吳春濤

[摘要]文章以順豐宜昌分撥中心的分揀系統(tǒng)作為研究對象，對其分撥中心布局、分揀作業(yè)操作等方面存在的問題展開具體分析，針對處理分揀業(yè)務重復、低效的問題提出分揀作業(yè)的優(yōu)化措施，為快遞企業(yè)提升分揀作業(yè)的效率提供借鑒。

[關鍵詞]快遞企業(yè)；分撥中心；分揀作業(yè)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619019

1引言

隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，快遞行業(yè)呈現(xiàn)出愈來愈強的活力。目前大多數(shù)快遞公司仍屬勞動密集型企業(yè)，其中處理揀選作業(yè)的人力達50%以上，而且揀選作業(yè)的時間占整個配送時間的比例為30%～40%。由此可見，揀選技術、揀選設備、分撥中心的合理規(guī)劃對于物流運作效率的高低有決定性影響。通過順豐宜昌分撥中心的實例研究，對其分撥中心的布局和流程進行分析，即從分撥的設施布局、工作流程等方面為宜昌順豐速運公司的深入發(fā)展提出相應的解決方法。

2快遞企業(yè)分撥中心分揀作業(yè)管理

1快遞企業(yè)分撥中心概述

分撥是快件的集散方式，是指在固定地點和固定時間段內(nèi)，將使用各種運輸方式的快件集中到一起，按照目的地進行分類的過程。分撥中心是快遞網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，起著對本區(qū)域業(yè)務組織管理及與其他區(qū)域業(yè)務聯(lián)系的重要作用。在分撥中心能實現(xiàn)多項快件作業(yè)，包括分撥、分揀、查驗、集裝等。[1]根據(jù)其主要功能，分撥中心又分為轉運中心、操作中心、分揀中心等。分撥中心在快遞網(wǎng)絡發(fā)揮應有作用，應具有一些基本功能，包括快件集散功能、分撥功能、操作功能、查驗功能、分揀功能、裝卸搬運功能、暫存功能。

2快遞企業(yè)分撥中心作業(yè)流程

分撥中心的主要作業(yè)活動包括快件到站接收、入庫、查驗、分揀、集裝、發(fā)運等。一些分撥中心還具有倉儲、返退貨處理等作業(yè)，但主要的作業(yè)流程大致相同，只是一些操作環(huán)節(jié)的要求有差異?，F(xiàn)在比較普遍的操作是傳送帶伸入貨柜車廂，利用傳送帶將貨物匯流至分揀大廳；流水線兩邊的分揀員工根據(jù)包裹運單上的客戶地址或電話號碼的地區(qū)號把屬于自己負責的區(qū)的快件從皮帶機上拖下來；屬于同一區(qū)的快件被拖下后，由各區(qū)的操作人員根據(jù)運單上的詳細地址，把快件按分部分成堆；最后對收件進行巴槍掃描后裝車。[2]如圖1所示。圖1快件作業(yè)流程

3順豐速運宜昌分撥中心分揀系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1分撥中心分揀作業(yè)流程分析

順豐速運宜昌分公司的分揀中心在宜昌東站三峽物流園內(nèi)，主要從事快遞的分揀處理工作。目前分揀中心有員工30 多人，日處理快遞約15000件，配有2臺帶式輸送機，27個無線手持終端，大拖車10輛，小推車22輛。存儲設備有貨架、滯留籠、物料架等，用于物料、滯留件、中轉異常件等的存放；集裝設備有托盤、籠車、周轉箱、航空板等便于實現(xiàn)儲存、裝卸搬運、運輸和包裝的一體化，達到物流作業(yè)的機械化和標準化；順豐速運擁有強大的信息系統(tǒng)，該公司的阿修羅運營系統(tǒng)可以監(jiān)控和管理包括從取件開始到送件結束的整個工作流程，并且提供強大的決策支持。

其處理貨物主要分為進口貨物、出口貨物和轉口貨物三種，該集散中心現(xiàn)在實行三班中轉，早晨6∶00、中午14∶00和晚上18∶00/21∶00，其中早上6∶00 只中轉進港件；晚上21∶00 只中轉出港件。集散中心和集散點之間送貨時間分為早晨6∶00、早晨8∶00、中午12∶00、中午14∶00、下午17∶00、晚上21∶00六個時段。其進港貨物和出港貨物的業(yè)務流程如圖2、圖3所示。

（1）出港作業(yè)流程。出港作業(yè)主要是指本地區(qū)貨物向外發(fā)送，貨物首先從業(yè)務區(qū)集中至集散中心，在集散中心卸貨、信息采集、分揀，并做包裝后裝車（飛機）發(fā)送外區(qū)。

（2）進港作業(yè)流程。進港作業(yè)主要是指外地區(qū)貨物送達本區(qū)，在本地集散中心卸貨、信息采集、分揀，并做包裝后裝車發(fā)送至目的地客戶所在區(qū)域。[3]

2分撥中心分揀作業(yè)流程存在的問題

分撥中心分揀快件時，由移動伸縮式皮帶機直接伸到貨柜車廂里面卸包，貨物上了皮帶以后，匯流至主流水線，進入分揀大廳，大廳里幾十位員工站在流水線的兩邊，根據(jù)包裹運單上的客戶地址或電話號碼的地區(qū)號，把屬于自己負責的區(qū)的快件從皮帶機上拖下來。屬于同一區(qū)部的快件被拖下來以后，由各區(qū)的操作人員根據(jù)運單上的詳細地址，把快件按分部分成堆，在做完收件巴槍后裝車。[4]在分揀過程中由于快件無論是大件或小件都在皮帶機上分揀，此分揀過程中存在大量的重復無效判斷及等待，其一票快件的分揀時間如下面的公式所示。

4順豐速運宜昌分撥中心分揀作業(yè)優(yōu)化

1分撥中心分揀作業(yè)優(yōu)化思路

分撥中心快件揀選策略的四個主要因素為：分區(qū)、運單分割、運單分批及分類。分區(qū)就是將揀選作業(yè)場所地作區(qū)域劃分；運單分割一般是與揀選分區(qū)相對應的，當揀選的項目較多時，可將運單分成若干子訂單交由不同揀選區(qū)域同時進行揀選作業(yè)；運單分批是為了提高分揀作業(yè)效率而把多張運單集合成一批，進行批次分揀作業(yè)；在采用批量揀選作業(yè)方式時，揀選完后還必須進行分類，因此需要相配合的分類策略。[4]

順豐宜昌分撥中心原有的流程設計較為簡單、原始、粗放，存在著諸多不足之處。針對這種情況結合快件分揀的策略可以先進行快件的信息預分揀處理，信息預分揀處理是在分揀前，對分揀快件的信息進行檢查并按照分揀區(qū)域進行分類。通過預分揀處理，可得出需分揀的作業(yè)量大小、需分揀區(qū)域的個數(shù)、每個區(qū)域的快件數(shù)量，以便及時發(fā)現(xiàn)異常情況，提前確定每票快件的分揀區(qū)域，根據(jù)快件的集散流向不同以及快件屬性、狀態(tài)不同，將快件在分揀方式、流程以及功能區(qū)域劃分上做出了細分，操作流程上根據(jù)不同的快件進行相應的設計，以做到集散的高效化，貨流的合理化，信息的自動化，機械的高利用和配裝的標準化。[5]

1分撥中心分揀作業(yè)優(yōu)化措施

順豐的快件業(yè)務可以劃分為小件類、大件包裹類和超大、超重件，應該根據(jù)不同的類型在分揀方式、流程以及功能區(qū)域劃分上做出細分，操作流程上根據(jù)不同的快件進行相應的設計，以做到集散的高效化，貨流的合理化。[6]

（kg）說明小件類35025075004～80小包箱，袋及信函件大件包裹類55040030050～30超大、超重件>1000>700>600>30

根據(jù)統(tǒng)計，順豐宜昌分撥中心小件類數(shù)量占比約為60%～80%，大件包裹類占比約為15%～35%，超大件約為5%以內(nèi)。每類貨物處理方式應不一樣，具體如下：

（1）小件類：小件貨物進入處理中心，接著放入滑槽，在滑槽里進行分類，然后進入引導區(qū)，在引導區(qū)由工作人員將標簽翻上放到分揀機上，分揀機移動過程中掃描小件貨物上的標簽，掃描成功的貨物經(jīng)滑塊式分揀機進入貨柜滑槽和裝貨袋，最終由工作人員將貨物裝入貨柜進行發(fā)貨。

（2）包裹類：包裹進入處理中心后，包裹在移動過程中掃描讀取貨件標簽，接著經(jīng)滑塊式分揀機送上運輸帶，包裹進入運輸帶后，系統(tǒng)追蹤滑塊分揀機輸送進度，貨物最終經(jīng)滑塊分揀機進入貨柜滑槽和裝貨袋，最終應由工作人員將貨物裝入貨柜進行發(fā)貨。

（3）特殊件：重量較大和不規(guī)則貨物進入處理中心后，進入專屬系統(tǒng)，由人工手動掃描標簽，接著裝入輸送軌道上的大塑料箱，運送到分撥中心的專屬部門，特殊件進入柜臺，由工作人員裝進貨柜進行發(fā)貨。

分撥中心需要根據(jù)業(yè)務量的增長和業(yè)務品類的增多情況，合理調(diào)整自己中心業(yè)務區(qū)間的物流路線，目前常見的作業(yè)區(qū)間的物流路線形式如圖4～圖6所示。

（1）I型式布局：適用于出入口在分撥中心兩側，作業(yè)流程簡單規(guī)模小的分撥作業(yè)，無論運單大小與貨品項多少，均需通過分撥中心全過程。

（2）U型布局：適用于出入口在分撥中心兩側，可依據(jù)出貨頻率大小安排接近進出口端的貨區(qū)，縮短揀貨搬運路線。

（3）分流式布局：可以根據(jù)貨品的流向、流量，因批量揀取而作分流作業(yè)。

考慮到順豐宜昌分撥中心的業(yè)務流快速增長，分揀區(qū)可以采取環(huán)型布局。環(huán)型布局一般應用于貨量分揀量較大的分撥中心，可以最大限度地減小貨物的堵塞和盡量縮短 I 型分撥中心進港和出港貨物庫門間的距離，從而減少作業(yè)人員的走動路線和距離。利用分揀機控制系統(tǒng)和信息自動識別系統(tǒng)以及通信組件，最大化的減少人力工作強度和分揀速度、精確度。分揀按照運送目的地（同城件、同區(qū)件、跨區(qū)件）來劃分目的分揀口的編號，因為分撥中心分揀后的跨區(qū)件貨物主要流向干線以及省內(nèi)同區(qū)的其他分部，所以分撥中心在出港貨的流向上的設計中充分利用環(huán)形帶的優(yōu)勢，周轉量較少的同城件和同區(qū)件經(jīng)掃描、錄入信息后在靠近掃描機器的出貨分揀口出貨，分撥到相應的分揀口，由操作人員人工揀取、掃碼并上傳信息后裝箱和裝車；跨區(qū)件分揀采用 U 型和貫通型集散的流向設計，從出港貨物區(qū)的自動化皮帶伸縮機和環(huán)形集散輸送帶的集散槽口出貨后由人工進行相關作業(yè)裝車后發(fā)運。

參考文獻：

[1]吳競鴻，呂能芳快遞企業(yè)城市分撥中心規(guī)劃布局研究——基于客戶時效性的視角[J].重慶三峽學院學報，2015（6）.

[2]許丹快遞配送中心分揀作業(yè)優(yōu)化研究——以A公司為例[J].物流技術，2015（2）.

[3]向偉，李平國內(nèi)快遞行業(yè)現(xiàn)有分揀技術之初探[J].全國商情：理論研究，2013（1）.

[4]董廉，許闖來速遞公司分撥中心現(xiàn)狀分析[J].企業(yè)導報，2015（12）.

[5]陳曉芳，張麗快遞分撥中心布局和流程分析——以順豐速運為例[J].物流工程與管理，2016（1）.

[6]鄭玉香，孟祥云物流分揀作業(yè)優(yōu)化發(fā)展研究——以韻達快遞問題件分揀優(yōu)化為例[J].物流技術，2015（3）.