陳一芳 王順林

摘 要：文章對智慧物流的研究動向進行了文獻收集整理，為后續(xù)研究奠定了理論基礎(chǔ)。論文分析了物流業(yè)面臨的時代機遇，從數(shù)據(jù)必將成為物流業(yè)發(fā)展的寶貴資源和大數(shù)據(jù)時代智慧物流特性引致數(shù)據(jù)挖掘新需求等視角出發(fā)，論述了時代發(fā)展給物流業(yè)創(chuàng)新提出的新要求和新動向。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)；創(chuàng)新；數(shù)據(jù)

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： This article collects the research trends of smart logistics， and provides the theoretical basis for further research. It analyzes the times' opportunity faced by the logistics industry. Based on the data being the precious resource of logistics' industry and that within the big data era， the characteristics of smart logistics causes the demand of data mining research to the logistics service field of vision， it discusses the new demand and trend of the logistics industry.

Key words： logistics service； innovation； data

隨著整體經(jīng)濟形勢的低迷，物流業(yè)陷入了發(fā)展困境。智慧物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等一系列理念的提出，在給物流業(yè)發(fā)展提供理念支持的同時，又使其陷入了迷茫的發(fā)展狀態(tài)。如何借助先進理念，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，需要物流業(yè)迫切思考對策。

1 智慧物流文獻研究

伴隨著智慧地球應(yīng)運而生的智慧物流概念，到目前學術(shù)界仍沒有取得共識。隨著信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新應(yīng)用，以及經(jīng)濟發(fā)展的不斷深化改革，物流業(yè)發(fā)展問題被提升到了前所未有的一個高度。

從現(xiàn)有文獻來看，國內(nèi)智慧物流理念從提出到引發(fā)激烈研討，經(jīng)歷了以下幾個階段。2009年以前，相關(guān)文獻使用到物流智慧，或者將物流表述為一種智慧，對其展開了相應(yīng)的研討。如宋則（2007）認為物流是一種協(xié)同合作的思想，現(xiàn)代物流是一種人類協(xié)同合作“本能的智慧”[1]。2009～2013年期間，文獻結(jié)合智慧物流的特征進行了較為深入的研究，該階段研究強調(diào)信息技術(shù)在物流行業(yè)的推廣應(yīng)用，將智慧物流作為物流信息化發(fā)展的較高階段展開論述。如王繼祥（2010）指出物聯(lián)網(wǎng)契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化的發(fā)展趨勢，它的發(fā)展必將推動智慧物流的變革[2]。章合杰（2011）結(jié)合相關(guān)研究提出智慧物流的概念，認為它是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的一種現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。之后學者們從物流網(wǎng)絡(luò)平臺、3S與無線技術(shù)、車載系統(tǒng)、智慧城市體系、智慧物流定位、產(chǎn)業(yè)融合等視角對智慧物流進行了研究[3]。2014年之后，學者們結(jié)合智慧的內(nèi)涵和外延，對智慧物流進行了更加深入的研究。針對智慧物流的形容詞和名詞之分，對智慧物流進行定義，認為智慧物流是一種名詞，是一種確定的、高水平的物流形態(tài)。王之泰（2014）在此基礎(chǔ)上，對智慧物流加入了管理的范疇，將其定義為，“智慧物流是將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)和現(xiàn)代管理應(yīng)用于物流業(yè)，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)”[4]。此后的研究逐漸從偏重于技術(shù)應(yīng)用拓寬到了技術(shù)應(yīng)用與管理并重的角度對智慧物流展開了研究。如丁俊發(fā)（2014）指出智慧物流要夯實技術(shù)基礎(chǔ)，向“智慧供應(yīng)鏈”延伸，智慧物流離不開大數(shù)據(jù)等觀點[5]。

以“smart logistics”和“wisdom logistics”為關(guān)鍵詞，檢索google學術(shù)、Emerald數(shù)據(jù)庫可以發(fā)現(xiàn)，2006年以前，國外學者并未提出“smart logistics”或者“wisdom logistics”關(guān)鍵詞，往往以物流某環(huán)節(jié)的智慧（smart）為關(guān)鍵詞展開論述，在研究時遵循著IT技術(shù)、RFID、系統(tǒng)軟件開發(fā)的技術(shù)路線，同時沿著供應(yīng)鏈管理的視角對物流相關(guān)環(huán)節(jié)進行研究。如Peter Vervest， Eric van Heck， Kenneth Preiss， Louis-Francois Pau（2005）[6]認為智慧商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的實施需要對物流進行更加全面的改造，從而使業(yè)務(wù)流程更加模塊化和動態(tài)化，以獲得更為靈活的采購性能和資產(chǎn)效率。Van Hoek R I， Weken H A M（2002）[7]圍繞SMART汽車鏈，通過信息共享、技術(shù)應(yīng)用等對智慧物流圍繞供應(yīng)鏈進行了設(shè)計與管理案例研究。2006～2009年以來，國外學者圍繞著物流具體功能環(huán)節(jié)，結(jié)合RFID、智能電話等信息技術(shù)的應(yīng)用，進行了相應(yīng)的研究。如Veloso M， Bentos C， Pereira F C（2009）[8]等結(jié)合智慧運輸系統(tǒng)，研究了感知技術(shù)和感知網(wǎng)絡(luò)對物流的影響，并且論證了使用相關(guān)技術(shù)應(yīng)用會對環(huán)境帶來積極的變化等。2010年以來，國外學者逐漸將研究視野轉(zhuǎn)向了行業(yè)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、大數(shù)據(jù)、信息管理體系、互聯(lián)網(wǎng)融合、大數(shù)據(jù)等層面，逐步從原來的微觀層面走向了中觀，乃至宏觀領(lǐng)域。如Gubbi J， Buyya R， Marusic S等人（2013）[9]指出智能交通和智慧物流應(yīng)該分別隔離成一個單獨的領(lǐng)域，原因在于數(shù)據(jù)共享和IOT支柱環(huán)節(jié)實施的性質(zhì)需要。Kim J， Lee E（2015）[10]針對全球競爭環(huán)境，對智慧物流行業(yè)研發(fā)了基于標準的研發(fā)road-map。

綜合上述國內(nèi)外參考文獻可以看出，國內(nèi)外學者的研究路線基本遵循著語義聯(lián)想—技術(shù)應(yīng)用—管理拓展的思路，從智慧源頭開始，到相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于物流環(huán)節(jié)，再圍繞RFID典型技術(shù)與物流的關(guān)系，然后再到產(chǎn)業(yè)融合等這樣一個研究鏈條。略微有些差異的地方在于，國內(nèi)學者對于互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)和物流的研究興趣要高于國外學者。

2 物流業(yè)面臨的時代機遇

在業(yè)務(wù)外包、核心競爭力構(gòu)建、供應(yīng)鏈管理、物流資源整合和集成、物流公共網(wǎng)絡(luò)平臺構(gòu)建等理念驅(qū)動下的物流業(yè)一路走來，功能不斷細化，業(yè)態(tài)也不斷擴容。作為生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)的物流業(yè)不斷應(yīng)用先進信息技術(shù)對業(yè)務(wù)流程進行改革創(chuàng)新，以求實現(xiàn)物流信息化之路。這一過程在一定程度上改善了中國物流業(yè)的發(fā)展狀態(tài)，但是隨著整體經(jīng)濟形勢的低迷，物流業(yè)隨之陷入發(fā)展困境，破局之路在哪里？

2009年以來，智慧物流成為物流行業(yè)突破困局的一個發(fā)展方向，旨在實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)感知，謀求服務(wù)創(chuàng)新。隨著電子商務(wù)在2009年的再次崛起，標志性的事件是2009年淘寶“雙十一”活動帶來的快遞業(yè)務(wù)量遞增效應(yīng)，為互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的融合開辟了一種思路。隨之而來的是，O2O模式和跨境電商的興起，進一步激發(fā)了物流業(yè)涉足互聯(lián)網(wǎng)的興趣。2013年，大數(shù)據(jù)理念的提出，更是激發(fā)了各行各業(yè)的熱情。2015年，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，這為物流業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)”的融合奠定了政策導(dǎo)向。時代和政策的引導(dǎo)下，物流業(yè)迫切需要走出一條適合自身良性發(fā)展的道路，進而形成具有創(chuàng)新特色的物流服務(wù)能力，加速商品的快捷流通，加快完成產(chǎn)業(yè)的生態(tài)調(diào)整。

3 時代發(fā)展給物流業(yè)創(chuàng)新提出的新要求與新動向

3.1 數(shù)據(jù)成為物流業(yè)發(fā)展的寶貴資源

物質(zhì)、能源和信息是信息社會的三大資源，隨著經(jīng)濟社會步入大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)逐漸成為了企業(yè)創(chuàng)造效益，開拓發(fā)展的一種新資源，而且這種資源在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，尤其顯得突出。一方面，互聯(lián)網(wǎng)時代帶來的便捷信息共享效應(yīng)，會將各個物流企業(yè)千辛萬苦開拓出來的業(yè)務(wù)模式輕易地暴露在競爭對手面前，降低了競爭對手模仿的門檻；另一方面，服務(wù)對象借助互聯(lián)網(wǎng)可以更加輕易地獲得相關(guān)物流服務(wù)信息，進而尋求到適合自己的物流服務(wù)提供商，這為傳統(tǒng)的物流服務(wù)經(jīng)營模式帶來了巨大的沖擊，增加了客戶維系和管理的難度。

一直以來，物流企業(yè)對數(shù)據(jù)的關(guān)注點往往停留在事中和事后階段，尤其以事后應(yīng)用為多。在以大客戶優(yōu)先服務(wù)目標的驅(qū)動下，數(shù)據(jù)成為了客戶滿意度和企業(yè)利潤獲取的風向標，為了獲得業(yè)務(wù)和相應(yīng)的利潤，物流服務(wù)提供商根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)絞盡腦汁進行服務(wù)的創(chuàng)新，寄希望于提升服務(wù)質(zhì)量留住客戶，同時也希望客戶能夠給服務(wù)提供滿意的服務(wù)價格。多變的客戶需求和競爭者服務(wù)的不斷推陳出新以及價格競爭日趨激烈，往往使得物流服務(wù)提供商達不到自己的預(yù)期。

長尾理論帶來了互聯(lián)網(wǎng)時代經(jīng)營理念的變局，該理念認為企業(yè)應(yīng)該將經(jīng)營目標從重視80%的大客戶群轉(zhuǎn)向20%的無限細分市場，并通過實證證明20%的細分市場為企業(yè)提供的利潤有可能超過80%的大客戶群帶來的利潤。物流與互聯(lián)網(wǎng)的融合，各企業(yè)在成本與利潤的雙重約束下，必然需要思考自身的經(jīng)營理念和經(jīng)營模式，將自身的核心競爭力提升到局部細分市場獨占的境地，從而形成局部競爭優(yōu)勢最大化。

傳統(tǒng)的市場細分變量已經(jīng)無助于挖掘足夠大且多的細分市場，只有充分挖掘出足夠多的市場細分變量，進行相應(yīng)的市場細分，才能使得物流服務(wù)提供商對目標市場進行定位，從而形成細分市場的競爭優(yōu)勢。這些市場細分變量從哪里來？來源在于物流企業(yè)服務(wù)客戶的顯性或隱性數(shù)據(jù)資料。一旦物流企業(yè)真正將數(shù)據(jù)作為一種資源來運用和挖掘，必然會使自身處于一種經(jīng)營的主動地位，避免惡性競爭的發(fā)生。

3.2 大數(shù)據(jù)時代智慧物流特性引致數(shù)據(jù)挖掘新需求

智慧物流要求具備信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、可視化等先進技術(shù)特征，從而形成一種確定的、高水平的物流形態(tài)。服務(wù)的根本在于消費的確定性，俗稱“明明白白消費”?？蛻絷P(guān)注的焦點在于物品流通過程的結(jié)果，一旦出現(xiàn)糾紛能夠快速鎖定責任方，進行追責。通過智慧物流運作，可以為客戶提供較為滿意的服務(wù)監(jiān)控狀態(tài)，但是并不意味著客戶會關(guān)注到物流運作的各個層面。

進入大數(shù)據(jù)時代以來，網(wǎng)絡(luò)化和一體化運作的深入發(fā)展，智慧物流日益呈現(xiàn)出多元異構(gòu)、多實體和多空間交互的動態(tài)性。以物品流通為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈在發(fā)展中不斷的破裂和重組，作為精神支柱的物流信息在此過程中也不斷地進行適應(yīng)性的調(diào)整。物流的一大特色在于完成物品空間位置的位移，在從物品起點到終點位移的過程中，必然經(jīng)歷多實體的協(xié)同運作，而信息的轉(zhuǎn)換則需要在這些實體之間的異構(gòu)平臺上進行傳遞和集成，進而通過彼此系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息輸入和輸出完成多空間的交互。智慧物流寄希望于通過技術(shù)的應(yīng)用來改善供應(yīng)鏈成員之間的信息孤島狀態(tài)，一度熱炒的公共物流網(wǎng)絡(luò)平臺就承擔了這種使命。統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺接口有利于改善物流信息的傳遞和共享，但是并沒有改變物流實體運作的利益取向。物流供應(yīng)鏈成員之間只是單純的合作關(guān)系，彼此之間依靠著合同關(guān)系進行著物流服務(wù)運作。一旦合同利益達不到自身目標期望值，就非常有可能讓原有供應(yīng)鏈成員產(chǎn)生離心力，進而放棄現(xiàn)有供應(yīng)鏈，加入其它供應(yīng)鏈。新入供應(yīng)鏈成員的系統(tǒng)異構(gòu)問題并不會靠著引入一個供應(yīng)鏈的公共平臺就能夠改變，任何一個成熟的物流企業(yè)都依賴于多年知識經(jīng)驗的積累并且在自身信息系統(tǒng)上進行業(yè)務(wù)流程和管理模式的固化，才能更好地完成市場競爭。

更加糟糕的是，眾多物流企業(yè)原有信息系統(tǒng)的構(gòu)建基于因果關(guān)系，系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)已定，呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)狀態(tài)。而物流服務(wù)本身又會產(chǎn)生大量半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)信息并不能有效地在自身系統(tǒng)中進行流轉(zhuǎn)，更不要說在供應(yīng)鏈成員之間的系統(tǒng)中進行傳遞和共享。眾多創(chuàng)新理念來源于業(yè)務(wù)過程本身，需要通過一定的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，來提取隱含在業(yè)務(wù)過程中，事先不知道，又潛在有用的信息和知識，快速從原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌亩床炝?，進而找出某項應(yīng)用創(chuàng)新的可行性。

智慧物流的高水平不僅僅體現(xiàn)在物流技術(shù)水平的高低，更加重要的是體現(xiàn)在服務(wù)能力的智慧挖掘?qū)用妫瑤椭锪鞴?yīng)鏈上的各成員實現(xiàn)彼此的盈利預(yù)期，形成各自的競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)有的數(shù)據(jù)信息傳遞平臺并不能保障供應(yīng)鏈成員獲得足夠多的數(shù)據(jù)資源，只能獲得與業(yè)務(wù)相關(guān)的最低限度的數(shù)據(jù)信息。在此情況下，供應(yīng)鏈成員希望依托上下游成員的數(shù)據(jù)資源進行數(shù)據(jù)挖掘，形成有利于自身長遠發(fā)展的知識和信息的期望將不可能達到。

因此，依賴于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)的物流信息系統(tǒng)存儲、管理和挖掘技術(shù)已經(jīng)不能更好地完成智慧物流的要求，必須轉(zhuǎn)向大數(shù)據(jù)，改變物流業(yè)務(wù)過程中的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)存儲問題，進而探索對應(yīng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，借助數(shù)據(jù)資源來洞察自身經(jīng)營策略，從而在市場經(jīng)營中站穩(wěn)腳跟，不隨波逐流，獲得主動權(quán)。

4 總 結(jié)

大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)悄然來臨，借助先進理念帶來的沖擊，充分挖掘物流業(yè)發(fā)展機遇和模式，可以促使物流業(yè)更加健康的發(fā)展。本文對智慧物流發(fā)展動向文獻梳理的基礎(chǔ)上，分析了物流業(yè)面臨的時代機遇，同時從數(shù)據(jù)必將成為物流業(yè)發(fā)展的寶貴資源和大數(shù)據(jù)時代智慧物流特性引致數(shù)據(jù)挖掘新需求等視角出發(fā)，論述了時代發(fā)展給物流業(yè)創(chuàng)新提出的新要求和新動向。

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