畢曉慧

隨著城市旅游熱度持續(xù)上升，各地區(qū)致力于加強交通聯(lián)系以促進旅游城市的建設。從長遠考慮，這些措施不僅未能促進旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，反而造成城市形象商業(yè)化和城市文化同一化等問題。基于此類現(xiàn)象的發(fā)生，應該重新考慮現(xiàn)代旅游交通的發(fā)展形式和方向。

一、引言

2012年中國科學院發(fā)布的《2012年中國新型城市化報告》顯示，2012年中國城市化率首次突破50萬。隨著城市文明逐步走上引領社會發(fā)展方向的地位，“城市美”也開始進入人們的欣賞視線。作為一種可持續(xù)的經(jīng)濟增長方式，各地區(qū)爭相加入發(fā)展城市旅游行列，而衡量旅游城市的重要指標之一就是可進入性。這使高度發(fā)達的交通網(wǎng)絡迅速蔓延，不斷拉近城市間的距離，譬如我國火車自1996年已進行了六次提速，第六次提速運用入新技術(shù)，開通了動車組，目前又進入高鐵時代以滿足人們快速出行的需求。但是高鐵來臨是否真正為城市旅游發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇，值得商榷。

二、研究背景

在19世紀以前，旅游發(fā)展史上的重大事件多以旅行家活動為主導因素。由于個人出行頻率較低，影響范圍有限，所以旅游發(fā)展進程相對緩慢。19世紀以后，在產(chǎn)業(yè)革命的影響下，交通技術(shù)成為主導，開始推動旅游進入新的發(fā)展階段。鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)使旅行活動在規(guī)模上超過傳統(tǒng)的商貿(mào)旅行，為大眾旅游、全民旅游時代到來奠定了重要基礎。旅游業(yè)和旅游活動所造成的社會影響發(fā)生巨大變化。

學界持普遍態(tài)度的是現(xiàn)代旅游是背離城市而產(chǎn)生的。但是1841年7月5日由托馬斯·庫克組織的火車團體旅游被認為標志著近代旅游業(yè)的開端，這次團體旅游的目的地是洛茲伯勒——一座城市。由此反映出城市旅游興盛的一個重要原因，即城市往往是旅游交通中轉(zhuǎn)樞紐或終點站。有力地證明了城市旅游與交通發(fā)展緊密聯(lián)系。城市是地區(qū)經(jīng)濟、政治、文化中心，城市的地位決定其必需是交通樞紐和服務設施集群地，也是旅游業(yè)中不可忽視的領域。但是對城市旅游現(xiàn)象的研究遠遠滯后于城市旅游自身的發(fā)展，最早提及這一點是到1965年（《美國旅游研究中的城鄉(xiāng)不平衡》）。如今城市旅游功能方面集中于強調(diào)擴大人流、物流、資金流、信息流的交匯途徑和城市內(nèi)部規(guī)劃。

三、研究意義

由于旅游行為的擴大為旅游目的地帶來某些負面影響，且這種擴大由交通方式主導，所以如何削減負面影響也要回到交通方面來考慮。衡量旅游交通的發(fā)達程度除游客運輸效率這一重要指標外，同時也應該期望其成為有效手段以達到旅游行為生態(tài)化，旅游地建設可持續(xù)化的目的。

目前對于旅游交通的概念尚未有統(tǒng)一的說法，以下討論主要基于關宏志對旅游交通的廣義界定，即以旅游觀光為目的的人、物、思想及信息的空間移動，他探討的對象包括人、物、思想及信息。

四、研究內(nèi)容

（一）交通無節(jié)制發(fā)展使商業(yè)旅游區(qū)泛濫

“市”本身是一種交易場所，開放城市首先強化的一定是商業(yè)性。以商業(yè)性質(zhì)為根底發(fā)展起來的城市文化，以“海派”——上海文化為代表。上海地理位置優(yōu)越且對自身定位明確，1986年在全國率先提出“都市旅游”的概念。在追逐經(jīng)濟利益的浪潮中，這樣的定位有利于借助自身優(yōu)勢平衡物質(zhì)文明和精神文明的關系，以至經(jīng)濟繁榮深化當?shù)芈糜钨Y源——上海情調(diào)。但是這種模式很難套用在其他城市上。譬如傳統(tǒng)的山西晉商文化就在近現(xiàn)代交通要道的轉(zhuǎn)變中由輝煌走向沒落，形成大院文化的古建筑觀賞資源。而其他一些城市的經(jīng)濟實力較上海大為薄弱，準入門檻低，吸引大批資質(zhì)一般的企業(yè)充斥于城市景區(qū)當中，既難以形成特色資源并且降低景區(qū)品質(zhì)。

不能否認交通便利是國際旅游城市發(fā)展起來的先決條件，但是當交通發(fā)展到足夠滿足人們較高的出行要求時，繼續(xù)單一提高速度和運載力只是對旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益的強調(diào)。使城市被濫俗的商業(yè)信息充斥，旅游空間、休閑空間統(tǒng)一商化，降低旅游體驗質(zhì)量。

（二）交通快速發(fā)展降低城市辨識度

吳良鏞教授在《城市美的創(chuàng)造中》提出了美好城市的要素，其中之一是私密感，也就是說城市里的社區(qū)建設要保證居民有安全感、安靜感。城市由“城市人”組成，所以城市需求也要從人的需求方面來考慮。如果說旅游環(huán)境類似于米歇爾·?？拢∕ichel Foucault，1966）所說的他者空間，站在城市本身的角度，就是城市的自我空間。

城市文化需要在自我空間中積累，城市旅游興起的根本原因在于城市文化的差異，每座城市都有自己的文化特征，這些特征是在各自迥異的背景環(huán)境，經(jīng)過時間與空間的阻隔，對外來文化進行選擇與思考后孕育而成。城市間過度開放使遠程距離持續(xù)進化，打破了必要的時空隔離，各類文化會不可避免地趨向一致。

無論城市規(guī)模大小都要形成獨有的城市符號，讓游客強烈地感受到城市間的異質(zhì)性。喪失城市文化不僅使城市居民失去了精神歸屬，也等于掠奪了城市旅游資源?，F(xiàn)代城市旅游大多基于對本土文化的消耗，繼續(xù)著力外部交通建設只會加速消耗與同化，提高區(qū)域旅游吸引物集群效應同時加劇區(qū)域競爭。在經(jīng)過互相模仿、整體化、集群化的盲目競爭后，城市最終還是會回歸各自的特點，走特色發(fā)展道路。因此，必須及早從旅游資源異質(zhì)化、旅游產(chǎn)品多樣化尋找突破點、增強距離感以減弱“旅游化”帶來的負面效應。

（三）交通建設與城市旅游定位相關

交通發(fā)展關系到旅游城市的品牌定位，因為交通具有控制游客結(jié)構(gòu)和數(shù)量的功能，比如城市有無飛機場和飛機場規(guī)模大小等對于遠程游客的數(shù)量、周期影響較大；如果城市主打周末休閑旅游產(chǎn)品，應該著重發(fā)展短途交通；如果定位于長期度假，旅游地就不應位于交通樞紐，保持其寧靜氛圍是必要的。從景區(qū)規(guī)劃游客容量時，就要聯(lián)系到城市交通所能接待的游客量，節(jié)假日的游客流量，游客來源，游客在交通工具方面的消費能力等，以此為依據(jù)協(xié)調(diào)發(fā)展城市外部交通，避免景區(qū)擁堵、資源浪費以及上述城市問題。將交通建設與旅游定位相聯(lián)系，有利于發(fā)揮旅游資源優(yōu)勢、突出重點、加強品牌效應。

五、結(jié)論

基于旅游心理的研究指出快捷是旅游者對旅游交通服務的要求，但是一味求快反而會縮小旅游發(fā)展空間。隨著“慢旅游”概念的出現(xiàn)，更加證明快捷不是必須要求。在旅游體驗上要適度讓游客產(chǎn)生“遠道而來”的感覺，使旅游者意識到由“主人”成為“客人”的身份轉(zhuǎn)變。在交通服務上創(chuàng)造旅途中的享受、追求準時應成為旅游服務者的目標。

城市自我空間的需要不是停止發(fā)展交通或阻斷城市間的聯(lián)系，而是對旅游交通進行合理規(guī)劃和控制，在交通質(zhì)量、方式、景觀、文化等方面進行深入研究。旅游城市的建設不能只從城市內(nèi)部考慮，也要看到外部對本城區(qū)造成的影響，從而整體把握城市在各種外界聯(lián)系中的位置。

（作者單位：河北農(nóng)業(yè)大學）