沈羿

摘 要：物流是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，其保證了物品從供應(yīng)者到需求者的順利遷移，對于促進(jìn)企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要的意義。物流的運(yùn)轉(zhuǎn)包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、流通加工以及物流信息的處理，其中倉儲(chǔ)中心是物流集散的重要場所，很多業(yè)務(wù)都需要在倉儲(chǔ)中心完成，所以倉儲(chǔ)中心的配送策略對于物流的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)都起到重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，對于物流的需求更加旺盛，鐵路物流在物流行業(yè)中占有很大的比例，由此優(yōu)化倉儲(chǔ)中心配送策略尤為關(guān)鍵。文章對于倉儲(chǔ)中心配送策略的優(yōu)化途徑進(jìn)行了分析，對于提高我國物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：倉儲(chǔ)中心；配送策略；優(yōu)化途徑

倉儲(chǔ)是物流行業(yè)中重要的組成部分，主要負(fù)責(zé)對物資的存放和配送等管理工作，是整個(gè)物流作業(yè)過程中重要的環(huán)節(jié)，是物資的集散中心，對物資的調(diào)控等起到重要的作用。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，中小型倉儲(chǔ)的數(shù)量迅速增加，在激烈的市場競爭形勢下，對鐵路物流倉儲(chǔ)中心形成了巨大的挑戰(zhàn)。所以在這種市場環(huán)境下鐵路物流倉儲(chǔ)中心應(yīng)該及時(shí)的做出反應(yīng)，對經(jīng)營戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整和完善，優(yōu)化配送策略，確保配送策略的靈活性和可行性，以適應(yīng)市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢。鐵路物流倉儲(chǔ)中心應(yīng)該充分的利用自身的優(yōu)勢，結(jié)合目前市場中其他倉儲(chǔ)中心的經(jīng)營狀況，利用先進(jìn)的管理方法和技術(shù)手段，改善倉儲(chǔ)中心配送策略，調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從科學(xué)的角度出發(fā)，在車輛的配送路徑和時(shí)間方面進(jìn)行改善，從而降低成本支出，提高工作效率。

一、物流企業(yè)倉儲(chǔ)中心配送概述

在整個(gè)物流作業(yè)過程中，倉儲(chǔ)和配送是費(fèi)用支出較高的環(huán)節(jié)，所以對于倉儲(chǔ)中心和配送環(huán)節(jié)的管理至關(guān)重要，直接關(guān)系到整個(gè)物流作業(yè)的效率，關(guān)系到供應(yīng)商和需求者的經(jīng)濟(jì)效益，所以要加強(qiáng)對倉儲(chǔ)中心配送策略的管理。鐵路物流是物流行業(yè)中的中堅(jiān)力量，但是在經(jīng)營形式以及管理方式等方面會(huì)受到企業(yè)自身特點(diǎn)的影響，容易產(chǎn)生經(jīng)營方式不靈活，倉儲(chǔ)管理方式落后，配送策略單一等缺陷。面對其他物流倉儲(chǔ)中心的競爭，會(huì)對鐵路倉儲(chǔ)中心造成一定的沖擊。所以在這種形勢下，鐵路物流倉儲(chǔ)中心應(yīng)該根據(jù)市場的發(fā)展形勢，及時(shí)的改變自己的經(jīng)營管理理念，配送策略應(yīng)該更加靈活，向多元化方向發(fā)展。隨著鐵路列車的提速以及線路的增加，為鐵路物流倉儲(chǔ)中心的配送策略提供了更加有利的條件，所以倉儲(chǔ)中心在結(jié)合自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，經(jīng)過對競爭對手的分析，根據(jù)市場的發(fā)展形勢，在硬件設(shè)施，車輛路徑、時(shí)間，管理方式等方面著手，優(yōu)化配送策略，從而提高中鐵路物流倉儲(chǔ)中心在物流行業(yè)中的地位，為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。

二、當(dāng)前物流企業(yè)倉儲(chǔ)中心配送體系存在的問題

在物流業(yè)快速發(fā)展的過程中，隨著中小型倉儲(chǔ)中心的數(shù)量不斷增加，為物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，同時(shí)也對大中型倉儲(chǔ)中心配送形成了挑戰(zhàn)。面對激烈的市場競爭，物流企業(yè)倉儲(chǔ)中心應(yīng)該對配送策略中存在的問題進(jìn)行分析，進(jìn)而制定出改善的措施，為提高物流企業(yè)倉儲(chǔ)中心的配送效率提供有利的基礎(chǔ)。

1.車輛運(yùn)輸成本高

雖然物流業(yè)在我國已經(jīng)逐漸成熟，但是由于物流業(yè)本身在我國發(fā)展的起步較晚，整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)體系還不夠健全，所以物流企業(yè)倉儲(chǔ)中心的的配送水平還處于較低的狀態(tài)。在倉儲(chǔ)中心運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，車輛的運(yùn)輸成本對于倉儲(chǔ)中心的經(jīng)濟(jì)效益有很大的影響，而我國倉儲(chǔ)中心配送中的運(yùn)輸成本卻占據(jù)了倉儲(chǔ)管理較大的支出比例，在整體支出方面表現(xiàn)出一定的劣勢。雖然很多倉儲(chǔ)中心認(rèn)識(shí)到了這一缺陷，從車輛的質(zhì)量和數(shù)量方面不斷的改善，試圖改變目前的窘狀，但是卻沒有取得預(yù)期的效果。所以運(yùn)輸成本成為倉儲(chǔ)中心提高經(jīng)濟(jì)效益的重要問題，也是在競爭激烈的物流行業(yè)中生存和發(fā)展的關(guān)鍵要素。

2.運(yùn)輸車輛配置不合理

在部分倉儲(chǔ)中心，運(yùn)輸車輛配置不合理，為了方便安排，很多倉儲(chǔ)中心以單日最大貨運(yùn)需求量作為配置車輛的參考數(shù)據(jù)，而車輛的配置不同，其所消耗的成本也不相同，如果安排噸位較高的車輛，但是在進(jìn)行分區(qū)后，實(shí)際的配送量卻大大低于車輛的噸位，由此增加配送成本。如果是以合作關(guān)系租借的車輛，會(huì)造成額外的浪費(fèi)。

3.配送路徑不合理

車輛配送的服務(wù)區(qū)以及路徑的設(shè)置直接關(guān)系到配送效率，所以要根據(jù)服務(wù)區(qū)合理規(guī)劃配送路徑，如果配送服務(wù)區(qū)域和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較大，其服務(wù)能力不能滿足客戶的需求，出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，將在一定程度上降低配送質(zhì)量和服務(wù)水平，同時(shí)也加速了配送資源的負(fù)荷與耗費(fèi)，不利于配送資源的合理利用。如果配送服務(wù)區(qū)域范圍較小，配送物資就會(huì)相對過剩，就會(huì)導(dǎo)致配送資源的浪費(fèi)。路徑規(guī)劃是提高配送效率的關(guān)鍵，有些車輛行駛的隨意性較強(qiáng)，不按照規(guī)定的路線行駛，由此會(huì)對整個(gè)配送策略產(chǎn)生影響，從而降低配送效率。

三、優(yōu)化物流企業(yè)倉儲(chǔ)中心配送策略的途徑

1.建立倉儲(chǔ)中心配送信息化系統(tǒng)

在現(xiàn)代信息化社會(huì)，在很多物流企業(yè)的倉儲(chǔ)中心都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化管理模式，而在配送策略方面還不夠完善，所以應(yīng)該充分利用信息化系統(tǒng)，加強(qiáng)對倉儲(chǔ)中心的配送管理。根據(jù)物流企業(yè)倉儲(chǔ)中心的經(jīng)營管理模式，建立配送信息化管理系統(tǒng)，對車輛、運(yùn)輸路徑和時(shí)間進(jìn)行編號(hào)，根據(jù)每天的配送任務(wù)，合理規(guī)劃每輛車在哪條路徑、什么時(shí)間完成預(yù)計(jì)的配送量。信息化系統(tǒng)應(yīng)該建立車輛跟蹤裝置，對于車輛是否按照預(yù)定的路徑和時(shí)間完成任務(wù)進(jìn)行跟蹤管理，如果運(yùn)輸車輛在途中發(fā)生意外，利用網(wǎng)絡(luò)信息的優(yōu)勢，及時(shí)設(shè)定補(bǔ)救計(jì)劃，制定最佳的補(bǔ)救線路，最大程度的降低運(yùn)輸損失。通過倉儲(chǔ)中心配送信息化系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)掌握配送狀態(tài)，從而對配送任務(wù)進(jìn)行科學(xué)的控制，有效提高倉儲(chǔ)中心的配送效率。

2.優(yōu)化物流配送車輛的配置

不同的車輛配置意味著成本消耗不同，盡管高噸位大型號(hào)的車輛一次性配送物資量較大，但成本收益比卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小噸位的車輛，所以倉儲(chǔ)中心有必要構(gòu)建屬于自己的物流配送車輛管理體系。隨著行業(yè)多元化發(fā)展，對物流服務(wù)也呈現(xiàn)出多元化發(fā)展需求，客戶對物資配送質(zhì)量的要求也不斷提高，加上速凍食品、奶制品、冷飲品以及水產(chǎn)品、瓜果蔬菜類商品的總需求量和運(yùn)輸量及多種生活服務(wù)類項(xiàng)目的增多，對冷藏保險(xiǎn)車輛、保溫車輛、郵政廂式車輛以及一般型小噸位的配送廂式車輛的需求也不斷增加。因此需要合理優(yōu)化倉儲(chǔ)中心的車輛配置，在物流配送過程中，對車輛實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化管理，配置輕小型貨物配送車輛，靈活地應(yīng)對客戶物資采購與供應(yīng)的需求。

3.優(yōu)化物流配送路徑

首先，確定物資配送的服務(wù)范圍，在合理配置車輛的基礎(chǔ)上，合理劃分配送區(qū)域。保留模糊地帶，即根據(jù)每日配送貨物情況，可以將模糊地帶的貨物安排到不同配送區(qū)域，以便保證配送車輛不超載。合理的規(guī)劃配送區(qū)域，使倉儲(chǔ)中心的物流服務(wù)地理覆蓋區(qū)域達(dá)到滿足配送能力的最高利用效率，既不會(huì)超出車輛的荷載，同時(shí)又能夠合理利用車輛空間，對中小型倉儲(chǔ)來說非常重要。其次，借助于數(shù)學(xué)方法構(gòu)建配送路徑優(yōu)化模型，找出物資配送的最優(yōu)配送路徑。優(yōu)化配送路徑是減少配送成本、提升配送效率、增強(qiáng)客戶滿意度與忠誠度最為有效的途徑之一。

4.合理安排配送時(shí)間

配送時(shí)間直接關(guān)系到配送效率的高低，倉儲(chǔ)中心每天都有一定的配送任務(wù)，而如何合理安排時(shí)間，確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成配送任務(wù)是配送策略中重要的內(nèi)容。隨著我國車輛保有量的增加，城市交通更加擁堵，尤其是在早晚高峰期，如果配送車輛在此時(shí)段配送，必然會(huì)因?yàn)槎氯档团渌托?，無法完成預(yù)定的任務(wù)，增加配送成本。所以在配送時(shí)間的安排上，應(yīng)該盡量避免車輛的高峰期。在市區(qū)內(nèi)，盡量減少在早晚上下班的高峰期配送，可以在凌晨四五點(diǎn)或者晚間的九點(diǎn)到十點(diǎn)實(shí)施配送任務(wù)，在城市郊區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)氐能嚵髁亢侠磉x擇配送時(shí)間，基本原則為盡量避免交通擁堵的線路。而在休息日應(yīng)該調(diào)整配送時(shí)間，盡量避開人們出行的集中時(shí)段。配送時(shí)間的掌握是倉儲(chǔ)中心的配送策略中的重要組成部分，所以應(yīng)該對當(dāng)?shù)氐慕煌顩r以及其他會(huì)對車輛通行有所影響的因素進(jìn)行綜合分析，進(jìn)而制定出合理的配送時(shí)間，確保配送車輛快速高效的完成配送任務(wù)，降低配送成本，提高倉儲(chǔ)中心配送效率。

四、結(jié)束語

倉儲(chǔ)中心配送是整個(gè)物流環(huán)節(jié)中比較重要的組成部分，不僅關(guān)系到商戶的運(yùn)營成本，同時(shí)也是影響倉儲(chǔ)中心經(jīng)營效率的重要因素。在倉儲(chǔ)中心配送體系中，主要是對運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸路徑以及運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行合理的控制，從而確保在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效的完成配送任務(wù)。但是在配送的過程中，如果配送策略規(guī)劃的不合理，就會(huì)直接影響到配送效率。運(yùn)輸車輛的維修管理不到位，車輛配置不高，缺乏自身的物流配送車輛、配送路徑以及配送時(shí)間不合理，配送人員責(zé)任意識(shí)較低等，都會(huì)影響到配送效率。所以針對這些問題應(yīng)該進(jìn)行妥善處理，制定出完善的配送策略，優(yōu)化處理配送環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的各種問題，從而全面提升倉儲(chǔ)中心配送效率，為物流企業(yè)的高效運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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