杜曉旭，李釹鈴

（福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福州350108）

中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析

杜曉旭，李釹鈴

（福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福州350108）

高鐵作為中國(guó)新名片現(xiàn)已出口至“一帶一路”沿線乃至全球各國(guó)各地區(qū)，鐵路運(yùn)輸設(shè)備貿(mào)易已成為我國(guó)貿(mào)易新亮點(diǎn)。因此，通過用競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系對(duì)我國(guó)及世界鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造大國(guó)進(jìn)行量化分析，得出我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力正不斷加強(qiáng)。

鐵路運(yùn)輸設(shè)備；高鐵出口；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

一、文獻(xiàn)綜述

近年來，伴隨著快速的經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)發(fā)展過快而引發(fā)的環(huán)境污染、能源危機(jī)、交通安全等問題日益顯現(xiàn)。而鐵路產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)由此凸顯，各國(guó)政府加大了對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)的財(cái)政投入和扶持力度，國(guó)內(nèi)和國(guó)際鐵路市場(chǎng)都出現(xiàn)了大力發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

關(guān)于鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都做了相關(guān)的研究。國(guó)外的研究主要側(cè)重定性研究。比如，Lalive和Schumtzler（2008）認(rèn)為，在具有完全競(jìng)爭(zhēng)的競(jìng)標(biāo)模式下的市場(chǎng)采購(gòu)帶來的效率將高于傳統(tǒng)的模式，從而有利于提高鐵路運(yùn)輸設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)能力；FumitoshiMizutani和Hideo Kozumi（2009）通過對(duì)日本的鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)進(jìn)行實(shí)證分析得出結(jié)論：日本鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展與日本所指定的標(biāo)準(zhǔn)化制造高度相關(guān)。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的研究較少。鄭昌泓（2007）實(shí)證研究了中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，且對(duì)中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略體系進(jìn)行了闡述；楊亞琴和李紅昌（2010）采用SWOT方法對(duì)我國(guó)高鐵內(nèi)外環(huán)境分析，并得出結(jié)論：研發(fā)投入對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力影響最大。

二、中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的貿(mào)易新特點(diǎn)

（一）鐵路運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)出口總規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)，1995—2014的20年間中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)出口總額從2.55億美元升至54.5億美元。其中進(jìn)口總額從1.91億美元上升至16.6億美元，年均增幅11.4%；出口總額從0.64億美元攀升至37.9億美元，年均上漲22.6%。2010年以后，受金融危機(jī)后國(guó)際市場(chǎng)需求回暖的帶動(dòng)，中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備出口全面上揚(yáng)，2012年創(chuàng)下新高，出口總額達(dá)到44.94億美元，同比增長(zhǎng)51%。

（二）新興經(jīng)濟(jì)體逐漸成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的主要貿(mào)易伙伴

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備出口的主要目的地包括東盟、阿根廷等國(guó)家，對(duì)這些國(guó)家和地區(qū)出口合計(jì)占同期出口總值的51.6%。2014年，我國(guó)對(duì)東盟出口鐵路設(shè)備38.4億元,同比增長(zhǎng)1.2倍；對(duì)阿根廷出口34.5億元,同比增長(zhǎng)45.9%。此外，我國(guó)對(duì)巴西、南非和埃塞俄比亞的鐵路運(yùn)輸設(shè)備出口出現(xiàn)倍增。

（三）鐵路運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化

隨著中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)進(jìn)出口規(guī)模的擴(kuò)大，中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)技術(shù)日益成熟，出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。根據(jù)海關(guān)編碼（HSREV.2002）和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類（ISICREV.3），從中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備出口品類來看，鐵道及電車道機(jī)車、車輛為主要出口品種。

三、中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析

中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本、西班牙、加拿大、意大利都擁有國(guó)際知名的鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)，且上述八國(guó)也是鐵路運(yùn)輸設(shè)備貿(mào)易大國(guó)，故由鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的特性及數(shù)據(jù)的可獲得性，就1995—2014年中國(guó)與世界鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)大國(guó)的相關(guān)數(shù)據(jù)采用國(guó)際市場(chǎng)占有率指數(shù)（IMS）、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）和貿(mào)易相似性指標(biāo)測(cè)算，將20年來中國(guó)與世界鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造大國(guó)進(jìn)行指標(biāo)對(duì)比分析，觀察鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力變化情況。

（一）國(guó)際市場(chǎng)占有率（Internationalmarketshare，IMS）

國(guó)際市場(chǎng)占有率是指一國(guó)某一產(chǎn)品的出口額占世界該類產(chǎn)品出口總額的比重。它是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的指數(shù)，但通?？梢愿庇^地反映一國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及競(jìng)爭(zhēng)地位變化情況，也是在國(guó)際上對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)之一。其計(jì)算公式為：

IMSm=Xm/Wm

式中，IMSm——某國(guó)m產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率；

Xm—某國(guó)m產(chǎn)品的出口額；

Wm—世界貿(mào)易中，m產(chǎn)品的出口總額。

該指標(biāo)是一個(gè)份額比例，它指的是某國(guó)某產(chǎn)品的出口額與世界市場(chǎng)上該產(chǎn)品出口總額之比。

圖1 中、法、德、日、西、意、加、美鐵路運(yùn)輸設(shè)備IMS指標(biāo)（1995—2014）

由圖1可以看出，20年來中國(guó)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造國(guó)際市場(chǎng)占有率呈顯著的上升趨勢(shì)，由最開始的0.9%上升至2012年峰值13.3%。而法國(guó)、加拿大的國(guó)際市場(chǎng)占有率則是呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)。西班牙國(guó)際市場(chǎng)占有率并不高，近年來呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。日本的國(guó)際占有率一直平穩(wěn)落在2%—5%區(qū)間。德國(guó)市場(chǎng)占有率一直是最高的，其國(guó)際市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)先增后降的趨勢(shì)，其市場(chǎng)占有率的下降很大程度上是由于中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的崛起。

（二）顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（Revealed Comparative Advantage Index，RCA）

1965年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴拉薩（美國(guó)）提出了一種對(duì)國(guó)際貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行量化的方法，即顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)法。該指數(shù)是指一國(guó)某商品出口額占其國(guó)內(nèi)商品出口總額的比重與在世界貿(mào)易中該類商品出口額占世界商品出口總額比重的比值。其計(jì)算公式如下：

RCAm=（xm/x）/（Xm/X）

式中，RCAm—某國(guó)出口產(chǎn)品m的顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)；

Xm—該國(guó)m產(chǎn)品的出口額；

x—該國(guó)出口商品總額；

Xm—世界貿(mào)易中m產(chǎn)品的出口額；

X—世界貿(mào)易中，出口商品總額。

通常來說，若RCAm＞2.5，則說明該國(guó)的m產(chǎn)品在世界市場(chǎng)上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；若1.25＜RCAm＜2.5，則意味m產(chǎn)品具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；若0.8＜RCAm＜1.25，則表明該出口產(chǎn)品具有中等的競(jìng)力；若RCAm＜0.8，則表明該出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。

初時(shí)，中國(guó)的RCA指標(biāo)僅為0.3；近年來，中國(guó)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備RCA指數(shù)已經(jīng)接近1，在2012年RCA指數(shù)達(dá)到了1.18，表明中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備在出口時(shí)具有顯示性比較優(yōu)勢(shì)，未來可以預(yù)見RCA值將進(jìn)一步增加，顯示我國(guó)在鐵路運(yùn)輸設(shè)備貿(mào)易上將更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

德國(guó)、意大利的RCA指標(biāo)大于1.25，說明德國(guó)和意大利在鐵路運(yùn)輸設(shè)備貿(mào)易具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。西班牙近20年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造RCA指標(biāo)皆大于1.25，說明其鐵路運(yùn)輸設(shè)備貿(mào)易有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。此外，日本和法國(guó)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備RCA指標(biāo)都近乎小于1，說明日本和法國(guó)在鐵路運(yùn)輸設(shè)備貿(mào)易僅有弱的比較優(yōu)勢(shì)。加拿大的鐵路運(yùn)輸設(shè)備RCA指標(biāo)則是呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)，顯示其競(jìng)爭(zhēng)力正不斷減弱。

表1 中、法、德、日、西、意、加、美鐵路運(yùn)輸設(shè)備RCA指標(biāo)（1995—2014）

（三）貿(mào)易相似性測(cè)算（Trade similarity）

通過借用Bray——Curtis（BC）指數(shù)，并基于“距離”來度量相似性（S）：

其中X代表出口份額，j代表部門，t代表基年（=1995），k=0，1，2，…，19。

圖2 中、法、德、日、西、意、加、美鐵路運(yùn)輸設(shè)備貿(mào)易結(jié)構(gòu)相似性的變化（1995—2014）

BC是一個(gè)有界度量指標(biāo)（0≤BC≤1）,適用于非對(duì)稱分布,對(duì)子部門分類的敏感程度也較低（Tajoliand De Benedictis，2006）。

圖2給出了由相似性指標(biāo)S反映的中、法、德、日、西、意、加、美等國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備貿(mào)易結(jié)構(gòu)相對(duì)于基期的變化情況。第一，中國(guó)、意大利、加拿大、西班牙四國(guó)的S值明顯下降,表示此四國(guó)近年的出口結(jié)構(gòu)不同于1995年，即出口結(jié)構(gòu)在過去20年中都發(fā)生了明顯變化。第二，法國(guó)、德國(guó)、日本、美國(guó)四國(guó)的S值在近20年間下降幅度并不大，未超過0.5，說明其在近20年間鐵路運(yùn)輸設(shè)備出口結(jié)構(gòu)未發(fā)生明顯變化。第三,有關(guān)中國(guó)的S曲線在2003年后變得比以前陡峭得多,下降幅度也變得很大，說明中國(guó)在經(jīng)歷了鐵道部門改制加入WTO后，鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化速度和專業(yè)化分工程度大大提高了。

四、結(jié)論

（一）我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備出口發(fā)展迅速

我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備出口近年來發(fā)展迅速，出口額快速增加，在國(guó)際市場(chǎng)上的份額逐漸擴(kuò)大；同時(shí)，鐵路運(yùn)輸設(shè)備出口以加工貿(mào)易為主。在與其他幾個(gè)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造大國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)比較中，我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)出不斷增強(qiáng)的趨勢(shì)。

（二）合并后的中國(guó)中車成為世界上最大的鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)

中國(guó)南車、中國(guó)北車合并后的中國(guó)中車，已經(jīng)成為了世界上最大的鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)，兩家公司通過合并后研發(fā)、市場(chǎng)等資源的共享，重復(fù)投資將得到避免，從而有利于成本的控制和利潤(rùn)的改善，也將有效地避免兩家公司相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)利潤(rùn)率的影響。中國(guó)中車將加大海外市場(chǎng)開拓，有利于做大中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總量，帶動(dòng)包括零部件行業(yè)在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

（三）應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展和支持高鐵產(chǎn)業(yè)

目前，我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展和支持高鐵產(chǎn)業(yè)。以中國(guó)中車為代表的鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)營(yíng)業(yè)收入絕大部分來自于高鐵及其零部件的銷售。因?yàn)闅W洲企業(yè)的建造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)和日本，能夠進(jìn)行高鐵份額大戰(zhàn)的就只有中國(guó)和日本。近兩年來，國(guó)際上的高鐵訂單也正是主要由中日在進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。然而政治風(fēng)險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)壁壘以及自身專利問題則是中國(guó)高鐵出口必須面對(duì)的三道難題。

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【責(zé)任編輯 柯 黎】

F503

A

1673-291X（2016）23-0027-03

2016-09-19

杜曉旭（1991-），男，福建福清人，碩士研究生，從事國(guó)際貿(mào)易理論研究；李釹鈴（1992-），女，福建泉州人，碩士研究生，從事社會(huì)保障理論研究。