跟豐田，大眾這些品牌不同，Jeep只是個(gè)汽車品牌，而非廠商品牌。75年來，它易過主，也有第一個(gè)來中國合資生產(chǎn)，卻在市場最火的時(shí)候卻黯然解約停產(chǎn)的痛苦經(jīng)歷。但我發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是它一直是個(gè)“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”的存在。不管東家如何，它都是所在公司或集團(tuán)內(nèi)最具價(jià)值的品牌之一，并且總是充當(dāng)著利潤主力和復(fù)興火車頭的角色?？烧摷夹g(shù)實(shí)力、制造品質(zhì)，它都不可避免地受到所屬集團(tuán)境況起伏的影響而波動(dòng)。

那Jeep是如何做到的呢？我的看法是，Jeep最成功的地方就是打造了強(qiáng)大的朋友圈。忠實(shí)的擁躉和支持者們維持住了一個(gè)足夠安全的基礎(chǔ)銷售量，無論是因外部的打擊還是內(nèi)部的問題導(dǎo)致困難時(shí)，都足以為Jeep爭取到應(yīng)對(duì)和改進(jìn)的時(shí)間。同時(shí)，這個(gè)朋友圈又構(gòu)成了Jeep的品牌核心商業(yè)價(jià)值，使它總能獲得投資的青睞。更重要的，這個(gè)朋友圈就是Jeep顧客群生長壯大的“種子”，由于他們對(duì)周圍人群保持著巨大的感染力，因而每當(dāng)Jeep有佳作問世，都能立刻贏得豐厚的銷售回報(bào)。

這個(gè)朋友圈是怎么來的呢？我覺得同樣是運(yùn)氣加行動(dòng)。75年前，甚至Jeep這個(gè)名字都是朋友圈給起的：它本是《大力水手》連環(huán)畫里一個(gè)由來自“四維空間”的細(xì)胞形成的神奇動(dòng)物，能做到人們做不到的事。由于威利斯在美軍驗(yàn)證時(shí)直接爬上了國會(huì)山的臺(tái)階，就被士兵們叫做了Jeep，贊嘆其超能力。之后戰(zhàn)爭的勝利進(jìn)一步使它名揚(yáng)天下。

之后就靠行動(dòng)了。而我覺得關(guān)鍵是“做人”，品牌終究是人打造和經(jīng)營的，終究是人性的體現(xiàn)。Jeep不是一個(gè)充滿“賺錢”氣息的品牌，這也許是它一直有很多朋友的原因。人們交朋友是需要情感相通的，追逐利潤太徹底會(huì)使這個(gè)品牌變得缺少人情味，要么冷漠，要么虛偽。我看Jeep恰恰不是刻意表演，而是很堅(jiān)持地做自己并從來都不忽視朋友們的需求。所以它才能維持長久的感情。

其中很值得注意的是它對(duì)產(chǎn)品定位的堅(jiān)持。75年來，Jeep一直就是Jeep，它沒有涉足轎車或其它車型領(lǐng)域，它沒有走向高檔，它沒有追求那些寫出來天花亂墜，實(shí)際卻讓顧客掏不起腰包的高科技。它做到的是緊貼著它的朋友圈去造大家都買得起又頗為符合生活潮流的車，比如率先推出SUV，率先推出承載式車身的輕型越野車切諾基等等，比如一直延續(xù)著威利斯這個(gè)車型，盡管現(xiàn)在是牧馬人，盡管設(shè)計(jì)、科技和功能依著時(shí)代發(fā)展，但一絲不茍地保留著傳統(tǒng)。

另一個(gè)很有意思的地方是Jeep的自我。它自己對(duì)越野的愛好總是放在賺錢之前的，至少外人來看是如此。所以在制造“適銷對(duì)路”的城市SUV方面，它顯得很不情愿，好像不那么上心，甚至有點(diǎn)兒鄙視。為了讓所有的車型都會(huì)越野，簡直是煞費(fèi)苦心，有時(shí)甚至頑固得可笑。也許連Jeep自己也沒想到，這種商業(yè)上的“榆木腦袋”也帶有正能量：讓人們?cè)桨l(fā)覺得它可愛和可敬了。

其實(shí)，真正的朋友圈不是設(shè)計(jì)和操作出來的，而是依著人的本性形成的。盡管后天的精心呵護(hù)極為重要，但沒了本真的內(nèi)核，就流于虛假，就不能長存。在75歲的時(shí)候，Jeep正處于歷史上又一個(gè)“春風(fēng)得意”的時(shí)期。在中國又一次合資投產(chǎn)，車型魅力十足，新產(chǎn)品開發(fā)如火如荼……它的朋友圈發(fā)揮著威力，顧客群體迅速擴(kuò)張。而我也從中獲得一些感悟，希望Jeep也會(huì)有所思考。