盡管別克官方花了大量篇幅強(qiáng)調(diào)，新一代君越是為了新生代的中產(chǎn)階級(jí)度身定造的，因而無(wú)論從Avenir概念車(chē)上繼承的動(dòng)感外形，還是全系標(biāo)配的方向盤(pán)換擋撥片，都給了人一種運(yùn)動(dòng)個(gè)性之感?？删浇o人的印象始終是家用偏向商務(wù)，那么這樣的增加是否是畫(huà)蛇添足呢？

由

原本的大君威，到如今的新君越，別克打造了一款真正的中大型車(chē)，有別于金牛座的沉穩(wěn)，皇冠的雍容，君越更看重個(gè)性。

動(dòng)感個(gè)性化趨勢(shì)明顯

縱觀(guān)君越的三代歷程，可以發(fā)現(xiàn)，它是向著年輕時(shí)尚一步步發(fā)展的，從第一代的端正到第二代的時(shí)尚，新一代君越的造型在上一代的基礎(chǔ)上又增添了運(yùn)動(dòng)的元素。

在別克經(jīng)典的直瀑式進(jìn)氣格柵上增加了左右貫通的飛翼式鍍鉻條是新君越前臉最大的特征點(diǎn)。同樣來(lái)自于Avenir概念車(chē)，這樣的設(shè)計(jì)將會(huì)成為別克新一代的家族化臉譜?？刹皇腔茏?，其中融合了主動(dòng)格柵關(guān)閉技術(shù)，根據(jù)車(chē)速和水箱溫度的變化自動(dòng)控制格柵的開(kāi)閉，一方面提高燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。新一代君越的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29離不開(kāi)這樣細(xì)小的匠心。

加長(zhǎng)加寬減高

車(chē)長(zhǎng)增加13毫米，寬度增加8毫米，而關(guān)鍵的是軸距增加了足足68毫米，達(dá)到了2905毫米，比起原先的大號(hào)君威，如今的君越完全有資格被稱(chēng)為一輛大中型轎車(chē)。但是為了塑造運(yùn)動(dòng)感，光是加長(zhǎng)加寬還不夠，高度還降低了30毫米有余，而車(chē)尾的小翹臀更是整車(chē)側(cè)面曲線(xiàn)的點(diǎn)睛之筆，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的精心妝點(diǎn)，新君越的身姿修長(zhǎng)有型，一下子年輕了5歲不止。正如文章導(dǎo)語(yǔ)所述，新君越成功的營(yíng)造了運(yùn)動(dòng)的氛圍，外部的觀(guān)感倒是十分流暢了，但作為一款俗稱(chēng)行政級(jí)車(chē)的大中型轎車(chē)，讓乘客滿(mǎn)意才是應(yīng)該滿(mǎn)足的基本目標(biāo)。

步入車(chē)內(nèi)，別克的環(huán)抱式座艙就給了駕駛者精致感，淡雅的色調(diào)，細(xì)膩的木紋，按鍵分布錯(cuò)落有致，駕駛員觸手可及，君越的做工讓人挑不出毛病。而100%可回收材料麂皮絨面內(nèi)飾的應(yīng)用，則讓其在精致之余又多了一點(diǎn)環(huán)保的內(nèi)涵。

但是后排仍然有著君越的老毛病，頭部空間有所缺失，不能夠完全坐直貼合椅背，倒是更小兩號(hào)的威朗沒(méi)有這樣的問(wèn)題，取巧通過(guò)挖空頭頂?shù)脑O(shè)計(jì)滿(mǎn)足了身高較高人士的需求。不知君越為何沒(méi)有沿用這一設(shè)計(jì)，全景天窗并沒(méi)有那么的大??？幸好，加長(zhǎng)帶來(lái)的腿部空間十分充裕，配合上后排座椅靠背角度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，倒是能夠稍許犧牲腿部空間來(lái)?yè)Q得頭部的安寧。

入門(mén)有余而高端不足

君越提供了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，20T車(chē)型搭載170馬力，252?！っ椎?.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而28T車(chē)型則是最大功率261馬力，最大扭矩350?！っ椎?.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從數(shù)值上看，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)不錯(cuò)的水平，就算是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)1.6噸重的車(chē)身也顯得綽綽有余，即使不會(huì)顯得多么澎湃，10秒的百公里加速也不至于讓你在超車(chē)過(guò)程中感到力不從心。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6擋自動(dòng)變速箱，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的則是7擋DCG雙離合變速箱，且均有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟-停技術(shù)。

波瀾不驚，達(dá)到預(yù)期

完全可以用波瀾不驚來(lái)形容這輛新一代君越的駕駛感受，這是一個(gè)褒義詞，因?yàn)橛兄诙鶦DC全時(shí)主動(dòng)式液力減震系統(tǒng)，懸掛對(duì)于震蕩的吸收相當(dāng)出色，行駛在路上，不必為突然的減速帶一驚一乍。多功能方向盤(pán)按鍵的合理布局讓我眼不離路面完成大部分操作，尤其是定速巡航放到了左手大拇指觸手可及的地方，比起撥桿或者其他位置來(lái)的更為方便。一路前行，駕駛很放松。

達(dá)到預(yù)期，一般作褒義解，可放在這里卻是一個(gè)貶義詞，因?yàn)檫_(dá)到的是我原先對(duì)于君越的預(yù)期，家用偏商務(wù)。而對(duì)于如今強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)，造型如此動(dòng)感的新君越而言，僅僅達(dá)到預(yù)期可是不夠。別克特別為君越設(shè)計(jì)了一個(gè)Sport模式，切換這個(gè)模式，包括懸架阻尼、變速箱邏輯以及轉(zhuǎn)向助力都會(huì)有適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。但在駕駛過(guò)程中，并沒(méi)有感受到太多駕馭的樂(lè)趣，過(guò)程仍然波瀾不驚，就像老夫老妻之間，有溫情，沒(méi)激情。

通風(fēng)按摩，越級(jí)配備

駕駛感覺(jué)溫情的話(huà)對(duì)于乘坐那就再好不過(guò)了，懸掛的舒適度已屬上乘，上汽通用旗下的泛亞還專(zhuān)門(mén)建立了團(tuán)隊(duì)打造座椅，基于中國(guó)人體模型數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行人機(jī)工程優(yōu)化和舒適性設(shè)計(jì)。再有ANC主動(dòng)降噪技術(shù)配上大量隔音材料與設(shè)計(jì)的應(yīng)用，坐在車(chē)內(nèi)，閉上眼睛，基本無(wú)法感知到車(chē)輛的行駛速度，要是就這樣進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，就要注意別感冒了。

主被動(dòng)安全配置豐富

標(biāo)榜車(chē)輛高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例已經(jīng)成為了如今車(chē)壇的潮流，別克也不例外，高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到了75%，超高強(qiáng)度鋼使用比例41%。而各種高科技也為其保駕護(hù)航，包括ACC自適應(yīng)巡航、LKA 車(chē)道保持系統(tǒng)、LCA車(chē)道變更輔助、LDW 車(chē)道偏移預(yù)警、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、FDI前車(chē)距離提示+FCA前碰撞預(yù)警+CMB碰撞緩解、PD行人識(shí)別/保護(hù)、APA 自動(dòng)泊車(chē)、RCTA泊車(chē)預(yù)警、HBA 遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制等12項(xiàng)智慧安全功能。

20T豪華型最值得推薦

很可惜，本次的試駕車(chē)全部都是頂配的28T旗艦型，沒(méi)有搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的20T車(chē)型，頂配非常誘人，但價(jià)格確實(shí)較高，33.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)比上一代的旗艦足足高了5萬(wàn)元。而20T豪華型則平衡許多，該有如前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、GPS導(dǎo)航、前排座椅加熱通風(fēng)按摩、等一應(yīng)俱全。而諸如HUD抬頭顯示、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航等高科技更是全副武裝。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比之上一代的2.4L車(chē)型也不會(huì)差，最大功率略小16馬力，但最大扭矩提高了12牛·米，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速提前至2000轉(zhuǎn)，再加上車(chē)身減重200千克，駕駛體驗(yàn)也不會(huì)落后。而25.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，除了動(dòng)力，其余方面都能給予競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特金牛座巨大的壓力。