摘 要：機(jī)場航空噪聲評價(jià)研究主要考慮是某個時間段內(nèi)機(jī)場所有航空器活動產(chǎn)生噪聲的能量平均或加權(quán)后的能量平均，未能考慮單個航空器噪聲產(chǎn)生的影響。本文通過結(jié)合已有機(jī)場航空噪聲評價(jià)方法，引入夜晚單事件噪聲均值概念來綜合評價(jià)機(jī)場航空噪聲。進(jìn)而科學(xué)的指導(dǎo)機(jī)場航空噪聲控制，減少現(xiàn)有航班量產(chǎn)生機(jī)場噪聲對機(jī)場周邊居民影響。

關(guān)鍵詞：機(jī)場；噪聲；單噪聲事件；綜合評價(jià)

近年來，我國民用航空事業(yè)快速發(fā)展，航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)場吞吐量不斷增長。機(jī)場航空噪聲帶來的環(huán)境問題越來越顯著。尤其在一些大型樞紐機(jī)場，航空噪聲已嚴(yán)重影響周邊居民的生活質(zhì)量，限制機(jī)場的進(jìn)一步發(fā)展的空間。尤其是在國內(nèi)機(jī)場改擴(kuò)建期間，曾多次引發(fā)居民集體反應(yīng)噪聲污染。甚至出現(xiàn)故意燃放孔明燈阻礙飛機(jī)正常飛行，嚴(yán)重威脅機(jī)場運(yùn)行安全。

1 問題引入

傳統(tǒng)噪聲評價(jià)差異化考慮白晝航班和夜晚航班，把晝夜航班加權(quán)后能量平均。雖然把夜晚航班的權(quán)重較高，一定程度上還是削弱夜晚航班的噪聲對人的影響。例如夜晚航班較少，夜航突發(fā)噪聲較大，已經(jīng)給機(jī)場周邊居民的睡眠帶來影響，但是在晝夜等效噪聲評價(jià)的噪聲值上顯示并沒有超限?；谝陨厦枋?，機(jī)場綜合噪聲評價(jià)應(yīng)該考慮夜晚航班的單噪聲事件。根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：各類聲環(huán)境功能區(qū)夜間突發(fā)噪聲，其最大聲級超過環(huán)境噪聲限值的幅度不得高于 15 dB（A）[ 1 ]。機(jī)場周邊的飛機(jī)航班夜間起飛、降落和低空飛過產(chǎn)生的突發(fā)噪聲 考慮的航空飛行活動與其他交通活動的噪聲性質(zhì)不同，該標(biāo)準(zhǔn)不適用于機(jī)場噪聲。但該標(biāo)準(zhǔn)噪聲控制的思想是合理的，即噪聲控制應(yīng)包括噪聲平均值的限制和單噪聲事件的限制兩個方面。因此機(jī)場噪聲評價(jià)也應(yīng)建立兼顧噪聲總量和單噪聲事件的綜合評價(jià)體系。

2 單噪聲事件評價(jià)模型的建立

單噪聲事件的評價(jià)是從航空器飛越監(jiān)測點(diǎn)上空產(chǎn)生噪聲達(dá)到最高峰值前10 dB起到噪聲峰值下降10dB止，每隔0.5s間隔的全部有效感覺噪聲級LPNT能量累加并加以時間歸一化（20s）得到等效感覺噪聲級：

LEPN=10lg[10]-13 [ 2 ]

式中：LPNT為累計(jì)起點(diǎn)后第i個0.5s的有效感覺噪聲級LPNT；N為累計(jì)過程中時間間隔的個數(shù)。

3機(jī)場噪聲總量評價(jià)

單噪聲事件評價(jià)模型沒有考慮多次飛行活動造成的噪聲能量累加后的效果，因此不能準(zhǔn)確評價(jià)機(jī)場噪聲危害效果，所以必須考慮多次飛行的噪聲累加效果。多個航班的等效連續(xù)感覺噪聲級LECPN計(jì)算方法如下：

3.1等效連續(xù)感覺噪聲級

LECPN=10lg[10]+10l g（）

式中：LEPN為噪聲監(jiān)測期間的第i個單噪聲的有效感覺噪聲級；N為噪聲監(jiān)測期間的單噪聲事件數(shù)量；T0為10S；T為規(guī)定的時間區(qū)間，單位S。

3.2計(jì)權(quán)有效連續(xù)噪聲級

機(jī)場運(yùn)行過程中，為充分利用機(jī)場航班時刻資源，既有白天航班也有夜晚航班。繁忙機(jī)場在出現(xiàn)延誤的情況，可能凌晨三四點(diǎn)仍有航班起降。另外順豐、國貨航等航空貨運(yùn)的全貨航大多是夜晚航班。由于同能量單噪聲事件的發(fā)生在不同時間段，對機(jī)場周邊居民產(chǎn)生的噪聲干擾差異很大。例如一架波音737-800產(chǎn)生的單噪聲事件是80分貝，此航班發(fā)生深夜對人的睡眠產(chǎn)生的干擾和發(fā)生在白天工作時間的噪聲干擾對比，夜晚噪聲影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于白晝。 多個噪聲等效平均沒有考慮晝夜差異。計(jì)權(quán)有效連續(xù)噪聲級區(qū)別考慮白晝航班和夜晚航班?？紤]的夜航噪聲影響較大，對夜晚航班配以較高權(quán)重。夜晚噪聲事件的等效連續(xù)噪聲級LnECPN提高10dB計(jì)入計(jì)權(quán)有效連續(xù)噪聲級。其中白晝區(qū)間為7：00至22：00，夜晚區(qū)間為22：00至次日7：00。計(jì)權(quán)有效連續(xù)噪聲級：

LWECPN=10lg[10+×10]+S

式中：LdECPN為白晝噪聲事件的等效連續(xù)噪聲級；LnECPN為夜晚噪聲事件的等效連續(xù)噪聲級； S為季節(jié)修正指數(shù)。

4夜航單噪聲事件的評價(jià)

夜晚單事件噪聲均值是把監(jiān)測期間內(nèi)的所有夜晚航班產(chǎn)生的噪聲能量平均后的均值，它不同于晝夜等效的平均。計(jì)權(quán)有效連續(xù)噪聲級是平均到單位時間內(nèi)。夜晚單噪聲事件均值是平均到每個噪聲事件。在夜晚航班較少的情況下，計(jì)權(quán)有效連續(xù)噪聲級會在數(shù)值上可能淹沒部分較大噪聲事件。即：噪聲分貝值很大，但發(fā)生次數(shù)少，在夜晚對機(jī)場周邊居民產(chǎn)生干擾，但是在計(jì)權(quán)有效連續(xù)噪聲級上，把噪聲累計(jì)能量平均到全天，就顯示噪聲影響較少。所以引進(jìn)夜晚單事件噪聲均值的概念。把夜晚航空器累計(jì)產(chǎn)生噪聲能量均分到每個航班，求出每個航班產(chǎn)生噪聲的均值。這樣就少量產(chǎn)生較高分貝噪聲的航班噪聲事件就不會被淹沒。

=10lg[10]

式中：LEPN為噪聲監(jiān)測期間的第i個單噪聲的有效感覺噪聲級；N為監(jiān)測期間的航空噪聲事件數(shù)量。

4 結(jié)論及建議

晝夜等效噪聲評價(jià)方法對機(jī)場航空噪聲總量進(jìn)行評價(jià)。夜晚單事件噪聲均值可以對機(jī)場夜晚的航班的產(chǎn)生噪聲進(jìn)行有效評價(jià)。夜晚機(jī)場單事件噪聲均值對晝夜所以機(jī)場航空噪聲的綜合控制要從噪聲總量控制和夜晚單噪聲事件兩方面。對于噪聲總量控制，《機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》對噪聲評價(jià)量、標(biāo)準(zhǔn)值和適用區(qū)域都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定[ 3 ]。夜晚單噪聲事件控制方面尚未頒發(fā)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。建議機(jī)場從本場實(shí)際出發(fā)，結(jié)合夜晚噪聲事件均值評價(jià)量，建立夜航單噪聲事件管理體系，積極應(yīng)對場區(qū)周邊群眾的噪聲投訴，實(shí)現(xiàn)機(jī)場噪聲綜合管控。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 鄭長聚.環(huán)境工程手冊[s].北京：環(huán)境噪聲控制卷，高等教育出版社，2000.

[3] 機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)[s].環(huán)境保護(hù)部，1988.

基金項(xiàng)目：中國民航大學(xué)創(chuàng)新科技基金

作者簡介：王震，男，山東德州人，碩士，主要研究方向?yàn)闄C(jī)場工程。