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2021年或者2022年，“48 伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)”解決方案可能成為中國(guó)車企的標(biāo)配。

進(jìn)入2016年，中國(guó)車企距離燃油限值大考的危機(jī)越來(lái)越近。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，“2020年燃油限值5升/百公里的終極目標(biāo)，意味著乘用車油耗限值已成為大多數(shù)汽車企業(yè)的生死線。屆時(shí)，將會(huì)有一半的自主品牌因?yàn)?升/百公里的油耗而消失？”

面對(duì)“史上最嚴(yán)”的燃油限值，如何快速、低成本的降低油耗，成為自主車企、合資車企目前亟需解決的難題。

時(shí)間緊，目標(biāo)高，“48 伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)”解決方案因?yàn)闈M足車企需求，被越來(lái)越多的主機(jī)廠關(guān)注。

大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部混合動(dòng)力及電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人Anil Yadav預(yù)計(jì)，2021年或者2022年，48伏技術(shù)可能成為汽車的標(biāo)配。那時(shí)，每一種類型的汽車將都會(huì)具備48伏技術(shù)，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)節(jié)油的同時(shí)也可以提高汽車的舒適性，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)是非常令人滿意的解決方案。

難以逾越的極限

按照工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和 《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》這兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，從2016年開始，直至2020年正式實(shí)施第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5升/百公里。2025年，降至4升/100公里左右。汽車企業(yè)一旦不達(dá)標(biāo)，不僅車企擴(kuò)產(chǎn)和新車上市都將受到影響，而且還將開出最高上百億元的罰單。

據(jù)介紹，考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重，工信部為企業(yè)設(shè)定了每年油耗達(dá)標(biāo)值，目標(biāo)由松至緊。從2015年到2020年，生產(chǎn)乘用車的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛曾表示，2015年6.9升/百公里的第三階段燃油限值，對(duì)已開始產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整以及導(dǎo)入新動(dòng)力技術(shù)的部分車企來(lái)說(shuō)難度并不太大，最難的是2020年乘用車平均油耗降至5升/百公里，假如車企沒(méi)有布局新能源車，屆時(shí)單靠傳統(tǒng)燃油車基本上無(wú)法實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

我國(guó)某自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，自主汽車品牌無(wú)法完成5升/百公里的油耗法規(guī)。

更有自主品牌車企技術(shù)研究院院長(zhǎng)直言，“走一步，看一步?！?/p>

似乎，2020年的5升/百公里油耗成為所有科技人員的巨大挑戰(zhàn)，很多企業(yè)家、科學(xué)家包括政府的立法者都關(guān)心如何實(shí)現(xiàn)5升油耗法規(guī)的達(dá)標(biāo)。

“如果現(xiàn)在我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平完全按照5升油耗，一多半得倒閉。如果這些企業(yè)都更新產(chǎn)品和裝備的話，投入太大，也不能在五年之內(nèi)積累起來(lái)?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航說(shuō)道。

似乎新能源技術(shù)路線成為達(dá)到油耗極限的救命稻草，各家車企大力擴(kuò)張新能源汽車產(chǎn)能，結(jié)果仿佛不是那么樂(lè)觀。因?yàn)?，即使忽略中?guó)的新能源汽車依然存在的配套設(shè)施不完善，續(xù)駛里程、成本、安全等各種問(wèn)題，井噴之后更加紅火的2015年新能源汽車銷量在整體車市的占比仍然才是1.26%，所以，僅靠新能源汽車的貢獻(xiàn)力量，離新車整體油耗5升/百公里的目標(biāo)還有距離。

多管齊下

大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部中國(guó)區(qū)及韓國(guó)區(qū)副總裁Peter Rankl認(rèn)為，中國(guó)車企要實(shí)現(xiàn)20120年燃油限值 5升/百公里，2025年燃油限值4升/百公里，必須采取多管齊下的措施來(lái)完成，包括對(duì)內(nèi)燃機(jī)、車輛整體性能、變速箱各個(gè)部件的改變創(chuàng)新來(lái)共同達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。而“48伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)”是一款集節(jié)能與經(jīng)濟(jì)于一身的產(chǎn)品。比如在WLTC循環(huán)測(cè)試中，可以約一半時(shí)間關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)。有了48伏的中混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、停止、滑行意味著在這樣的工況測(cè)試當(dāng)中，有50%的時(shí)間，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采用任何的操作動(dòng)作。

他說(shuō)：“48伏環(huán)保駕乘中混解決方案是很容易添加的技術(shù)，在很多車輛上都可以應(yīng)用。有了這個(gè)技術(shù)我們可以在油耗方面減少10%以上，而在實(shí)際駕駛的環(huán)境下可以降低油耗和二氧化碳的排放達(dá)到21%?！?/p>

“首先，對(duì)于不同的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，我們用小改動(dòng)可以快速滿足他們需求，這種短平快的做法對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常重要。其次，我們通過(guò)實(shí)地測(cè)試對(duì)比發(fā)現(xiàn)，使用48伏混動(dòng)系統(tǒng)汽車比不使用48伏混動(dòng)系統(tǒng)汽車節(jié)油21%。而且，48伏混動(dòng)系統(tǒng)可以使得效率以及安全和舒適性得到提高，不僅可以縮短啟動(dòng)時(shí)間，也可以使震動(dòng)等等這些不悅的體驗(yàn)最小化。”Anil Yadav這樣進(jìn)一步解釋。

國(guó)家對(duì)于2020年新車油耗高于5升/百公里的車企給予6千元/每輛的處罰，對(duì)于2025年新車油耗高于4升/百公里的車企給予1.2萬(wàn)元/輛的處罰。如果車企安裝48伏系統(tǒng)的成本超過(guò)罰金，就說(shuō)明這項(xiàng)技術(shù)給車企增加了成本。

大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部創(chuàng)新與技術(shù)中國(guó)區(qū)總監(jiān)Olivier Lobey說(shuō)：“如果技術(shù)改進(jìn)成本低于罰金，那么采用新技術(shù)就是合算的事情，而大陸集團(tuán)的48伏系統(tǒng)的技術(shù)成本已經(jīng)低于罰金。”

Anil Yadav表示， 48伏系統(tǒng)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，即將成為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閹缀趺恳粋€(gè)主機(jī)廠都在考慮如何上馬48伏系統(tǒng)。而且消費(fèi)者可以非常直觀的感受到48伏系統(tǒng)帶來(lái)的好處，比如48伏系統(tǒng)帶來(lái)的車輛加速感，48伏系統(tǒng)大大提高了車輛啟停的舒適性，使用48伏系統(tǒng)的車輛可以將原來(lái)1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提高到類似1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能等。

據(jù)Olivier Lobey根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，未來(lái)1升至1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用48伏系統(tǒng)的較多。

Peter Rank透露，2017年大陸集團(tuán)會(huì)將48伏系統(tǒng)的產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大，第三代電機(jī)也會(huì)實(shí)現(xiàn)更大產(chǎn)能的本土化。

Anil Yadav認(rèn)為，大陸集團(tuán)可以給客戶提供成本優(yōu)化的節(jié)油解決方案，并能讓車企快速部署，快速應(yīng)用在自己的車輛產(chǎn)品當(dāng)中。這就是大陸集團(tuán)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也是大陸集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。