張宇( 中國(guó)石油廣西銷售公司欽州銷售分公司 )

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成品油銷售運(yùn)行管理機(jī)制創(chuàng)新設(shè)想

張宇
( 中國(guó)石油廣西銷售公司欽州銷售分公司 )

摘 要：在分析我國(guó)成品油銷售企業(yè)油品數(shù)量與質(zhì)量管理方式存在的主要問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出了油庫(kù)收發(fā)油普遍采用質(zhì)量流量計(jì)，油品交接各環(huán)節(jié)全面使用電子鎖閥門控制系統(tǒng)，加油站采用零售管理系統(tǒng)自動(dòng)獲取液位儀數(shù)據(jù)來(lái)收油，加油站損耗考核時(shí)采用質(zhì)量考核，應(yīng)用移動(dòng)式集裝箱檢查系統(tǒng)對(duì)油罐車進(jìn)行管理等建議和設(shè)想。

關(guān)鍵詞：成品油銷售；油品交接；油品配送；數(shù)量與質(zhì)量管理；質(zhì)量流量計(jì)；體積流量計(jì)；電子鎖閥門

＊本文獲得中國(guó)石油學(xué)會(huì)石油經(jīng)濟(jì)專業(yè)委員會(huì)“第四屆青年論壇”征文三等獎(jiǎng)。＊

筆者曾經(jīng)在中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道介紹美日等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的紀(jì)錄片中看到，美國(guó)運(yùn)油車司機(jī)運(yùn)油到加油站，自行卸油入地罐后離開，與加油站員工無(wú)任何接觸；日本的油品管理者說(shuō)，他們的油品運(yùn)輸為零損耗；我國(guó)業(yè)內(nèi)卻還流行著“運(yùn)油盜油十八招”。誠(chéng)然，西方國(guó)家先進(jìn)的成品油運(yùn)行管理水平與其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、個(gè)人經(jīng)濟(jì)收入和信用程度有關(guān)，但是對(duì)于中國(guó)和亞非拉等廣大發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，目前是完全可以通過(guò)科學(xué)的技術(shù)手段和管理方法來(lái)提高成品油運(yùn)行管理水平的。

目前，成品油銷售企業(yè)最主要的兩種貿(mào)易方式是批發(fā)和零售，以其中數(shù)量最大的成品油貿(mào)易為例，批發(fā)的銷售流程是煉廠—中轉(zhuǎn)庫(kù)—客戶，零售的銷售流程是煉廠—中轉(zhuǎn)庫(kù)—加油站—客戶。油品的質(zhì)量包含兩個(gè)方面：一是內(nèi)在品質(zhì)，即各項(xiàng)化驗(yàn)指標(biāo)是否達(dá)到要求；二是內(nèi)在包含物質(zhì)量的多少，即老百姓俗稱的“重量”。從油品管理者的角度，本文選取從煉廠到消費(fèi)者的流程來(lái)研究油品數(shù)量與質(zhì)量的損耗，由以上油品貿(mào)易交接流程可以看出，其核心是計(jì)量和交接方式，油品數(shù)量與質(zhì)量管理的重點(diǎn)在于流程中交接環(huán)節(jié)的數(shù)量與質(zhì)量管理。

1 我國(guó)成品油銷售數(shù)量與質(zhì)量管理現(xiàn)狀

1.1 交接方式不統(tǒng)一

工業(yè)領(lǐng)域在流量控制上一般有體積流量控制與質(zhì)量流量控制兩種方式，體積流量會(huì)隨壓力、溫度的變化而變化，質(zhì)量流量不會(huì)因壓力、溫度的變化而變化，因此體積流量控制是不夠科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

目前，國(guó)內(nèi)外在油品貿(mào)易交接時(shí)也有質(zhì)量交接方式和體積交接方式兩種。在我國(guó)，從油田向煉廠出售原油到煉廠向銷售企業(yè)出售成品油，油品貿(mào)易交接采用質(zhì)量交接方式，計(jì)量單位都是“噸（或千克）”，但是銷售企業(yè)通過(guò)加油站出售成品油時(shí)采用的是體積交接方式，計(jì)量單位為“升”。歐佩克組織和英美等西方國(guó)家的油品貿(mào)易交接通常采用體積交接方式，計(jì)量單位為“桶”、“加侖”、“升”。

1.1.1 批發(fā)

油庫(kù)一般通過(guò)發(fā)油臺(tái)裝車將油品銷售給客戶，以前主要采用體積流量計(jì)發(fā)油，然后根據(jù)油品密度換算成質(zhì)量進(jìn)行交接，密度需由人工測(cè)取，誤差較大。隨著油庫(kù)逐步使用質(zhì)量流量計(jì)，形成了兩種流量計(jì)并存的局面。從運(yùn)行情況來(lái)看，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)檢定，質(zhì)量流量計(jì)誤差在2‰～8‰，小于我國(guó)法定的誤差標(biāo)準(zhǔn)（2‰～3‰），因此質(zhì)量流量計(jì)發(fā)油得到了客戶的普遍認(rèn)同。

1.1.2 零售

雖然部分企業(yè)在油品批發(fā)上實(shí)行質(zhì)量交接，但是在零售環(huán)節(jié)沒(méi)有做到質(zhì)量交接，目前使用的加油機(jī)是體積流量計(jì)加油機(jī)，最大允許誤差為±3‰，且油品體積隨溫度、壓力、密度的變化而變化，不是實(shí)際意義的標(biāo)準(zhǔn)體積交接方式。

1.2 質(zhì)量流量計(jì)未全面普及

目前，我國(guó)較大型的中轉(zhuǎn)油庫(kù)和自有油庫(kù)配備安裝了質(zhì)量流量計(jì)，但配備的數(shù)量較少，只在與外銷客戶交接時(shí)使用，對(duì)內(nèi)部加油站大多數(shù)還是使用體積流量計(jì)發(fā)油，一些業(yè)務(wù)量相對(duì)較小的油庫(kù)，因質(zhì)量流量計(jì)成本較高，更是沒(méi)有安裝。

目前先進(jìn)的流量計(jì)的計(jì)量誤差可達(dá)到5‰，且穩(wěn)定性高（中國(guó)石化某些油庫(kù)已連續(xù)使用15年，誤差未超過(guò)1‰），用戶還可以要求生產(chǎn)廠家每年進(jìn)行強(qiáng)制檢定，將誤差控制在5‰，甚至可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高檢定標(biāo)準(zhǔn)，將誤差控制在1‰。同時(shí)，這種流量計(jì)自帶在線讀取和存儲(chǔ)即時(shí)密度、溫度的功能，能大大方便用戶計(jì)算每一批油品的數(shù)量與密度，從而計(jì)算出每日、每月的實(shí)際銷量，而且全部可在網(wǎng)絡(luò)讀取，程序自動(dòng)計(jì)算，并可追溯。

1.3 運(yùn)行管理方式存在的弊端，造成配送監(jiān)管難度大

部分油庫(kù)發(fā)出油品采用體積計(jì)量，經(jīng)人工讀取油品溫度、視溫度、視密度后，查《石油計(jì)量表》得到體積修正系數(shù)（VCF），再將發(fā)出體積換算為V20（指在20攝氏度、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下測(cè)得的油品的標(biāo)準(zhǔn)體積）。采用質(zhì)量流量計(jì)發(fā)油的油庫(kù)，仍需手工計(jì)量油品視溫度、視密度，查《石油計(jì)量表》后得到標(biāo)準(zhǔn)密度，再將發(fā)出質(zhì)量換算為V20，此種方式人為因素很多，難以確保換算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另外，目前油罐車及配送司機(jī)的管理由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)，存在司機(jī)或司機(jī)伙同加油站人員偷盜、置換油品的風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 加油站接卸流程復(fù)雜

雖然推行地罐交接縮短了接卸油的時(shí)間，但是加油站在卸油前要人工測(cè)量罐車中部油品的視溫度、視密度，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)密度，并取1升油樣與司機(jī)共同封存，留存最近三個(gè)批次的油樣，最后取罐車底部油樣觀察水雜。接卸流程繁復(fù)且存在人為更改數(shù)據(jù)的可能。

1.5 銷量管理計(jì)算方法不科學(xué)

各省級(jí)銷售公司每天的零售銷量是按上月并參考?xì)v史上當(dāng)月數(shù)據(jù)估算出的本月密度乘以零售升數(shù)計(jì)算出來(lái)的，帶入估算值本身就是不嚴(yán)謹(jǐn)不科學(xué)的行為。

2 建議和設(shè)想

2.1 油庫(kù)收發(fā)油普遍采用質(zhì)量流量計(jì)

目前，我國(guó)對(duì)下海油輪、鐵路槽車、公路油罐車及管輸發(fā)油，通過(guò)接泊密閉輸油管，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量流量計(jì)發(fā)油環(huán)節(jié)的貿(mào)易交接，大大提高了作業(yè)效率。以油庫(kù)裝船為例，裝船結(jié)束后，使用質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行油品貿(mào)易交接計(jì)量，可以立即從質(zhì)量流量計(jì)讀出裝船油量，如果使用傳統(tǒng)的檢罐計(jì)量，必須花費(fèi)靜置時(shí)間、檢罐（檢尺）時(shí)間和測(cè)溫時(shí)間，一般需要2個(gè)小時(shí)。

在油庫(kù)收油方面，可以通過(guò)質(zhì)量流量計(jì)的動(dòng)態(tài)計(jì)量與油罐液位儀的靜態(tài)計(jì)量相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)油庫(kù)收油環(huán)節(jié)的貿(mào)易交接，從而避免體積換算質(zhì)量的麻煩，降低人工密度取值的不準(zhǔn)確性對(duì)油品交接準(zhǔn)確性的影響，有利于油品庫(kù)存監(jiān)控，提升油品損溢管理水平。以油庫(kù)卸船為例，若油船卸油完畢，碼頭質(zhì)量流量計(jì)收油量為1000噸，可在油罐液位儀安裝密度探頭，將入罐數(shù)量直接讀出質(zhì)量，若入罐量為950噸，則50噸的差異量從理論上講應(yīng)存于管線內(nèi)，管線長(zhǎng)度、直徑是固定的，所以管線存油量也是固定的，入罐量加上管線存油量就是整船油的實(shí)際收油量，再與碼頭的質(zhì)量流量計(jì)收油量、來(lái)油量對(duì)比后，可進(jìn)行損溢分析。

2.2 油品交接各環(huán)節(jié)全面使用電子鎖閥門控制系統(tǒng)

油品交接分海運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸?shù)葞追N，下面以發(fā)生頻率最高、接卸過(guò)程最復(fù)雜的公路交接過(guò)程的數(shù)質(zhì)量控制為例進(jìn)行分析（見(jiàn)圖1）。

如圖1所示，該系統(tǒng)主要由油罐車罐頂（或罐底，因安全原因未來(lái)發(fā)展方向是要求下裝裝油）、受油口電子鎖閥門、油罐車裝/卸油口電子鎖閥門、內(nèi)藏?cái)?shù)據(jù)線輸油軟管、油站地罐受油口電子鎖閥門和有線/無(wú)線的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，通過(guò)系統(tǒng)軟件對(duì)上述幾部分硬件進(jìn)行控制，此時(shí)，需具備四個(gè)硬件條件。

圖1 油品公路交接電子鎖閥門控制系統(tǒng)

一是油罐車受油口電子鎖閥門、油罐車卸油口電子鎖閥門、油站地罐受油口電子鎖閥門這3個(gè)閥門都是通過(guò)有線/無(wú)線的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)收到系統(tǒng)軟件發(fā)出的密碼控制解鎖。

二是這3個(gè)位置的電子鎖閥門關(guān)閉后具備不可逆性，即平時(shí)或斷電狀態(tài)下都是關(guān)閉狀態(tài)，除非收到對(duì)碼指令才可開啟，或者受到毀滅性破壞，才有可能接觸到罐車內(nèi)油品。

三是內(nèi)藏?cái)?shù)據(jù)線輸油軟管與油罐車卸油口電子鎖閥門和油站地罐受油口電子鎖閥門的對(duì)接口采用卡榫結(jié)構(gòu)，內(nèi)含阻隔防爆和數(shù)字感應(yīng)對(duì)密碼裝置，需旋轉(zhuǎn)到一定角度后，才可以自動(dòng)接到中控系統(tǒng)傳來(lái)的密碼指令后開啟；當(dāng)油庫(kù)發(fā)油或罐車給油站地罐卸油完畢，發(fā)油管或接油軟管與電子鎖閥門脫離接觸時(shí)，電子鎖閥門瞬間自動(dòng)關(guān)閉，達(dá)到安全、防盜的目的。

四是后臺(tái)系統(tǒng)軟件通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)控制油站地罐受油口電子鎖閥門，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)控制油罐車卸油口電子鎖閥門（油罐車車載主機(jī)接收無(wú)線信號(hào)傳遞給油罐車卸油口電子鎖閥門）。

電子鎖閥門控制系統(tǒng)工作狀態(tài)描述如下：后臺(tái)系統(tǒng)可以統(tǒng)籌規(guī)劃每臺(tái)車所裝油品的品種、數(shù)量、目的油站、指定地罐等情況，系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)定此車次接卸密碼，油品經(jīng)發(fā)油棧橋裝油后，油罐車頂電子鎖閥門自動(dòng)關(guān)閉，到達(dá)油站后司機(jī)接駁輸油軟管，輸油軟管與油罐車卸油口電子鎖閥門和油站地罐受油口電子鎖閥門對(duì)接口旋轉(zhuǎn)一定角度到位，卡榫結(jié)構(gòu)鎖定后，輸油軟管內(nèi)藏?cái)?shù)據(jù)線將油罐車卸油口電子鎖閥門與油站地罐受油口電子鎖閥門感應(yīng)連接并密碼對(duì)應(yīng)無(wú)誤，信號(hào)自動(dòng)通過(guò)油站地罐受油口網(wǎng)絡(luò)信號(hào)線傳遞給后臺(tái)控制系統(tǒng)，后臺(tái)控制系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出解鎖指令，油罐車卸油口電子鎖閥門和油站地罐受油口電子鎖閥門開啟，開始卸油，后臺(tái)自動(dòng)通過(guò)油站地罐液位儀系統(tǒng)監(jiān)測(cè)卸油量，達(dá)到設(shè)計(jì)卸油量后，自動(dòng)關(guān)閉油罐車卸油口電子鎖閥門，此站此罐卸油結(jié)束，司機(jī)卸下輸油管，油站地罐受油口電子鎖閥門自動(dòng)關(guān)閉，油罐車自行離開。如果原設(shè)計(jì)車載油罐還需向下一油站或地罐送油，則油罐車?yán)^續(xù)送油。

從以上電子鎖閥門控制系統(tǒng)工作狀態(tài)可以看出，油品的整個(gè)運(yùn)輸、接卸過(guò)程最大限度地實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，現(xiàn)場(chǎng)操作人員沒(méi)有了接觸油品的可能，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化加油站卸油操作流程，杜絕員工或司機(jī)偷盜、置換油品，從而確保油品數(shù)質(zhì)量安全的目的。

從對(duì)油罐車的監(jiān)管來(lái)看，從車輛運(yùn)行情況的監(jiān)控、任務(wù)執(zhí)行情況的實(shí)時(shí)查詢到油庫(kù)、油站、配送途中的監(jiān)管，在每一個(gè)環(huán)節(jié)后臺(tái)系統(tǒng)都可以預(yù)先設(shè)置損耗超限自動(dòng)報(bào)警并自動(dòng)記錄在內(nèi)存中，可以很快追溯在哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，分別從安全性、數(shù)量與質(zhì)量管理、車輛運(yùn)營(yíng)等各方面對(duì)上線配送的油罐車進(jìn)行全過(guò)程、全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使油品配送更為安全。

2.3 加油站采用零售管理系統(tǒng)自動(dòng)獲取液位儀數(shù)據(jù)來(lái)收油

零售管理系統(tǒng)與加油站地罐液位儀通過(guò)數(shù)據(jù)線連接，實(shí)時(shí)讀取液位儀庫(kù)存數(shù)據(jù)，與零售管理系統(tǒng)信息相符后才可以進(jìn)行油品接卸。加油站實(shí)行地罐交接，在地罐液位儀上加裝密度和溫度探頭測(cè)量動(dòng)態(tài)密度數(shù)據(jù)，結(jié)合液位儀顯示的收油體積自動(dòng)計(jì)算出實(shí)際收油的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)油站收油環(huán)節(jié)的質(zhì)量交接，從而避免體積換算質(zhì)量的麻煩，降低人工密度取值對(duì)油品交接準(zhǔn)確性的干擾，有利于油品庫(kù)存監(jiān)控，提升油品損溢管理水平。油罐實(shí)收數(shù)據(jù)及損溢數(shù)據(jù)通過(guò)零售管理系統(tǒng)自動(dòng)傳輸至加油站上級(jí)業(yè)務(wù)管理部門和運(yùn)輸公司。由于采用了電子閥門等技術(shù)，運(yùn)輸接卸環(huán)節(jié)沒(méi)有人為參與的可能性，油品數(shù)量、質(zhì)量問(wèn)題可直接追溯到上一環(huán)節(jié)，油罐車卸油后可立即離站，節(jié)省了配送時(shí)間；配送損耗審核、統(tǒng)計(jì)由遠(yuǎn)端負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程地罐交接。

2.4 加油站損耗考核時(shí)采用質(zhì)量考核

現(xiàn)行的油品盤點(diǎn)制度是按升數(shù)進(jìn)行盤點(diǎn)，零售損耗=期初庫(kù)存+本期進(jìn)油-本期銷售-月末庫(kù)存。如果按質(zhì)量進(jìn)行考核，將使考核更加合理。損耗公式不變，將各數(shù)據(jù)換算為質(zhì)量進(jìn)行盤點(diǎn)，在液位儀上加裝密度探頭后可實(shí)現(xiàn)罐內(nèi)油品的質(zhì)量計(jì)算，即期初庫(kù)存、本期進(jìn)油、月末庫(kù)存都可以通過(guò)測(cè)得的密度換算成質(zhì)量，但銷售升數(shù)無(wú)法換算。銷售升數(shù)應(yīng)該如何換算成質(zhì)量，使其更為合理呢？主要思路如下。

一是在加油站地罐液位儀上加裝密度探頭，每間隔1小時(shí)動(dòng)態(tài)形成各油罐的油品標(biāo)準(zhǔn)密度；進(jìn)一步完善加油站信息系統(tǒng)的軟件功能，使系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)各油罐所對(duì)應(yīng)油槍在每個(gè)小時(shí)內(nèi)發(fā)出的體積，同步獲取加油站地罐液位儀上標(biāo)準(zhǔn)密度、庫(kù)存等數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算各時(shí)間段內(nèi)的零售油品質(zhì)量，累加得出期末銷售總質(zhì)量。因剔除了溫度的影響，計(jì)量更加科學(xué)。

二是將加油機(jī)的體積流量計(jì)更換為質(zhì)量流量計(jì)，可直接得出每一槍所加油品的質(zhì)量。但是，目前高精度質(zhì)量流量計(jì)皆從國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格較高，成本矛盾較為突出，有待我國(guó)研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且價(jià)格低廉的高精度質(zhì)量流量計(jì)后，才能完全解決這一問(wèn)題。

2.5 應(yīng)用移動(dòng)式集裝箱檢查系統(tǒng)對(duì)油罐車進(jìn)行管理

借鑒海關(guān)通過(guò)放射線對(duì)集裝箱/車輛進(jìn)行檢查的成熟做法，應(yīng)用移動(dòng)式集裝箱檢查系統(tǒng)對(duì)油罐車進(jìn)行管理。該系統(tǒng)是配套計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)技術(shù)的射線透視無(wú)損車輛檢查系統(tǒng)，可對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)掃描成像分析、三維立體結(jié)構(gòu)分析、關(guān)鍵部位分析，并可做到固定部件移位報(bào)警、異常報(bào)警。通過(guò)定期不定期檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)油罐車結(jié)構(gòu)的在線監(jiān)測(cè)和管理，檢查油罐車整體和各連接口的密閉性、完整性、一致性，可杜絕油罐車司機(jī)私改油罐車結(jié)構(gòu)偷盜油品的現(xiàn)象。因系統(tǒng)為集裝箱式可移動(dòng)設(shè)備，不占固定空間，靈活機(jī)動(dòng)，相近幾個(gè)省可共用一套設(shè)備。

3 效益分析

采用遠(yuǎn)程電子鎖及質(zhì)量交接方式，可降低成本，實(shí)現(xiàn)巨大的效益。

一是降低損耗。現(xiàn)在行業(yè)公路配送損耗控制在2‰左右，但是，通過(guò)調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，在出庫(kù)流量計(jì)及油站液位儀相對(duì)準(zhǔn)確的情況下，公路配送損耗完全可以控制在0.5‰以內(nèi)，即司機(jī)有1.5‰的作弊空間，按照年配送量為300萬(wàn)噸計(jì)算，折合作弊空間約為1500噸，按均價(jià)每噸7000元計(jì)算，損失為1050萬(wàn)元。這還只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果按廠到庫(kù)、庫(kù)到站、庫(kù)到客戶、站到客戶三層損耗計(jì)算，總損耗高達(dá)3150萬(wàn)元。因此在罐車安裝遠(yuǎn)程電子鎖，不定期地對(duì)罐車車體進(jìn)行掃描，可防止司機(jī)更改罐車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從根本上限制司機(jī)的作弊行為。

二是降低成本。采用遠(yuǎn)程電子鎖后，不再需要花費(fèi)大量人力、物力去跟車，或由加油站專門安排人員接卸到站油品以及分公司專門安排人員盯著車載視頻，可以極大地減少人工成本。

以400座站、年銷量300萬(wàn)噸的省級(jí)成品油銷售公司為例，按成本最大值計(jì)算，高精度密度、液位、溫度復(fù)合儀器每臺(tái)最高報(bào)價(jià)為1.8萬(wàn)元，復(fù)合儀器總投入為400×4×1.8=2880萬(wàn)元，車輛電子鎖為200臺(tái)×1萬(wàn)=200萬(wàn)元，車輛檢測(cè)費(fèi)為3000萬(wàn)元，總成本共計(jì)6080萬(wàn)元，減少損耗就是產(chǎn)生盈利，將上文計(jì)算損耗3150萬(wàn)元代入后，兩年即可收回成本；如按最小值計(jì)算，高精度密度、液位、溫度復(fù)合儀器國(guó)產(chǎn)后每臺(tái)最高報(bào)價(jià)0.5萬(wàn)元，復(fù)合儀器總投入為400×4×0.5=800萬(wàn)元，車輛電子鎖為200臺(tái)×1萬(wàn)=200萬(wàn)元，車輛檢測(cè)費(fèi)為2000萬(wàn)元，總成本共計(jì)3000萬(wàn)元，在將上文計(jì)算損耗3150萬(wàn)元代入后，預(yù)計(jì)不到一年即可收回成本。

以上計(jì)算，皆未考慮車輛檢測(cè)系統(tǒng)可以給一個(gè)以上省公司使用，攤薄到每一個(gè)省公司成本將會(huì)更低這一因素；也未計(jì)算因采用該系統(tǒng)而節(jié)約的人工成本?？傊?，不論成本是按最大值還是最小值計(jì)算，此體系一旦建立，除經(jīng)濟(jì)利益外，還會(huì)產(chǎn)生管理效益、社會(huì)效益（例如在消費(fèi)者中產(chǎn)生信任感提升信譽(yù)度）。

4 結(jié) 語(yǔ)

石油行業(yè)油品運(yùn)行管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，隨著科技進(jìn)步、信息化程度的不斷提高，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)線技術(shù)、自動(dòng)化信息系統(tǒng)、先進(jìn)的管理設(shè)備、軟件，對(duì)油品生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售實(shí)行有效監(jiān)管，可強(qiáng)化油品損耗管理力度，使油品運(yùn)行管理工作的重心逐步向系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用上轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)可視化、全流程管理。如果上述管理模式得以實(shí)現(xiàn)，從成品油銷售企業(yè)內(nèi)部管理來(lái)看，解決了質(zhì)量與體積的統(tǒng)一問(wèn)題，在銷售公司層面，使得加油站管理、儲(chǔ)運(yùn)、調(diào)運(yùn)和批發(fā)客戶終端可以整合在一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)界面進(jìn)行管控。從所有流體物流管控的角度來(lái)看，這也是一種可借鑒的科學(xué)方法。如果實(shí)現(xiàn)了按質(zhì)量銷售，對(duì)油品消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，將更加公平。若這種模式由中國(guó)研究完成并實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，將會(huì)領(lǐng)先于歐美國(guó)家的油品體積銷售方式，這將是未來(lái)油品管理的發(fā)展方向。

編 輯：夏麗洪

編 審：張一馳

Innovation on the operation management mechanism of oil product sales

ZHANG Yu
(PetroChina Guangxi Marketing Company Qinzhou Branch)

Abstract：By analyzing the problems existed in the oil quantity and quality management mode of domestic oil product sales enterprises, this paper proposes several suggestions.It is suggested to receive and deliver oil generally by using mass flowmeter; to entirely use electronic lock valve control system in all phases of oil product transition; to adopt retail management system for automatically acquiring liquid meter data to receive oil; to implement quality assessment in oil stations; and to apply transtainer auditing system in management of oil tank trucks.

Key words：oil product sales; oil product transition; oil product delivery; quantity and quality control; mass flowmeter; volumetric flowmeter; electronic lock valve

收稿日期：2015-11-27