邁凱倫570S以及540C雖然是家族入門產(chǎn)品，但通過其所搭載的先進(jìn)科技配備，在賽道上不斷探索人的極限以及車輛本身的極限，就像是一種從入門到大師進(jìn)階的過程，從容不迫，樂趣十足。

在一級(jí)方程式的賽場(chǎng)上，邁凱倫曾經(jīng)創(chuàng)造過無數(shù)輝煌成就，而在量產(chǎn)車領(lǐng)域，邁凱倫也算得上是傳奇，不過對(duì)于現(xiàn)如今的跑車以及超級(jí)跑車市場(chǎng)而言，它仍是一位后起之秀。得益于該品牌在近些年較高的活躍度，其正不斷地完善和豐富著自己的產(chǎn)品，所以我們便看到了入門選手也就是運(yùn)動(dòng)跑車系列車型540C以及570S的問世，同樣出自邁凱倫沃金總部，這里也是許多傳奇賽車的誕生之地。

融入源自P1的元素

盡管定位于入門級(jí)跑車，但邁凱倫依舊很用心地塑造著540C和570S，這兩款車在外觀方面只有細(xì)微的差別，都采用了家族式的設(shè)計(jì)語言，包括與品牌logo相呼應(yīng)的頭燈造型，并且光源全部為L(zhǎng)ED。鏤空式的車門對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的構(gòu)建以及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱都能夠提供幫助，排氣管則很好地與車位擴(kuò)散器融合在了一起，并且新的LED尾燈造型還能夠讓人不僅想起邁凱倫P1，其下方配備的蜂窩網(wǎng)狀散熱器也十分特別。不同的是570S在前唇、側(cè)裙以及擴(kuò)散器等處標(biāo)配了碳纖維材質(zhì)，而540C則需要選配，所以在重量上570S更輕一些。

540C以及570S內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔與其外觀上對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)等方面復(fù)雜的勾勒形成了鮮明的對(duì)比，映入眼簾的只有方向盤、中控臺(tái)大屏幕以及位于兩個(gè)座椅之間的換擋和駕駛模式選項(xiàng)機(jī)構(gòu)，甚至連音響系統(tǒng)都需要選配。不過這兩款車卻配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，其調(diào)節(jié)按鍵在座椅右前方的最下面，用起來不是十分順手，所以我認(rèn)為還不如配備手動(dòng)座椅，這樣才能更純粹。

空間有所改善

相比于650S，邁凱倫540C以及570S雖然視覺上感覺更小了，但它們的長(zhǎng)、寬、高均有所增加，在進(jìn)門門檻進(jìn)一步降低的情況下，進(jìn)入駕駛室時(shí)的姿勢(shì)變得更加優(yōu)雅。車內(nèi)空間表現(xiàn)對(duì)于一款跑車而言很不錯(cuò)，以至于我戴上頭盔也不覺得頂腦袋，這是在很多跑車以及超級(jí)跑車中實(shí)現(xiàn)不了的事情，同時(shí)電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤幅度范圍很大，所以在正式進(jìn)入賽道前的準(zhǔn)備階段，我很容易便找到了屬于自己的最佳坐姿。而作為一款同樣適合于平時(shí)代步的跑車而言，邁凱倫的這兩款車在內(nèi)飾精致度上不亞于保時(shí)捷911以及奧迪R8，這就足夠了。

不僅僅是入門那么簡(jiǎn)單

采用中置后驅(qū)形式的邁凱倫540C以及570S從它們的命名上便可看出在動(dòng)力調(diào)校方面的區(qū)別，其中540C搭載了那臺(tái)人們所熟知的8缸3.8升排量雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率540馬力，最大扭矩540?！っ?，570S上同樣也運(yùn)用的是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過最大功率調(diào)至570馬力，最大扭矩600?！っ?。兩款車均配備了7擋雙離合器變速箱，最大的好消息在于源自一級(jí)方程式賽車技術(shù)的碳纖維單體殼式車身沒有因?yàn)槎ㄎ坏脑虮皇∪ィ粌H為兩款車提供了兼顧的車身，同時(shí)也將整車的輕量化做到了最好。

重1344公斤的570S用時(shí)3.1秒便可完成從靜止加速到每小時(shí)100公里的過程，而比它重了6公斤并且功率小30馬力的540C這一過程也僅需要3.4秒，兩款車均帶有駕駛模式調(diào)節(jié)，可針對(duì)油門響應(yīng)以及懸掛支撐等方面進(jìn)行調(diào)節(jié)，由于在本次賽道試駕中我只開到了570S，下面我將針對(duì)這款車進(jìn)一步談?wù)劯惺堋?/p>

普通模式下它非常適合日常代步，起步過車大約會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)左右時(shí)換擋，一切都顯得那么溫和，但需要加速超車時(shí)還需稍微早些踩下油門，因?yàn)檫@一模式下它的響應(yīng)性對(duì)于一款跑車來說并不顯得很敏捷，所以運(yùn)動(dòng)模式或許是此刻最好的選擇。但不跑賽道我建議不要開啟賽道模式，因?yàn)檫@時(shí)的邁凱倫570S就好像變了個(gè)人一樣，雖然不會(huì)像650S那般突兀和暴躁，但油門會(huì)變得更靈敏，加速換擋時(shí)來自頭部的撞擊感也愈發(fā)強(qiáng)烈，并且入彎前的制動(dòng)降擋補(bǔ)油動(dòng)作也在告訴你發(fā)動(dòng)機(jī)需要始終保持在最佳的轉(zhuǎn)速工作。除此之外，賽道模式下數(shù)字儀表的顯示會(huì)變成像賽車儀表那樣，并且還帶有和P1相同的轉(zhuǎn)速指示燈，很是刺激。

車尾活躍度很高

V8、中置、后驅(qū)——所有必要的條件在這款車上都具備。得益于單體殼式車身，車輛在賽道上的整體性特別好，并且輕量化的設(shè)計(jì)使得車身的所有反應(yīng)都十分輕盈，而無論在什么模式下同樣輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在指向性方面也做得很不錯(cuò)，只不過當(dāng)車尾失去控制的一瞬間所帶給駕駛員的回饋效果有些偏弱。

在570S上我們首次看到了邁凱倫使用傳統(tǒng)意義上的減震器以及防傾桿，所以說到車尾，這款車比之前任何一款邁凱倫的活躍度都高。當(dāng)你入彎前需要大力制動(dòng)時(shí)，現(xiàn)在必須要通過調(diào)整方向盤來修正車身姿態(tài)——這是一款跑車應(yīng)該有的。與此同時(shí)，如果你選擇帶著些剎車入彎，車尾會(huì)很配合地讓車輛出現(xiàn)些許轉(zhuǎn)向過度，降擋，反打方向，深踩油門，一個(gè)很漂亮的漂移動(dòng)作就完成了。

得益于發(fā)動(dòng)機(jī)布局，車輛平衡性很好，所以即便你漂移的功底不深也不會(huì)嚇到你，不過前提是你需要將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。如果你事先不這么做的話，該系統(tǒng)就像是人們?cè)谕尜愜囉螒驎r(shí)打開了所有輔助，它會(huì)非常細(xì)膩地照看你腳下的每一個(gè)動(dòng)作，讓你在通過彎心后也可以放心大膽地將油門踩到底，在車輛從彎道駛向直線的過程，動(dòng)力會(huì)慢慢地被完全釋放，也只有在這個(gè)時(shí)候，車尾才會(huì)變得更加安分。而事實(shí)上，當(dāng)你真正駕駛邁凱倫570S時(shí)，上述過程是需要反過來進(jìn)行的，只有當(dāng)你慢慢熟悉了它的特性和極限，才可以去尋找自身的極限。

很舒適，適合日常駕駛

對(duì)于一款入門且需要銷量的邁凱倫而言，其在賽道上的性能是基礎(chǔ)保障，但我們同樣不能忽略它在日常生活中的表現(xiàn)。在本次賽道試駕體驗(yàn)中，我會(huì)刻意地駕駛570S去軋軋路肩，同時(shí)珠海賽車場(chǎng)不夠平整的維修通道也是考驗(yàn)這款車乘坐感受的地方。可以說其在舒適性方面不比保時(shí)捷911差，即便調(diào)整至賽道模式，行駛在路肩上懸掛也不會(huì)帶來那種有些讓人受不了，但卻是大多數(shù)跑車都會(huì)帶給我的顛簸感，但卻又能在彎道中提供不錯(cuò)的支撐保證。同時(shí)邁凱倫570S的座椅舒適度也比較高，所以綜合其在普通模式下動(dòng)力特性等方面的感受，我覺得邁凱倫570S很適合平時(shí)通勤，當(dāng)然很遺憾在賽道上我們沒有辦法考察它的燃油經(jīng)濟(jì)性，或許這也不是那些邁凱倫車主所擔(dān)心的問題。

性價(jià)比很高

邁凱倫540C的基礎(chǔ)官方指導(dǎo)價(jià)為225萬元人民幣，而570S的基礎(chǔ)售價(jià)則為255.6萬元人民幣，盡管這兩款車對(duì)于邁凱倫是入門級(jí)，但它們無論從科技含量還是性能都要超越了所謂的入門，是一款性價(jià)比很高的跑車。