寶馬過去堅(jiān)持采用六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順且動(dòng)力輸出線性。隨著技術(shù)的進(jìn)步，能夠解決渦輪遲滯的問題了，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順性也提高了，所以寶馬便推出了體積更小、重量更輕的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。時(shí)至今日，借助平衡軸技術(shù)、輕質(zhì)渦輪以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)具備了體積小、排放低、升功率高的優(yōu)良特性。B38就是這種發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)典型代表。

一半直六

這臺(tái)1.5T汽油版本的B38發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是從寶馬的N54六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)演化而來，通過技術(shù)手段將其改造成三缸，因此其真實(shí)身份無非就是N54的簡化版，同樣N54中運(yùn)用的眾多發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也被轉(zhuǎn)移了過來。其中就包括全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門正時(shí)等技術(shù)。同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸的排氣量遵循著對(duì)于小型發(fā)動(dòng)機(jī)來說最理想的500毫升，沖程則比N20發(fā)動(dòng)機(jī)更長，壓縮比為11.0：1。

根據(jù)不同的調(diào)校方式，汽油版B38發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力輸出為88kW到147kW，最大扭矩則在179Nm到249Nm之間。至于柴油版本的B37發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率則被調(diào)校到74kW到132kW之間，最大扭矩則為219Nm到319Nm左右。較大的數(shù)值區(qū)間能夠?qū)崿F(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上調(diào)校出多種不同的功率版本來滿足不同的用戶需求。而因?yàn)椴捎昧巳自O(shè)計(jì)，其體積更小，加上全鋁合金打造的缸體使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕。發(fā)動(dòng)機(jī)可支持橫置或者是縱置安放，更好的靈活性讓它能夠在未來裝備到包括1系GT在內(nèi)的更多款車型上面。

優(yōu)勢明顯

現(xiàn)階段來看，減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量和采用增壓技術(shù)是提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的最常用辦法，而大多數(shù)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用的四汽缸設(shè)計(jì)。但是我們知道，汽缸數(shù)越小的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性則會(huì)更好，于是寶馬的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了跟大眾1.4T或者奔馳1.6T不同的三汽缸設(shè)計(jì)。

盡管少了一個(gè)氣缸，但是在動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上，寶馬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不吃虧，甚至還有很大的優(yōu)勢。大眾高爾夫搭載的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為96kW，奔馳C級(jí)搭載的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出為115kW，而寶馬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率最高能夠調(diào)校到147kW，而更少的汽缸數(shù)能夠直接有效的提高燃油經(jīng)濟(jì)性，顯然寶馬的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢。而且這款來自于寶馬集團(tuán)的，代號(hào)為“B38”的直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還憑借出色的動(dòng)力輸出以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性獲得了十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。模塊化的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)還可以有效減少產(chǎn)品的研發(fā)周期，更多的通用化部件也可以降低產(chǎn)品在制造環(huán)節(jié)的成本。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載到了寶馬旗下的i8、X1等車型上，未來將會(huì)有更多的車型搭載這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，作為直列六缸擁躉的你能接受這個(gè)局面嗎？