書 名： 《德國制造業(yè)創(chuàng)新之謎》

作 者： [德]奧利弗·索姆、伊娃·柯娜爾

出版社： 人民郵電出版社

時 間： 2016年3月

它是一個古老而又嶄新的國家。

從威廉一世鏡廳加冕的那一刻起，它就以令世人咋舌的速度崛起。雖然歷經兩次世界大戰(zhàn)，但頑強的日耳曼人每每在沉淪之后，總能迅速崛起，成就世界經濟史上一個又一個的奇跡，引領世界經濟、科技的發(fā)展風向。

它只有8 000萬人口，卻創(chuàng)造出了2 300個世界名牌。它將精益求精的“工匠精神”發(fā)揮到極致，才成就了今天掌握行業(yè)內最頂尖技術，打造質量最高產品的“德國制造”。

2008年金融危機以后，德國經濟憑借其出眾的制造業(yè)，迅速擺脫了全球經濟危機的影響。在2013年的漢諾威工業(yè)博覽會上，德國首次提出了“工業(yè)4.0”的口號，把工藝、設備、軟件相結合，將傳統制造業(yè)轉型成為電子信息型制造業(yè)，用制造業(yè)推動服務創(chuàng)新的理念，一時間舉世皆驚。

傳統觀念里的德國制造業(yè)，寶馬、西門子、雙立人、蒂森克虜伯一直是高新科技的代表。大量的科研投入確立了這些企業(yè)在各自領域內的領先地位。

去年，經濟學家許小年在參觀奔馳和寶馬的生產線時，深切地體會到，傳統企業(yè)借助新技術提高效率，完成更新換代的強大生命力。對企業(yè)而言，根本不必硬生生地把自己套進互聯網思維，而是要思考如何運用好新技術，為企業(yè)造血。

在華晨寶馬的車間里，很多流程工序都實現了“工業(yè)4.0”，比如沈陽鐵西工廠的BAS系統（樓宇自動化管理系統），整個工廠有幾萬個傳感器，它都能有效進行監(jiān)控和管理。在生產線的管理上，寶馬內部采用的是它們自主研發(fā)的IBS系統。比如DC（digital ctrl）幾個部件，擰螺絲。好多生產線的螺絲都是機械擰，擰完之后它會有一個傳感器告訴你有沒有擰緊，但DC并不是人來控制的。它做了之后就會把信號傳送過去，這個問題只要不解決，這臺機器就不會離開生產線。

在這個生產線上，很多地方都有傳感器，當這個車上生產線時，各個地方的傳感器會通知物流車間的員工，你需要什么時間把這個零部件送到生產設備上去，還會告訴你下一個零件應該放到哪里去。

如果你只是認為，德國制造業(yè)只是依仗著這類研發(fā)密集型企業(yè)，來保持自己的品牌競爭力，那你就太小看德國制造了。

經濟學家羅伯特·索羅的內生增長理論認為，當經濟達到穩(wěn)態(tài)時，人均產出的增長率就只取決于科技進步的速率。但本書就像強悍的日耳曼戰(zhàn)車，使我們在打破企業(yè)創(chuàng)新舊認識的同時，樹立了一種對企業(yè)創(chuàng)新的全新理解。

在更大更廣的低技術、非研發(fā)產業(yè)里，德國非研發(fā)企業(yè)、非研發(fā)密集型企業(yè)也通過積極創(chuàng)新，保持著國家和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其中，對人才的培養(yǎng)和分流尤其重要。

許多現代經濟體在經濟結構轉型的過程中，都會朝著知識密集型、研究密集型和創(chuàng)新密集型產業(yè)的方向發(fā)展。這些變化有利于高技能員工，但對于低技能員工而言，他們的雇傭比例就會不斷減少。

雖然如今就業(yè)都朝著服務產業(yè)在轉移，但德國制造業(yè)依然保留了22%的勞動力，而且大部分都在非研發(fā)密集型產業(yè)，很大程度是源于德國的“二元制”教育。

作為制造業(yè)強國，德國向來注重制造業(yè)人才的培養(yǎng)，“雙元制”職業(yè)教育體系為制造業(yè)源源不斷地輸送著高質量的人才。

德國小學生在小學4年畢業(yè)之后，就將面臨人生的一次重大“分流”。成績優(yōu)異的學生將進入文理中學，走上通往大學的道路。而更多的學生則流向通往職業(yè)教育方向的中學，這部分學生畢業(yè)或者經過職業(yè)培訓后又會再次分流，就業(yè)或者進入高等院?！獞每茖W大學深造。

在“雙元制”教育體系之下，學生交替在學校和企業(yè)學習，在學校學習理論知識，在企業(yè)進行實踐操作。實際上，學生在企業(yè)的培訓階段主要著眼于解決實際問題，“師傅”傳授給學徒的，也都是當下應用在生產第一線的實用知識和技術。這意味著，學生們在學校的理論知識指導下，通過企業(yè)的實習和培訓，在取得職業(yè)認證資格后，就能夠成為各個崗位上合格的技師。

由于培訓的學員很可能會成為企業(yè)自己生產線上的員工，德國企業(yè)在配合政府做職業(yè)培訓時都會十分認真、一絲不茍。這才有了德國認真、負責、精益求精的“工匠精神”。

在經濟創(chuàng)新研究中，創(chuàng)新能力也一直被視為長期競爭優(yōu)勢的關鍵因素，它被轉化為產品、服務和工藝。但創(chuàng)新不能只聚焦在以大量高科技投入為代表的企業(yè)，像食品、家具這一類企業(yè)的創(chuàng)新戰(zhàn)略，同樣值得我們關注。與高技術產業(yè)關注“產品創(chuàng)新”相比，這些企業(yè)更為關注的是“混合創(chuàng)新”。

一直以來，日默瓦都以帶凹槽的鋁制旅行箱，作為自己的招牌產品，但很多人不知道，它最早制作旅行箱的材料普遍是木材的。

第二次世界大戰(zhàn)，隨著德國在歐洲戰(zhàn)場的節(jié)節(jié)敗退，在一次盟軍的空襲轟炸中，日默瓦的工廠被完全摧毀，生產旅行箱的材料，如皮革、木頭和布料都被燒得一干二凈，唯一沒有被摧毀的是鋁片。于是，在戰(zhàn)事平息之后，日默瓦便開始著力生產制作鋁制旅行箱，開創(chuàng)鋁制旅行箱的先河。

而日默瓦溝槽設計的靈感也是來源于戰(zhàn)爭。日默瓦將運輸機Junker52表面上的溝槽設計應用于旅行箱上，使得旅行箱在最小的重量下最大限度地保持穩(wěn)定。產品一經問世，迅速受到了上流社會的歡迎。

這就是德國企業(yè)的“混合創(chuàng)新”，擺脫過去線性的、一味追求科學驅動的創(chuàng)新模式，將耐用、安全、精密等元素融入產品創(chuàng)新之中，從企業(yè)自身或外部吸納可供選擇的產品技術，形成一種依靠市場導向的創(chuàng)新模式。

在數據化、智慧化的時代，當高技術產業(yè)的創(chuàng)新、經濟增長和就業(yè)水平受政府扶持而飛速上升時，與之有著親密聯系的非研發(fā)產業(yè)也悄然崛起，并影響著整個經濟體的創(chuàng)新。

作為一個超級人口大國，中國企業(yè)應該依靠什么來創(chuàng)新呢？如果是單靠買機器的話，是無法實現工業(yè)4.0的。當大家都在談論如何落實工業(yè)4.0時，值得注意的是，“你要先解決你人腦的問題，然后再解決你電腦的問題?！?/p>

事實上，我們在踐行工業(yè)4.0時，更應該看重的是策略。即使建成了智能工廠，創(chuàng)造出智能產品，如果它們最終對于用戶是無用的，對公司而言，發(fā)展成本將會很高。

所以，工業(yè)4.0不單單強調機器多么智能，更強調大腦，而機器只是幫助大腦完成策略。

不管你的年增長目標是10萬臺車，還是進一步提升產品品質，為了實現這一目標，你就要通過系統的精細化管理，不管是對生產線、人、還是質量控制，即使系統再強大，最終控制它的都是人。

《老干媽的香辣傳奇》

作者：周錫冰

2016年4月，廣州經濟出版社

我在讀：它和她都可以稱得上是一個傳奇。8塊錢一瓶的辣醬，每天賣出130萬瓶，一年用1.3萬噸辣椒，1.7萬噸大豆，銷售額40億元。15年間，它的產值增長了74倍。老干媽制造了中國品牌的一個傳奇，而成就這個傳奇的人，也是一個傳奇。不做推銷，不打廣告，沒有促銷，坐在家門口，經銷商就會自己來搶貨；不愿意上市，沒有貸款，也不融資，陶華碧一直堅持實行現款現貨。互聯網時代，有多少企業(yè)紛紛走上資本的道路。當別的企業(yè)都在到處找貸款、拉融資、想上市時，老干媽卻多次拒絕了政府的融資建議。“好產品自己會說話”，老干媽也一直在踐行著這句話。食品行業(yè)最重要的是口味和原料，而老干媽很好的平衡了辣和香，在辣椒原料的選用上，也主要選擇的遵義辣椒，并且對原材料有一整套嚴格的標準。經過多年的深入調查、研究，從誠信經營、匠人精神，到品牌定位、市場布局，本書作者從多個角度剖析了老干媽的經久不衰的永續(xù)基因，希望能給國內的家族企業(yè)一些參考。