許紅春

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西西安　710043）

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新疆東天山兩側(cè)新建運(yùn)煤通道方案研究

許紅春

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西西安710043）

摘要大型礦區(qū)煤炭外運(yùn)需要設(shè)置合理的運(yùn)輸徑路，須考慮多元化融資的影響以及市場需求，既要便于沿線煤炭外運(yùn)，又要適應(yīng)多途徑的靈活銷售。本文結(jié)合新疆煤炭的外運(yùn)需求，從運(yùn)量、工程投資、建設(shè)融資難度、與既有路網(wǎng)的銜接等方面對新疆東天山兩側(cè)新建運(yùn)煤通道方案加以比選，推薦東天山東側(cè)設(shè)置運(yùn)煤通道方案。

關(guān)鍵詞東天山；礦區(qū)；運(yùn)煤通道；方案研究

1　概述

新疆煤炭資源主要分布于北疆的準(zhǔn)噶爾、吐哈、伊犁三大區(qū)域。根據(jù)新疆煤炭開發(fā)思路，吐哈煤田位于新疆最東部，是規(guī)劃的煤炭外運(yùn)主要基地，主要開發(fā)準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖、大南湖等礦區(qū)。隨著敦煌—格爾木鐵路、臨哈鐵路等出疆通道的相繼建成，將形成以蘭新線為主脊，以敦煌—格爾木鐵路、臨哈鐵路為南北兩翼的煤炭外運(yùn)格局。蘭新鐵路通道為疆煤外運(yùn)的主通道，主要供甘肅河西、川渝東部地區(qū)，部分供兩湖、華東地區(qū)。臨哈通道為疆煤外運(yùn)的北部通道，通過神朔、朔黃、大秦、山西東南部通道等煤炭通道轉(zhuǎn)水運(yùn)供華東地區(qū)。敦煌—格爾木鐵路主要供青藏地區(qū)。

2　通道建設(shè)方案分析

新疆東天山位于哈密以東，三塘湖、淖毛湖礦區(qū)西側(cè)，東西走向，綿延數(shù)百公里。臨哈通道內(nèi)臨額段已建成通車，哈額段目前正在設(shè)計(jì)。紅淖線已開工建設(shè)。開發(fā)區(qū)域內(nèi)的煤炭沿“一主兩翼”的格局外運(yùn)，鐵路運(yùn)煤通道規(guī)劃建設(shè)成為目前面臨的比較突出的問題。

根據(jù)礦區(qū)煤炭流向分析，結(jié)合鐵路網(wǎng)規(guī)劃和準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖礦區(qū)分布位置及煤炭開發(fā)外運(yùn)需求，對沿東天山兩側(cè)不同的運(yùn)煤通道建設(shè)方案進(jìn)行研究。

2. 1東天山兩側(cè)新建運(yùn)煤通道方案

2. 1. 1東天山兩側(cè)設(shè)置運(yùn)煤通道（方案Ⅰ，圖1）

圖1　方案Ⅰ——東天山兩側(cè)設(shè)置運(yùn)煤通道

1）天山東側(cè)

從庫木蘇二號(hào)新建鐵路至三塘湖及淖毛湖，利用在建的紅淖鐵路與蘭新鐵路連接。紅淖鐵路與哈額鐵路在鏡兒井處進(jìn)行銜接疏解，各交叉方向徑路暢通。

2）天山西側(cè)

從準(zhǔn)東礦區(qū)將軍廟新建鐵路經(jīng)木壘、三道嶺礦區(qū)至哈密，再新建哈密至額濟(jì)納鐵路，貫通臨哈鐵路。

3）通道構(gòu)成

①北部出海通道。三塘湖、淖毛湖礦區(qū)煤炭外運(yùn)利用天山東側(cè)紅淖線—額哈線，準(zhǔn)東礦區(qū)煤炭外運(yùn)利用天山西側(cè)哈將線—額哈線，經(jīng)臨策線至臨河后，區(qū)域煤炭可經(jīng)天山東西兩側(cè)通道經(jīng)北部通道出海。

②經(jīng)蘭新通道。三塘湖礦區(qū)、淖毛湖礦區(qū)煤炭外運(yùn)利用紅淖線—蘭新線；準(zhǔn)東礦區(qū)煤炭外運(yùn)利用哈將線—蘭新線。區(qū)域煤炭也可經(jīng)天山東西兩側(cè)通道經(jīng)蘭新通道南下外運(yùn)。

4）運(yùn)量預(yù)測（見表1）

2. 1. 2東天山東側(cè)設(shè)置運(yùn)煤通道（方案Ⅱ，圖2）

表1　方案Ⅰ運(yùn)量預(yù)測萬t

圖2　方案Ⅱ——東天山東側(cè)設(shè)置運(yùn)煤通道

1）天山東側(cè)

從準(zhǔn)東礦區(qū)將軍廟新建鐵路，向南延伸連接準(zhǔn)東、庫木蘇二號(hào)、三塘湖、淖毛湖三大礦區(qū)至額濟(jì)納的鐵路通道，并利用紅淖線至蘭新線。紅淖鐵路與哈額鐵路有交叉銜接關(guān)系。

2）天山西側(cè)

從蘭新線引出，新建哈密至額濟(jì)納鐵路，貫通臨哈鐵路。

3）通道構(gòu)成

①北部出海通道。準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖三大礦區(qū)煤炭外運(yùn)，利用新建線及臨額線至臨河后，經(jīng)北部出海通道外運(yùn)。

②經(jīng)蘭新通道。準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖三大礦區(qū)煤炭利用紅淖線至蘭新線南下外運(yùn)。

4）運(yùn)量預(yù)測（見表2）

2. 2方案技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性分析比較

2. 2. 1線路工程情況

方案Ⅰ：新建線路1 670 km，將軍廟—哈密新建單線426 km，哈密—額濟(jì)納新建單線640 km、遠(yuǎn)期雙線；庫木蘇二號(hào)—三塘湖—淖毛湖新建單線261 km、遠(yuǎn)期雙線，淖毛湖—紅柳河增建二線343 km。

方案Ⅱ：新建線路1 272 km，將軍廟—庫木蘇二號(hào)—三塘湖新建單線172 km，三塘湖—淖毛湖南新建雙線261 km，淖毛湖南—鏡兒井段增建二線195 km，鏡兒井—額濟(jì)納新建單線480 km、遠(yuǎn)期雙線；同時(shí)，新建哈密—鏡兒井單線164 km。

2. 2. 2工程投資比較（見表3）

表2　方案Ⅱ運(yùn)量預(yù)測萬t

表3　工程投資比較

由表3可見，方案Ⅱ工程投資264億元，比方案Ⅰ少59億元。

2. 2. 3運(yùn)輸徑路分析

三塘湖、淖毛湖礦區(qū)外運(yùn)徑路相對單一，本次主要研究準(zhǔn)東礦區(qū)煤炭外運(yùn)徑路。選擇準(zhǔn)東礦區(qū)將軍廟站為起點(diǎn)，北出通路以臨河為終點(diǎn)、蘭新通道以嘉峪關(guān)為終點(diǎn)，徑路比較見表4。可見，準(zhǔn)東礦區(qū)向蘭新線運(yùn)輸方案Ⅰ最近，較方案Ⅱ短120 km；向臨河方向2方案運(yùn)輸距離相當(dāng)。

2. 2. 4各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

方案Ⅰ：該方案沿東天山兩側(cè)各建通道，經(jīng)奇臺(tái)縣、木壘縣、巴里坤、吉木薩爾縣，連接新疆重鎮(zhèn)哈密，輻射天山東西兩側(cè)的準(zhǔn)東礦區(qū)、三道嶺新礦區(qū)、三塘湖礦區(qū)、淖毛湖礦區(qū)，運(yùn)煤徑路靈活，有較大的國土資源開發(fā)功能和路網(wǎng)意義。但新建線路長度長、工程投資大，建設(shè)融資難度大。

表4　相關(guān)路網(wǎng)徑路比較　km

方案Ⅱ：該方案可形成連接準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖三大礦區(qū)的煤運(yùn)新通道，有利于促進(jìn)新疆煤炭資源的開發(fā)外運(yùn)。同時(shí)，可充分利用在建淖紅線，資源共享性好，工程投資相對少，便于多元化融資，項(xiàng)目實(shí)施可操作性強(qiáng)。此外，新建哈密至鏡兒井段線路后形成哈額線，線網(wǎng)格局與鐵路中長期規(guī)劃基本一致。本通道的建設(shè)向東西兩端延伸，最終可形成中亞地區(qū)通往我國渤海灣最便捷的陸路通道，具有路橋通道功能。但項(xiàng)目后方通路比較復(fù)雜，相關(guān)既有鐵路能力余量有限。

3　后方通道相關(guān)線路能力適應(yīng)性分析

3. 1蘭新線及臨策線運(yùn)能適應(yīng)性分析（見表5）

3. 2北通路及相關(guān)線路運(yùn)能適應(yīng)性分析

經(jīng)研究，北通道后方通路中大秦鐵路運(yùn)能已飽和，神朔、朔黃鐵路、山西中南部鐵路在對神瓦線擴(kuò)能后，運(yùn)輸能力有一定富余。

表5　蘭新線、臨策線運(yùn)能適應(yīng)性分析

4　結(jié)論

在對東天山東側(cè)新建連接準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖三大礦區(qū)至額濟(jì)納的鐵路通道，并利用紅淖線至蘭新線，同時(shí)新建哈密至鏡兒井段鐵路連接北通道與蘭新線，可統(tǒng)籌解決沿線多家大型企業(yè)煤炭外運(yùn)通路問題，有利于促進(jìn)疆煤開發(fā)外運(yùn)。該方案工程投資相對較小，便于多元化融資，項(xiàng)目實(shí)施可操作性強(qiáng)。此外，該通道的建設(shè)向東可形成便捷的出海通道，向西可延伸至巴克圖、吉木乃口岸，最終形成中亞地區(qū)通往我國渤海灣最便捷的陸路通道，具有路橋通道功能，對促進(jìn)新疆對外口岸貿(mào)易起到積極作用。

參考文獻(xiàn)

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（責(zé)任審編李付軍）

Scheme Research of Coal Transport Corridor Along Both Sides of East Tianshan Mountain，Xinjiang

XU Hongchun
（China Railway First Survey & Design Institute Group Co.，Ltd.，Xi'an Shaanxi 710043，China）

AbstractW ell-arranged transport routes are essential to coal transport from large-scale mine sites，which needs to take into account the impact of the financing sources，market demands，the coverage of transport destinations and adaptability to multiple sale channels. In line with the coal demand on the ground，the paper comparesd the two construction schemes，which suggested the coal transport corridor to take either side of the Dongtian M ountain. W ith traffic volume，investment，accessibility to obtain financing and integration with the existing network working as parameters，the paper suggested the corridor to take the eastern side of the mountain.

Key wordsDongtian M ountain；M ine area；Coal transport corridor；Scheme research

中圖分類號(hào)U212

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A

DOI：10. 3969 /j. issn. 1003-1995. 2016. 05. 36

文章編號(hào)：1003-1995（2016）05-0158-04

收稿日期：2015-12-08；修回日期：2016-01-22

作者簡介：許紅春（1972—），男，高級(jí)工程師。