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無人機(jī)來了！不要止步于僅僅解決“山寨”窘局

根據(jù)Teal Group近期的預(yù)測結(jié)果，未來10年，無人機(jī)行業(yè)將實(shí)現(xiàn)前所未有的持續(xù)增長，市場的消費(fèi)總額將會翻倍，預(yù)計(jì)從2014年的28億美元增長至2023年的56億美元。隨著消費(fèi)級的民用無人機(jī)不斷進(jìn)入人們的視野，我們不難發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)正在改變世界。

英國投行（GP Bullhound）每年都會對當(dāng)年的技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，今年發(fā)布的2016年十大技術(shù)趨勢，其中提到無人機(jī)市場將逆風(fēng)飛翔。這意味著即使無人機(jī)技術(shù)尚未成熟，并面臨著法律和監(jiān)管上的限制，但是仍將迎來爆發(fā)式發(fā)展。

無人機(jī)的運(yùn)用越來越廣泛

消費(fèi)級無人機(jī)正在以前所未有的速度走入百姓的日常生活。而這一切的動力就是市場需求。近期，專業(yè)無人機(jī)體育比賽興起，阿聯(lián)酋組織全球無人機(jī)比賽；英國倫敦?zé)o人機(jī)競賽聯(lián)盟（Drone Racing League）推出了它的雄心勃勃的計(jì)劃：它準(zhǔn)備在美國邁阿密舉行一場盛大的無人機(jī)比賽，并希望把該賽事打造成世界一級方程式錦標(biāo)賽。航空技術(shù)已開始滲透到了我們的日常生活之中。然而，并不僅僅于此。正如媒體所報(bào)道的，“從應(yīng)用場景上看，無人機(jī)可以應(yīng)用在物流、地產(chǎn)、新聞、科研、執(zhí)法、房地產(chǎn)、救援等領(lǐng)域?！?/p>

根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的最新規(guī)定，任何在去年12月21日之后購買無人機(jī)的用戶都必須進(jìn)行注冊，據(jù)報(bào)道，申請注冊的美國用戶總數(shù)已達(dá)到六位數(shù)。市場的歡迎程度從今年初在美國拉斯維加斯舉行的“CES美國國際消費(fèi)電子展”上可見一斑。有數(shù)十家參展商帶著最新的無人機(jī)產(chǎn)品登場，一度成為輿論的熱點(diǎn)。

“逆風(fēng)”的阻力有多大

當(dāng)然，我們可以暢想更廣的市場。不過，這一切的實(shí)現(xiàn)仍然有障礙。英國投行（GP Bullhound）在其預(yù)測中就指出2016年無人機(jī)市場將是“逆風(fēng)飛翔”，這里的“逆風(fēng)”是來自于技術(shù)和監(jiān)管。

雖然無人機(jī)技術(shù)近幾年實(shí)現(xiàn)了巨大的突破，但是目前市場上的無人機(jī)仍然存在電池續(xù)航能力不足、負(fù)荷有限、機(jī)身不夠耐久、網(wǎng)絡(luò)連接不穩(wěn)定以及小型化程度不高、距離機(jī)場過近等問題。即使是配有專業(yè)飛行員操控的軍用無人機(jī)，也發(fā)生過墜毀事件。所以，從監(jiān)管的領(lǐng)域來看，除了少數(shù)地方外，美國的空域仍然沒有對商用無人機(jī)開放。相關(guān)廠商無法展開測試，技術(shù)進(jìn)步更是困難重重。無人機(jī)市場正在迎來“監(jiān)管潮”。

此外，黑客和恐怖分子甚至也有可能攔截和控制無人機(jī)。根據(jù)牛津研究組Open Briefing的最新報(bào)告認(rèn)為，無人機(jī)正在從小愛好演變?yōu)闈撛诘纳鐣ｋU(xiǎn)。盡管Open Briefing報(bào)告顯示，現(xiàn)在商用無人機(jī)還沒有成為ISIS主要的恐襲工具，然而Open Briefing創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事Chris Abbott認(rèn)為：無人機(jī)真正構(gòu)成的威脅有兩種：一是情報(bào)搜集，比如2015年4月襲擊Baiji煉油廠，就是ISIS在無人機(jī)愛好者搜集情報(bào)的幫助系完成的；二是武裝攻擊。

除了恐襲，無人機(jī)本身的不穩(wěn)定性帶來的困擾，從人身安全延伸到隱私安全、國家安全等更大的話題。當(dāng)年，一臺大疆迫降在美國白宮；悉尼歌劇院慘遭無人機(jī)沖撞等。

從技術(shù)的領(lǐng)域來看，相關(guān)的公司已經(jīng)開始研究安全方面的技術(shù)。目前明尼蘇達(dá)大學(xué)科學(xué)與工程學(xué)院正在與明尼阿波利斯的一家無人機(jī)公司Sentera LLC進(jìn)行合作，共同開發(fā)一款無人機(jī)使用的高精度自動導(dǎo)航儀工具包；美國麻省理工學(xué)院MIT的科學(xué)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了具備一定的自主規(guī)避障礙和實(shí)時(shí)規(guī)劃路線能力的無人機(jī)飛行導(dǎo)航系統(tǒng)。

無人機(jī)的山寨安全更值得注意

以大疆創(chuàng)新為代表的消費(fèi)級無人機(jī)興起后，中國的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)受到了全球的矚目，相關(guān)概念受到市場爆炒。與此同時(shí)，一些山寨無人機(jī)也開始登上臺面。智能硬件產(chǎn)品的安全問題在業(yè)內(nèi)一直受到關(guān)注，而今年首次搬到3·15晚會現(xiàn)場。晚會上，一些智能硬件產(chǎn)品的安全風(fēng)險(xiǎn)被曝光，其中包括當(dāng)下的熱門產(chǎn)品——無人機(jī)。

中國無人系統(tǒng)聯(lián)盟秘書長孫柏原在接受媒體采訪時(shí)表示，操控?zé)o人機(jī)是一個(gè)比較正常的現(xiàn)象，但并不能說問題很嚴(yán)重。孫柏原認(rèn)為，真正意義上的無人機(jī)包括三種，軍用級、工業(yè)級和消費(fèi)級。對于消費(fèi)者來說，更可能接觸到的是大疆創(chuàng)新一類的消費(fèi)級無人機(jī)。

事實(shí)上，在業(yè)內(nèi)人士看來，3·15晚會所表達(dá)的信息并非是否定無人機(jī)等智能硬件，而是提醒消費(fèi)者提高安全意識。另一方面，隨著無人機(jī)市場的火爆，一些山寨無人機(jī)也開始出現(xiàn)，對消費(fèi)者購買造成誤導(dǎo)。

隨后不久，無人機(jī)公司大疆創(chuàng)新就其官方網(wǎng)站上發(fā)布聲明稱，目前大疆各型號無人機(jī)產(chǎn)品的用戶，只要確保固件及時(shí)升級至最新版本，完全可以消除這一隱患。

“逆風(fēng)而行”，催熱管理制度的規(guī)范和技術(shù)的提高

如今，人們開始擔(dān)憂新手無人機(jī)操作員在發(fā)生意外事故時(shí)會引發(fā)保險(xiǎn)糾紛。例如無人機(jī)意外侵害了一些戶主的合法權(quán)益，而這些戶主則有可能因保險(xiǎn)條款中沒有與無人機(jī)相關(guān)的政策規(guī)定而蒙受損失，無法獲得應(yīng)有的保險(xiǎn)賠償。針對無人機(jī)在全球市場的興起，很多國家都在加緊制定無人機(jī)的相關(guān)法規(guī)。出臺無人機(jī)監(jiān)管政策是大勢所趨。

中國民航局已經(jīng)正式發(fā)布關(guān)于《輕小型無人機(jī)運(yùn)行適行規(guī)定》，無人機(jī)首次擁有了自己的“交通法規(guī)”。在這一規(guī)定中，中國民航局首次把無人機(jī)進(jìn)行細(xì)化分類，更明確了無人機(jī)在天空中應(yīng)該怎樣飛行以及飛行時(shí)應(yīng)該滿足哪些條件等內(nèi)容。按重量，將無人機(jī)劃分為，0-1.5公斤，1.5公斤到7公斤兩類。非人口稠密地區(qū)，七公斤以下運(yùn)行就不太受限；城市人口密集區(qū)，就會有個(gè)別限制。

歐洲主要針對產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)管，而美國則更接近于航空標(biāo)準(zhǔn)，要求實(shí)時(shí)匯報(bào)空中位置，同時(shí)必須登記無人機(jī)所有者的信息資料，2015年12月美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布針對無人機(jī)的監(jiān)管新規(guī)，要求所有重量在0.55磅（約250克）至55磅（約25公斤）的無人機(jī)都必須于2016 年2月19日前完成登記；日本、新加坡、澳大利亞等國家則是設(shè)立禁飛區(qū)，日本與新加坡在城市中心地區(qū)都是禁飛區(qū)；加拿大交通部正計(jì)劃出臺一部無人機(jī)新法規(guī)，規(guī)定無人機(jī)操作員在正式操作無人機(jī)之前需要取得飛行證書并接受相關(guān)的訓(xùn)練。

對于絕大多數(shù)無人機(jī)廠商，大家都?xì)g迎政策的監(jiān)管。無人機(jī)的研發(fā)公司也正在對于安全的精準(zhǔn)度提高加大努力。從今年C E S看，“護(hù)翼”、“避障”、“自動墜毀”等主要新變化，也都是圍繞安全所進(jìn)行的。

（整理：陶春）