目前只有很少的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程超過(guò)200公里，這或許對(duì)于日常通勤、購(gòu)物來(lái)說(shuō)綽綽有余，但如果像傳統(tǒng)汽車一樣駕車遠(yuǎn)行，或許就有些癡人說(shuō)夢(mèng)了。

問(wèn)題主要出在鋰離子電池的能量密度，以目前的技術(shù)水平，每公斤電池只能儲(chǔ)存85千瓦·時(shí)的電量，因此如果想讓電動(dòng)車達(dá)到同級(jí)別內(nèi)燃機(jī)汽車的續(xù)航里程，車重會(huì)大幅度上升。雖然像特斯拉上的遠(yuǎn)行光電元件可以儲(chǔ)存很多電量，但那需要很多個(gè)電池模塊互相接通，且每個(gè)電池模塊的利用率只有50%。

目前電池的制造商們都試圖通過(guò)改變電極的材料來(lái)大幅提高蓄電池組的儲(chǔ)電量，例如德國(guó)博世公司，他們于近日收購(gòu)了一家名為start-ups seeo的技術(shù)公司，這家公司致力于研發(fā)新型的固態(tài)電池，得益于純鋰制造的電池陽(yáng)極，這種電池的能量密度高達(dá)400千瓦·時(shí)/千克。另外，由于這種新型電池不需要添加易燃的電解液，因此會(huì)令電動(dòng)汽車更加安全，據(jù)稱，這種電池有望在2020年裝備在量產(chǎn)車上。

除了這種固態(tài)電池，使能量密度大幅提高的鋰-硫和鋰-氧蓄電池也可能會(huì)投入使用，不過(guò)到目前為止，這兩種技術(shù)還在研發(fā)階段。

結(jié)論：

雖然蓄電池技術(shù)在近些年有著突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但目前為止似乎不可避免的進(jìn)入了瓶頸期，而且，德國(guó)的汽車制造商幾乎已經(jīng)完全退出了電池的研發(fā)。