李永鈞

無人駕駛要想實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，至少還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。

日前在烏鎮(zhèn)舉行的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度的無人駕駛汽車吸引了眾多目光。而在此之前的12月10日，百度無人駕駛車在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，最高時(shí)速達(dá)100公里；整個(gè)過程未發(fā)生任何危險(xiǎn)，未留下違章記錄，這條消息無疑讓所有汽車關(guān)注者興奮不已。不過，這一"解放人類"的技術(shù)真正走向市場(chǎng)究竟還有多遠(yuǎn)？

顛覆傳統(tǒng)格局

聽起來似乎十分科幻的無人駕駛技術(shù)，如果從技術(shù)上解析，其本身并不神秘。說到底，無人駕駛就是將汽車技術(shù)與 IT技術(shù)相結(jié)合，通過數(shù)量較多、敏感度較高的傳感器和其他相關(guān)信息采集設(shè)備，在汽車行駛過程中收集大量數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)加以分析判斷并發(fā)出正確指令，引導(dǎo)車輛向前行進(jìn)或停止。無人駕駛是人類的科技成就，是汽車工業(yè)的跨越和突破，又是一場(chǎng)“交通革命“，將影響未來城市格局。麥肯錫全球研究所發(fā)布的研究報(bào)告顯示，無人駕駛將是未來可能改變?nèi)蚪?jīng)濟(jì)的一項(xiàng)顛覆性科技。

首先，無人駕駛汽車能極大減少交通事故率。司機(jī)失誤是當(dāng)前交通事故的主因，無人駕駛汽車解放了人的雙手，汽車的安全性也大大提升；其次，無人駕駛汽車可減少交通堵塞，這是因?yàn)樗倪\(yùn)行效率高、交通事故少；再次，無人駕駛汽車將改善土地資源的使用，既然人們不用親自駕車，那么就能忍受住地與工作地的通勤距離變長(zhǎng)。這一方面可能會(huì)使郊區(qū)和遠(yuǎn)郊興起，改善城市中心用地緊張局面，另一方面可使多人共享，降低個(gè)人汽車保有率，節(jié)省停車空間；最后，無人駕駛汽車可以節(jié)能，僅在加速和減速上就可省油4%-10%；此外，因事故減少，汽車重量可造得更輕，這既省油，又鼓勵(lì)電能、生物能等新能源的應(yīng)用。

不過，一批之前在駕車上被邊緣化的人，比如殘疾人、老人和小孩，都能使用無人駕駛汽車，這可能使全社會(huì)的汽車行駛里程增加。無人駕駛汽車還可能搶走公共交通的生意，并使經(jīng)營(yíng)"事故經(jīng)濟(jì)"的交通保險(xiǎn)等行業(yè)遭受沖擊。

不可否認(rèn)的是，未來無人駕駛將成為汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，享受無人駕駛技術(shù)將給人類社會(huì)帶來巨大福利。未來的交通系統(tǒng)將是基于車車、車路信息交互的智能系統(tǒng)，將是汽車智能和科技進(jìn)步的終極形態(tài)，也將徹底解放人工勞力，其廣闊前景已不容置疑。

研發(fā)方興未艾

其實(shí)，無人駕駛汽車雖是汽車領(lǐng)域里頗具前瞻性的概念，但卻并不是一項(xiàng)橫空出世的新技術(shù)。幾十年來，人們一直幻想汽車無需人駕駛，早在1939年，美國(guó)通用公司就已經(jīng)向外界展出了旗下無人駕駛概念車——Futurama，而這也是無人駕駛汽車最早的雛形，但受困于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，使得汽車無法處理行駛中將要面臨的復(fù)雜數(shù)據(jù)，所以這一“幻想”一直等到上個(gè)世紀(jì)70年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)取得突破之后才算正式有了開端，一些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家率先開展針對(duì)無人駕駛汽車的研究。

無人駕駛汽車的研究經(jīng)歷了三個(gè)階段：1980到2003年的第一階段，研究界對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車存在兩個(gè)思路：一是針對(duì)路，通過自動(dòng)化公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)，二是針對(duì)車，通過汽車智能化實(shí)現(xiàn)；2003到2007年的第二階段，美國(guó)國(guó)防部先進(jìn)項(xiàng)目研究局（DARPA）舉行了三次無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽，促進(jìn)業(yè)界與學(xué)界的合作，使研究取得質(zhì)的飛躍，確定了汽車智能化的方向；2007年之后是第三階段，更多的行業(yè)、企業(yè)開始介入無人駕駛汽車的研發(fā)。

如今，在這一領(lǐng)域逐鹿的主要有三路人馬。一類是IT企業(yè)，在百度之前，谷歌和蘋果就已經(jīng)向世人展示無人駕駛汽車。谷歌在2010年10月研發(fā)出全球第一輛無人駕駛汽車，并在2014年1月初宣布成立"開放汽車聯(lián)盟"，其目標(biāo)是將安卓操作系統(tǒng)引入車載系統(tǒng)。蘋果于2013年發(fā)布iOSintheCar計(jì)劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合至汽車車載平臺(tái)。第二類是車企，面對(duì)IT企業(yè)的跨界"入侵"，車企當(dāng)然不愿放松對(duì)汽車的主導(dǎo)權(quán)，都制訂了上市時(shí)間表，如尼桑和日產(chǎn)最近宣布將在2020年銷售無人駕駛汽車。最后一類是電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)，3G/4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)是無人駕駛汽車重要的通信渠道之一，當(dāng)然不愿放過分一杯羹的機(jī)會(huì)。

針對(duì)未來汽車產(chǎn)品這一趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)車企研發(fā)紛紛提速，無人駕駛技術(shù)成為重要的研發(fā)目標(biāo)。如今，上汽、一汽、廣汽、吉利以及比亞迪等國(guó)內(nèi)車企已進(jìn)軍該領(lǐng)域……無人駕駛研發(fā)方興未艾。

普及尚待時(shí)日

國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界人士在談及無人駕駛智能汽車現(xiàn)狀時(shí)指出，在無人駕駛汽車的研發(fā)上，國(guó)內(nèi)面臨的共同問題是核心技術(shù)缺失；關(guān)鍵零部件，長(zhǎng)期被國(guó)外大企業(yè)所壟斷。同時(shí)，國(guó)內(nèi)在無人駕駛汽車智能化方面的研發(fā)、投入，還相對(duì)較少，懂得智能汽車技術(shù)尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業(yè)之間對(duì)無人駕駛汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學(xué)研尚不能緊密地結(jié)合，我國(guó)的國(guó)民交通守法意識(shí)淡薄，也在一定程度上阻礙著無人駕駛汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，國(guó)內(nèi)對(duì)無人駕駛汽車智能化發(fā)展路徑，智能汽車標(biāo)準(zhǔn)，尚未達(dá)成共識(shí)，一直爭(zhēng)議不斷。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾談到，“中國(guó)無人駕駛汽車智能化發(fā)展，是先天不足、后天失調(diào)，每走一步都困難重重。”

與此同時(shí)，無人駕駛汽車普及的最大問題就是如何讓消費(fèi)者相信產(chǎn)品是足夠安全的，雖然從理論上而言，利用計(jì)算機(jī)和傳感器來處理路況的無人駕駛汽車反應(yīng)速度可以成倍領(lǐng)先于人類駕駛者；但在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的道路上，最難捉摸的是種種人為原因造成的復(fù)雜情形防不勝防，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象；這也從另一個(gè)側(cè)面印證了人的行為太難以捉摸。因此在沒有實(shí)現(xiàn)智能交通以前，無人駕駛汽車只能是一個(gè)華而不實(shí)的高科技玩具。大多數(shù)業(yè)內(nèi)專家表示，“零事故”是無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的首要指標(biāo)，這需汽車企業(yè)繼續(xù)在研發(fā)方面努力；此外，外部環(huán)境以及道路交通法規(guī)的修改和磨合，也是不得不考慮的因素。

此外，無人駕駛的一個(gè)最大特點(diǎn)就是車輛網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度極高，而這也對(duì)電腦系統(tǒng)的安全問題形成極大挑戰(zhàn)。一旦遇到電腦程序錯(cuò)亂或者信息網(wǎng)絡(luò)被入侵的情況，如何繼續(xù)保證自身車輛以及周圍其他車輛的行駛安全同樣是未來急需解決的問題。

顯然，無人駕駛汽車要想實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，至少還有一段相當(dāng)?shù)穆芬摺?/p>