東風(fēng)標(biāo)致的渦輪車型真可謂姍姍來遲，直到2013年1月9日東風(fēng)標(biāo)致3008的問世渦輪增壓才來到國內(nèi)。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻早已是名聲在外，這款1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA集團(tuán)與寶馬合作開發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣擁有寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)。主要包括幾大核心技術(shù)，燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙渦輪單渦管增壓技術(shù)、氣門正時(shí)可變技術(shù)。

姍姍來遲

THP其實(shí)是PSA和BMW“戀愛長跑”的結(jié)晶。早在2002年，PSA和BMW就聯(lián)合研發(fā)名為“Prince”的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量為1.4L—1.6L，并采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，或可變氣門正時(shí)技術(shù)。Prince雖為聯(lián)合開發(fā)，但PSA和BMW并未共享生產(chǎn)線。PSA集團(tuán)的Prince發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線位于法國Douvrin，官方稱為THP（代號(hào)EP6），而BMW則將發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地設(shè)于英國Birmingham，內(nèi)部代號(hào)N13。最初的Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)并未配備渦輪增壓技術(shù)，但是隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，PSA和BMW開始著力于1.6THP的研發(fā)。BMW旗下的MINI是首個(gè)嘗鮮的車型，隨后2013款1系也開始搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)。而PSA方面應(yīng)用更廣，如RCZ、DS5等。

1.6THP之所以名聲大，不僅僅是“寶馬用”，關(guān)鍵是它在解決渦輪遲滯和使用壽命方面的獨(dú)有技術(shù)。一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身轉(zhuǎn)速較小，氣缸中排出的氣體壓力也較小，對(duì)渦輪產(chǎn)生的推動(dòng)力就小，會(huì)產(chǎn)生渦輪遲滯現(xiàn)象；再加上所有氣缸的排氣均是通過同一排氣歧管進(jìn)入渦輪，排氣之間互有干涉，歧管中會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，也會(huì)降低排氣氣體的速度和壓力，從而導(dǎo)致渦輪介入慢。為了解決這一問題，1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了雙流道小質(zhì)量渦輪。小質(zhì)量渦輪慣性小，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速還不高的時(shí)候，排氣就可以帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。雙渦道則是引出了兩根排氣渦道，將排氣階段互不干涉的1、4氣缸和2、3氣缸的廢氣分別導(dǎo)向渦輪。這樣，各缸排氣互不影響，不會(huì)在渦道中產(chǎn)生負(fù)壓，能夠有效地提高排氣效率和提升渦輪響應(yīng)速度，從而改善低速扭矩。

開發(fā)潛力市場

而PSA作為歐洲小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最有建樹的廠商之一，自然不會(huì)止步于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。環(huán)顧市場，大眾的TFSI已下探至1.4T，福特的Ecoboost更是侵入1.0T的行列，而PSA集團(tuán)則看中了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，并在1.6THP的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上，推出了1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款型號(hào)為EB2DTSM的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)于2013年10月17日在神龍公司襄陽發(fā)動(dòng)機(jī)工廠下線，最初搭載于標(biāo)致408以及標(biāo)致308S上。

1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁結(jié)構(gòu)，擁有質(zhì)量小、散熱性能好的特點(diǎn)，對(duì)汽車的輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。并通過優(yōu)化活塞結(jié)構(gòu)，去除活塞環(huán)支撐區(qū)域背部質(zhì)量，降低活塞重量，減少摩擦損失，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓和中冷技術(shù)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。而中冷技術(shù)則可以降低進(jìn)氣溫度、提高進(jìn)氣密度、進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

同時(shí)，標(biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了是D-CVVT連續(xù)雙可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)，這在小排量渦輪機(jī)上比較少見，在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，正時(shí)齒輪所帶動(dòng)的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率。

東風(fēng)標(biāo)致將THP動(dòng)力系統(tǒng)引入國內(nèi)之后，實(shí)力和性價(jià)比的提升令消費(fèi)者對(duì)于法系車的認(rèn)知也不再是藝術(shù)、是情懷這些虛無縹緲的感性原因。實(shí)力和性價(jià)比等理性的詞匯也成為了PSA集團(tuán)新的標(biāo)簽。