馬會斌

摘要：隨著汽車保有量的日益增加，車輛事故和因車禍傷亡的人數(shù)也在不斷增加，汽車安全性成為衡量汽車性能及消費者選購車輛的重要指標。本文介紹了汽車安全技術的現(xiàn)狀與發(fā)展，首先分析了汽車安全技術的研究現(xiàn)狀，最后總結了汽車安全技術的發(fā)展趨勢與展望，以供參考。

關鍵詞：汽車安全；研究現(xiàn)狀；發(fā)展與展望

0 前言

隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展及人們生活水平的不斷提高，我國汽車產(chǎn)銷量逐年增加，汽車已經(jīng)成為最主要的交通工具之一。汽車在給人們帶來便利的同時，也給道路交通帶來了很大的安全問題。汽車保有量的日益增加，使車輛事故和因車禍傷亡的人數(shù)也在不斷增加，已成為一個不容忽視的社會問題。

1 汽車安全技術的研究現(xiàn)狀

汽車行駛安全性是當今世界汽車技術發(fā)展重點關注問題之一，汽車安全性可分為主動安全性和被動安全性兩大類。主動安全性通過對現(xiàn)有汽車結構的設計、優(yōu)化以及先進技術、裝置的應用，使汽車在各種行駛條件的性能達到最佳，著眼于預防事故的發(fā)生。目前，在汽車上應用的安全技術主要有以下一些：

（1）防抱死制動系統(tǒng)（ABS）：在傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)上采用電子控制技術，防止車輛制動時車輪抱死的一種機電一體化系統(tǒng)。裝備ABS可充分利用輪胎與路面之間的峰值附著性能，提高汽車抗側滑性能，縮短制動距離，充分發(fā)揮制動性能，增加汽車制動過程中的安全性、穩(wěn)定性及可控性。

（2）驅動防滑系統(tǒng)（TCS/ASR）：是一種根據(jù)驅動車輪的滑轉狀態(tài)來控制車輛牽引效能的汽車主動控制系統(tǒng)，通過充分利用地面所提供的附著力，有效改善車輛牽引性能和行駛安全性，可使車輛在濕滑或泥濘路面起步、加速以及加速轉彎時避免驅動輪打滑，并將滑動率控制在一定范圍內，既提升了牽引力，又保證了汽車的行駛穩(wěn)定。

（3）電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）：在汽車制動瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著地面不同而導致的附著力數(shù)值，調整制動裝置，達到制動力和附著力的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。主要用于避免當四個輪胎附著地面條件不同時，因車輪與地面附著力不同而導致制動時產(chǎn)生打滑、傾斜和側翻等現(xiàn)象。

（4）電控輔助制動系統(tǒng)（EBA）：通過駕駛員踩踏制動踏板時制動壓力增長的速率來判斷制動行為，以電控輔助的方式，在駕駛員緊急制動時，縮短制動系統(tǒng)的反應時間，縮短緊急制動距離，有效預防常見的追尾事故。

（5）電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）：一種在制動防抱死系統(tǒng)和驅動防滑系統(tǒng)基礎上發(fā)展起來的新型主動安全系統(tǒng)。ESP整合了ABS、EBD、EBA等控制系統(tǒng)，通過合理分配縱向和側向輪胎力，使汽車在物理極限內最大限度按照駕駛員意愿行駛，采用車載傳感系統(tǒng)對車輛行駛的縱向、橫向、橫擺運動狀態(tài)、車輪運動狀態(tài)、發(fā)動機工作狀態(tài)、制動工作狀態(tài)及駕駛員轉向意圖等進行自動識別，判斷汽車是否發(fā)生車輪抱死、驅動輪滑轉及喪失操縱穩(wěn)定性，進而對發(fā)動機轉矩、車輪制動進行綜合協(xié)調控制，實現(xiàn)對制動工況下的車輪防抱死和穩(wěn)定性控制、驅動工況下的驅動輪防滑和穩(wěn)定性控制及轉向工況下的穩(wěn)定性控制，使汽車的操縱穩(wěn)定性、加速性和制動性實現(xiàn)綜合最佳。

2 汽車安全技術的發(fā)展趨勢與展望

汽車安全技術可分為主動安全技術和被動安全技術。在1886年，汽車剛誕生時，車上未配備任何安全裝置及技術，人們在選購汽車時，主要關注鋼板的厚度、強度及結實與否；技術人員也主要研究汽車玻璃在發(fā)生事故破碎后，如何減少尖銳度以減輕對乘員的損傷，同時另一主要研究內容為發(fā)生撞擊后如何減少零部件的脫落，降低對乘員造成的危害，如安全帶的出現(xiàn)。在1959年，沃爾沃公司成功研制出前座三點式安全帶；1953年，第一個安全氣囊被發(fā)明并申請專利，但直到1980年，安全氣囊才開始逐步在部分汽車上安裝使用；1966年，碰撞緩沖區(qū)的概念在車上開始應用，主要是指車輛發(fā)生碰撞時，利用車輛的前部和側面鋼板吸收碰撞時產(chǎn)生的能量；1970年，兒童安全座椅開始在轎車上裝備?？傮w而言，在汽車發(fā)展前期，汽車安全技術的發(fā)展主要關注的是如何在事故發(fā)生后將傷害程度減小到最低，即被動安全性方面。而在主動安全技術方面，相關技術的研發(fā)和應用均較晚。最具代表性的ABS（制動防抱死系統(tǒng)）技術于1920年由英國人霍納摩爾發(fā)明，1936年德國博世公司取得ABS專利權，但直到20世紀50年代才開始在汽車上應用；20世紀90年代初期，博世公司發(fā)明ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）并首先應用在奔馳轎車上；進入21世紀以來，隨著汽車技術的發(fā)展以及人們對汽車安全性能要求的不斷提高，各大品牌汽車生產(chǎn)制造廠家也越來越重視汽車安全技術的研制與開發(fā)，越來越多的先進安全技術被應用到汽車上，如：汽車驅動防滑控制系統(tǒng)（ASR）、汽車電子控制制動系統(tǒng)（EBS）、可控懸架系統(tǒng)、汽車電控動力轉向系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)等等。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著現(xiàn)代汽車技術的快速發(fā)展，汽車安全技術將朝著集成化、智能化的方向邁進，能“防患于未然”、同時在發(fā)生事故后給予有效保護的汽車安全技術的研究與發(fā)展將是世界各國汽車高新技術發(fā)展永恒的主題之一。

3 結束語

綜上所述，隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展，傳感器技術、控制技術及智能化技術在現(xiàn)代汽車上大量應用，這些技術的應用也有效推進了汽車安全技術的發(fā)展