標(biāo)準(zhǔn)的僅有不足1 000萬平方米，超過70%的物流設(shè)施建于20世紀(jì)90年代前[4]，落后的基礎(chǔ)設(shè)施直接制約了物流作業(yè)效率和流程各個環(huán)節(jié)的有效銜接。

2.2 缺乏社會化大物流的思維模式和市場協(xié)調(diào)機(jī)制，企業(yè)各自為戰(zhàn)，市場高度分散

首先我國物流業(yè)社會化程度低。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流實(shí)施主要是由企業(yè)自身來完成的，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%，大多數(shù)企業(yè)都還保留著“大而全”的經(jīng)營方式，管理粗放、功能單一、效率低下。而在美國使用第三方物流的比例約為58%，歐洲使用第三方物流的比例為76%[5]。

其次，企業(yè)決策者還沒有形成社會化大物流的思維模式。絕大多數(shù)物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒有形成專業(yè)化的服務(wù)能力和規(guī)?；母偁巸?yōu)勢，在物流信息共享和物流設(shè)施的共建共享方面缺乏動力。大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，市場秩序混亂。2016年2月17日，中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《中國第三方物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示，“2013年我國前五十名物流企業(yè)的總收入僅占社會物流總費(fèi)用的8%，中國物流市場還是高度分散”。而與此形成鮮明對比的是， Fedex（美國聯(lián)邦快遞）、UPS（美國聯(lián)合包裹）、DHL（敦豪國際）、荷蘭TNT等一些國際大型物流企業(yè)正在加緊資本運(yùn)營，已經(jīng)在我國形成了網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張[6]。endprint

根據(jù)Armstrong & Associates的統(tǒng)計(jì)，2013年全球排名前20的第三方物流企業(yè)中，只有中外運(yùn)一家中國本土企業(yè)，其余全部來自歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。我國物流企業(yè)在國際競爭中，缺少定價(jià)議價(jià)的能力，競爭力明顯偏弱。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化布局有待進(jìn)一步建立，物流資源亟待整合

物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化和社會化，是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的重要基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局不合理，造成了運(yùn)力資源的巨大浪費(fèi)，制約了供應(yīng)鏈流程再造和優(yōu)化的能力，這是我國物流成本明顯高于其他發(fā)達(dá)國家的重要原因之一。近年來，盡管很多物流企業(yè)都意識到這一問題，但是由于物流基礎(chǔ)設(shè)施及土地資源的投資很大，因此要根據(jù)市場需要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，對大部分物流企業(yè)是一個非常艱巨的任務(wù)。

2.4 物流信息化的管理水平較低，政府相關(guān)部門的綜合服務(wù)能力還有待進(jìn)一步提高

2011年，LOGINK成為國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺，在推進(jìn)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)上發(fā)揮了重要的作用，為平臺接入企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息交換提供了必要的基礎(chǔ)，但是，中國物流業(yè)要有效降低社會綜合物流成本，必須從我國物流行業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，解決占中國物流業(yè)95%的中小物流企業(yè)在生存和發(fā)展方面的共性問題[7]。目前這些企業(yè)絕大多數(shù)技術(shù)落后、管理粗放、效率低下。即使全國70多萬家物流企業(yè)都接入這個平臺，面對著散落在各個環(huán)節(jié)和區(qū)域的海量數(shù)據(jù)，他們大部分也沒有挖掘分析和使用的技術(shù)能力。因此，LOGINK系統(tǒng)在應(yīng)用層面上還需進(jìn)一步提高，政府可以運(yùn)用市場機(jī)制引入物流技術(shù)服務(wù)企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，形成以LOGINK系統(tǒng)為依托，為企業(yè)提供物流供應(yīng)鏈綜合數(shù)據(jù)資源開發(fā)和增值服務(wù)的第三方服務(wù)平臺。

3 現(xiàn)代物流業(yè)信息化的幾個顯著特征

近年來，隨著云計(jì)算和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，國際上物流信息化又達(dá)到了一個新的高度，并表現(xiàn)出了以信息技術(shù)為支撐的自動化、智能化、集成化和系統(tǒng)化的明顯特征：

（1）信息的采集、存儲、處理、傳送技術(shù)、衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)和地理信息系統(tǒng)的廣泛使用，實(shí)現(xiàn)了物流倉儲、運(yùn)輸、管理過程的智能化和自動化，極大地提高了物流企業(yè)的信息處理效率和物流運(yùn)作管理效率，有力地推動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（2）供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信息的互聯(lián)共享，為物流企業(yè)打造以供應(yīng)鏈物流為核心的新型業(yè)務(wù)模式創(chuàng)造了條件。供應(yīng)鏈物流是以物流活動為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計(jì)劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財(cái)務(wù)領(lǐng)域的庫存控制等活動。既包括了采購、外包等過程的全部計(jì)劃和管理活動所涉及到的全部物流活動，也包括了與渠道伙伴之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作。涉及到供應(yīng)商、中間商、第三方服務(wù)商和客戶等[8]。物流企業(yè)通過與用戶建立全面的戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、配送為核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛴脩籼峁┤坦?yīng)鏈物流服務(wù)為核心的現(xiàn)代物流企業(yè)。

著名的保潔公司和寶馬公司這方面已經(jīng)積累了成功的經(jīng)驗(yàn)，他們不僅把原材料采購物流、生產(chǎn)過程的零部件配套轉(zhuǎn)運(yùn)物流和成品的運(yùn)輸?shù)热客獍o專業(yè)的合作伙伴，而且與合作伙伴共同制定物流方案，把作業(yè)流程全部納入了成本節(jié)約的考量因子，根據(jù)不同的配送方案要求建立不同的成本方程。不僅實(shí)現(xiàn)了第三方物流與本企業(yè)的銷售和生產(chǎn)管理活動的高度和諧，而且從供應(yīng)鏈管理上實(shí)現(xiàn)了成本最優(yōu)化。

（3）大數(shù)據(jù)技術(shù)成為物流企業(yè)提高預(yù)測決策水平和資源整合能力的重要支撐?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)改變了世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，催生出了很多新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)金融的開展，使企業(yè)的市場營銷和服務(wù)實(shí)現(xiàn)了云端化，使產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了扁平化，減少了中間環(huán)節(jié)，倒逼物流服務(wù)企業(yè)必須以更加敏捷的反應(yīng)、專業(yè)的服務(wù)和高效的物流適應(yīng)市場需求的變化。大數(shù)據(jù)技術(shù)通過對企業(yè)內(nèi)部資源信息和市場競爭信息、外部合作企業(yè)信息和用戶體驗(yàn)互動信息等的深度挖掘和篩選，制定出科學(xué)的并且具有應(yīng)急處置能力的決策方案。

在這方面，以打造智慧物流為目標(biāo)的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”已經(jīng)做了成功的嘗試。據(jù)多家網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道，2014年雙十一，阿里巴巴全天交易額571億元，比2013年增長近一倍；2015年雙十一是912億，比2014年增長60%，整個物流體系的運(yùn)作十分順暢。

其主要原因是由于阿里巴巴的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”與各物流合作企業(yè)建立了開放式的數(shù)據(jù)共享平臺，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”根據(jù)天貓和淘寶網(wǎng)上各個店家的商品預(yù)訂信息和客戶瀏覽信息、收藏信息等，通過大數(shù)據(jù)分析對當(dāng)天的商品銷售情況進(jìn)行了科學(xué)的預(yù)測，同時根據(jù)物流公司開放的物流數(shù)據(jù)，及時為各物流企業(yè)提供物流預(yù)測信息，使各合作物流企業(yè)及時制定出科學(xué)的物流解決方案，沒有出現(xiàn)以前的爆倉現(xiàn)象。

4 物流信息化建設(shè)的幾個建議

為了適應(yīng)日益激烈的國際競爭形勢，我國在物流信息化建設(shè)上需要重點(diǎn)加強(qiáng)以下幾個方面的工作：

4.1 加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃，建立物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化體系

從宏觀上，國家要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。一是在保證國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)的前提下，以滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，保證國際物流大通道為目標(biāo)，統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)對大型物流樞紐和重點(diǎn)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，構(gòu)建社會化大物流的一級主干網(wǎng)絡(luò)體系；二是進(jìn)一步完善物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，加強(qiáng)物流信息化核心技術(shù)和關(guān)鍵裝備的研究，為物流業(yè)的信息化、智能化建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐；三是在加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)的同時，通過完善物流法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)管，加強(qiáng)誠信體系建設(shè)，為物流業(yè)的規(guī)范發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境。

從微觀上，各省地市一是按照國家統(tǒng)一規(guī)劃布局，加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，要根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃需要進(jìn)一步完善與國家一級骨干網(wǎng)配套的二、三級物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，構(gòu)建能夠滿足本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會消費(fèi)需要的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使物流業(yè)成為推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)動力；二是加強(qiáng)政策引導(dǎo)，鼓勵物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，提升專業(yè)服務(wù)能力，打造區(qū)域競爭優(yōu)勢；三是加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，解決物流業(yè)長期以來缺少專業(yè)技術(shù)和管理人才的問題，為物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供技術(shù)支撐。endprint

4.2 加強(qiáng)政策引導(dǎo)，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化建設(shè)

第一，加強(qiáng)對二維碼技術(shù)、無線射頻（RFID）技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)的研究和推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流信息采集和處理過程的動態(tài)非接觸式批量作業(yè)，進(jìn)一步提高物流企業(yè)的作業(yè)效率和管理水平。

第二，加強(qiáng)對物流園區(qū)自動化倉儲設(shè)施建設(shè)的政策引導(dǎo)。自動化倉儲設(shè)施不僅可以提高物流作業(yè)的效率，而且可以有效減少對土地資源的浪費(fèi)，但是由于自動化立體倉庫一次性投資較大，因此很多企業(yè)對建設(shè)自動化倉庫興趣不大，對此，國家應(yīng)出臺一些積極的引導(dǎo)政策。

第三，以建立現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)為目標(biāo)，強(qiáng)化對國有傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化改造。把這些基礎(chǔ)設(shè)施納入打造社會化大物流的網(wǎng)絡(luò)化格局內(nèi)，加強(qiáng)信息化改造，統(tǒng)籌規(guī)劃利用，使其具備創(chuàng)新服務(wù)的能力，這也是傳統(tǒng)物流企業(yè)抓住機(jī)遇，主動適應(yīng)社會需要，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。但是，這一問題的解決還需要市場化機(jī)制的引入和國企進(jìn)一步深化改革的政策支持。

4.3 以建立國家物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺為紐帶，創(chuàng)新服務(wù)和管理模式，實(shí)現(xiàn)與大數(shù)據(jù)時代相適應(yīng)的合作式監(jiān)管模式

LOGINK系統(tǒng)作為一個開放共享的物流單據(jù)和服務(wù)電子交換的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，它的目標(biāo)功能是以信息發(fā)布和交換為主，沒有把數(shù)據(jù)資源的整合和深度挖掘利用作為一個重要的社會服務(wù)功能，但是由于大多數(shù)企業(yè)受專業(yè)技術(shù)能力的限制，海量的數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出它應(yīng)有的巨大價(jià)值。

近年來，大數(shù)據(jù)技術(shù)已逐漸發(fā)展成一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，并在很多領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。根據(jù)國家互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（IDC）《中國大數(shù)據(jù)技術(shù)與服務(wù)市場2012～2016年預(yù)測與分析》，2016年大數(shù)據(jù)的市場規(guī)模將達(dá)到6.17億美元，年復(fù)合增長率為51.4%，大數(shù)據(jù)已成為國家重要的戰(zhàn)略資源，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對各種信息進(jìn)行綜合分析和深度挖掘，不僅有利于提高政府對于市場的宏觀調(diào)控能力，而且在社會資源的優(yōu)化配置中有利于發(fā)揮市場機(jī)制的決定作用。

因此，建立國家物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺是今后物流信息化發(fā)展的必然趨勢。大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺不僅可以創(chuàng)新服務(wù)模式，為物流企業(yè)提供高層次的技術(shù)支持和決策服務(wù)，而且可以創(chuàng)新行業(yè)管理模式，實(shí)現(xiàn)與時代相適應(yīng)的合作式監(jiān)管。

（1）國家物流大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺的構(gòu)成（如圖1所示）

國家物流大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺以LOGINK為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，系統(tǒng)由物流服務(wù)供給資源信息群和物流服務(wù)需求資源信息群以及物流行業(yè)相關(guān)的配套資源（金融、保險(xiǎn)、安全、企業(yè)信用體系等）信息群所組成，大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺是信息系統(tǒng)的神經(jīng)中樞和智能決策中心，系統(tǒng)各構(gòu)成要素的信息化、智能化是大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺功能得以實(shí)施的前提和基礎(chǔ)。例如，運(yùn)力設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的信息化和智能化是社會運(yùn)力資源動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)能夠獲得真實(shí)可靠信息的基本保障，社會運(yùn)力資源動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)不僅可以通過衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測運(yùn)力設(shè)備及貨物的位置狀態(tài)，而且通過移動互聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)時掌握運(yùn)力設(shè)備的技術(shù)特征和工作狀態(tài)，對于提高管理水平、提高作業(yè)效率、規(guī)范安全生產(chǎn)具有直接作用。

（2）國家物流大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺的主要功能

國家物流大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺不僅要為政府主管部門和大型專業(yè)物流企業(yè)提供信息交換和動態(tài)監(jiān)測服務(wù)，同時還要為物流企業(yè)提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)和決策支持服務(wù)，解決他們在信息管理和挖掘利用能力上的不足，引導(dǎo)整個物流業(yè)規(guī)范運(yùn)行、健康發(fā)展。

大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺可以提供兩個方面的服務(wù)。一方面根據(jù)物流需求方提出的服務(wù)需求，自動完成對物流需求方的物流信用認(rèn)證、物流交易信息服務(wù)和倉儲信息服務(wù)，然后通過社會運(yùn)力資源動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和地理資訊系統(tǒng)（GIS）等自動選配在企業(yè)信用和服務(wù)能力上合格的物流提供方，同時完成路徑優(yōu)化和業(yè)務(wù)流程規(guī)劃。當(dāng)雙方電子合同簽約后，系統(tǒng)自動完成承運(yùn)車輛識別卡信息、電子單證信息、貨物出入庫倉儲信息和車輛跟蹤信息等的服務(wù)工作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源調(diào)配和業(yè)務(wù)流程再造的自動化和智能化。大數(shù)據(jù)系統(tǒng)通過為他們提供標(biāo)準(zhǔn)化或個性化的服務(wù)，不僅可以使他們能夠直接分享信息化產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，而且通過合作，可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)時代新型的行業(yè)管理模式。

另一方面，大數(shù)據(jù)平臺可以根據(jù)全國各個地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，通過與各省市物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的合作，引導(dǎo)中小物流企業(yè)通過資源整合，打造區(qū)域內(nèi)或行業(yè)細(xì)分市場的核心競爭力，可以從根本上解決我國物流業(yè)長期存在的同質(zhì)化嚴(yán)重、惡性競爭和超載超運(yùn)安全事故頻發(fā)等問題，引導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)向布局合理、競爭有序的健康軌道上發(fā)展。

總之，發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的發(fā)展歷程和我國成功物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心，信息化是物流企業(yè)提高效率、降低成本的核心要素，信息化水平?jīng)Q定了一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的發(fā)展，今后我國物流信息化將向作業(yè)過程自動化、決策管理智能化、服務(wù)功能集約化、物流管控透明化和系統(tǒng)資源生態(tài)化的方向不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將使物流信息化達(dá)到一個新的高度。

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