編輯 張帆

俠戰(zhàn)群雄 全新Jeep自由俠賽道體驗

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10月14日，全新Jeep自由俠，在北京銳思賽車場正式拉開“超駕趣賽道日”的戰(zhàn)幕。說起賽道，其實很難將SUV與之聯(lián)系到一起，那么將全新Jeep自由俠開到賽道上會是一種怎么樣的體驗？

活動為期一天，包括多種競賽及培訓環(huán)節(jié)，這使得我們有足夠的時間來全面體驗這臺車在賽道上的表現(xiàn)。這次體驗的全新Jeep自由俠搭載的是1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩為230 N· m，車身風阻系數(shù)0.35，在同級產(chǎn)品中也算佼佼者，但具體駕駛體驗如何還要上了賽道再說。

全新Jeep自由俠配備了動態(tài)底盤系統(tǒng)——四輪獨立懸掛+FSD自適應減震系統(tǒng)。相較同級車型后輪普遍采用的扭力梁等半獨立懸掛，在舒適性、穩(wěn)定性上自由俠還是具有一定優(yōu)勢。FSD自適應減震系統(tǒng)能夠感知不同路況和駕駛狀態(tài)的震動頻率，自動調(diào)節(jié)阻尼，在彎道中可以略微抑制車身側傾，不過對于一輛重心比較高的SUV車型來說，大家也不能要求太苛刻不是么。ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)響應速度較快，配合DST動態(tài)轉向輔助，讓自由俠面對賽道中的各種彎道也不用太擔心。

場地內(nèi)還設置了駝峰 、高環(huán)路段和枕木顛簸路面等體驗項目，不過既然自由俠打著全路況SUV的標簽，這幾個項目對于它來說也不算難。Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)共提供5種駕駛模式，在面對不同路況不同氣候時，只需要調(diào)節(jié)一下旋鈕即可切換路況模式。

全新Jeep自由俠在賽道上的表現(xiàn)也算可圈可點，更何況還有美女賽車手們的現(xiàn)場教學，我不得不多為自由俠美言幾句，與同級產(chǎn)品相比不管是動力、操控或是安全性，都比較具有競爭力。而且外觀方面也比較迎合現(xiàn)在年輕人的審美。13萬的起售價也比較具有競爭力，不過Jeep能否鞏固全球SUV一線品牌的地位，還要待市場來檢驗了。