摘 要：機(jī)場鳥擊防范是民航安全保障工作的重要組成部分。本文從鳥的種類、機(jī)場空間危險(xiǎn)程度兩個(gè)方面對機(jī)場鳥擊風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，借助現(xiàn)有科學(xué)鳥擊防范方法，合理有序多維度實(shí)施鳥擊防范工作。最終有效的控制鳥類活動(dòng)，減少鳥擊事件，保證飛行活動(dòng)安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)評估；多維度；鳥擊防范

1 基于鳥種類的鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評估

鳥擊風(fēng)險(xiǎn)與鳥類體重、數(shù)量、遇見頻率、飛行高度，是否群飛、飛行靈活性等多個(gè)因素有關(guān)，本報(bào)告根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查獲得數(shù)據(jù)和查閱相關(guān)鳥類學(xué)文獻(xiàn)資料情況，選取體重、數(shù)量、遇見頻率、飛行高度等4個(gè)典型影響因素[ 1 ]對唐山機(jī)場的鳥擊風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。

本報(bào)告對場內(nèi)現(xiàn)存鳥種類分別進(jìn)行綜合性風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。 綜合風(fēng)險(xiǎn)值由相對數(shù)量成分、相對時(shí)間成分、相對重量成分及飛行高度危險(xiǎn)系數(shù)四種成分決定。

1）相對數(shù)量成分A：

2）相對時(shí)間成分B：

3）相對重量成分C：

4）飛行高度危險(xiǎn)系數(shù)D：

據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)：59.2%的鳥擊事件發(fā)生在100英尺（39.4m）以下的高度。

故選取40m作為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的中間值，風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的下限值為0m，風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的上限值為實(shí)際觀察到的最高上限為80m。[ 2 ]鳥擊風(fēng)險(xiǎn)由40m高度向兩側(cè)遞減。（即H1=0m，H2=40m，H3=80m）。

5）綜合危險(xiǎn)值R：

式中：A、B、C、D分別為相對數(shù)量成分、相對時(shí)間成分、相對重量成分、飛行高度危險(xiǎn)系數(shù)。

2 基于機(jī)場空間的鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評估

基于機(jī)場空間的鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評估是考慮飛機(jī)的飛行階段、飛行路線、機(jī)場管控能力等多種因素，借用凈空保護(hù)的障礙物限制面思想，把以機(jī)場為中心的半徑8km的圓形區(qū)域分為紅、橙、黃、藍(lán)四級（危險(xiǎn)程度依次降低）鳥擊風(fēng)險(xiǎn)控制區(qū)，繪制機(jī)場空間鳥擊風(fēng)險(xiǎn)圖。

2.1 機(jī)場空間鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評估圖構(gòu)成

該圖總體分為4層，由內(nèi)向外分別是升降帶邊界、機(jī)場圍界、半徑4km的圓（下稱R4圓）、半徑8km的圓（下稱R8圓）。另外，由主降方向?yàn)闇?zhǔn)，升降帶兩端分別引出起飛爬升面、進(jìn)近著陸面對地投影兩側(cè)邊線依次機(jī)場圍界、R4圓和R8圓，形成該圖主體框架。

2.2 機(jī)場鳥擊風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃分

2.2.1機(jī)場鳥擊風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃分原則

機(jī)場空間鳥擊風(fēng)險(xiǎn)等級劃分原則是以距離跑道中心遠(yuǎn)近準(zhǔn)則衡量該地鳥類活動(dòng)對飛機(jī)飛行活動(dòng)的威脅大小，并結(jié)合機(jī)場單位的管理范圍、飛機(jī)飛行活動(dòng)對鳥擊風(fēng)險(xiǎn)區(qū)范圍進(jìn)行修正。

1）以距離跑道的遠(yuǎn)近衡量該地鳥類活動(dòng)對飛機(jī)飛行活動(dòng)的威脅大小，紅、橙、黃、藍(lán)四級鳥擊風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的外圍邊界分別是升降帶、機(jī)場圍界、R4圓、R8圓。

2）由于飛機(jī)在起飛、爬升、進(jìn)近、著陸過程中鳥擊風(fēng)險(xiǎn)最大，故與起飛爬升面與進(jìn)近著陸面重疊區(qū)域的鳥擊風(fēng)險(xiǎn)等級提高一級。

3）根據(jù)《民用機(jī)場鳥情生態(tài)環(huán)境調(diào)研指南》規(guī)定機(jī)場鳥情調(diào)研范圍為機(jī)場周邊8km內(nèi)，所以藍(lán)色鳥擊風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的邊界選擇R8圓形邊界。

2.2.2機(jī)場空間鳥擊風(fēng)險(xiǎn)區(qū)

機(jī)場鳥擊風(fēng)險(xiǎn)區(qū)是把機(jī)場周邊半徑8km內(nèi)區(qū)域根據(jù)鳥情危險(xiǎn)程度劃分為鳥擊紅色風(fēng)險(xiǎn)區(qū)、鳥擊橙色風(fēng)險(xiǎn)區(qū)、鳥擊黃色風(fēng)險(xiǎn)區(qū)、鳥擊藍(lán)色風(fēng)險(xiǎn)區(qū)四個(gè)。

1）鳥擊紅色風(fēng)險(xiǎn)區(qū)：飛機(jī)的起飛、著陸的的飛行階段都位于該區(qū)域，是鳥擊發(fā)生密度的最高的區(qū)域，根據(jù)《2013年度中國民航鳥擊航空器信息分析報(bào)告》顯示，超過45%的鳥擊發(fā)生在該區(qū)域。[ 3 ]

2）鳥擊橙色風(fēng)險(xiǎn)區(qū)：a.機(jī)場圍界內(nèi)部分。飛機(jī)大部分地面滑行位于該區(qū)域內(nèi)，并且該區(qū)域與跑道較近，區(qū)域內(nèi)鳥情對紅色鳥擊風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的鳥情影響較大。b.機(jī)場圍界外部分。飛機(jī)的爬升和進(jìn)近階段經(jīng)過該區(qū)域上方。根據(jù)《2013年度中國民航鳥擊航空器信息分析報(bào)告》顯示，進(jìn)近和爬升過程鳥擊事件分別占33.3%，19.2%。區(qū)域內(nèi)鳥情對紅色鳥擊風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的鳥情影響較大。[ 3 ]

3）鳥擊黃色風(fēng)險(xiǎn)區(qū)：a.R4圓以內(nèi)部分：這部分緊鄰圍界與機(jī)場較近，區(qū)域內(nèi)鳥類活動(dòng)對飛行運(yùn)行威脅較大。又不屬于機(jī)場管理，對鳥類活動(dòng)的管理會心有余而力不足。常常成為鳥擊防范的薄弱區(qū)域。b.R4圓以外部分：該區(qū)域距離跑道中心超過4km，但處于飛機(jī)爬升和進(jìn)近的航線下方，所以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)仍然較R4圓外其他區(qū)域有更高的危險(xiǎn)程度。

4）鳥擊藍(lán)色風(fēng)險(xiǎn)區(qū)：該區(qū)域處在R4與R8之間，離機(jī)場較遠(yuǎn)，但區(qū)域內(nèi)的生境情況，鳥類活動(dòng)對機(jī)場的鳥擊仍有影響。

3 機(jī)場鳥擊防治建議

多維度鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評估的目的是實(shí)現(xiàn)鳥擊防范的工作從鳥種類、空間分布、歷史鳥擊記錄等多角度，多方向的開展，借助現(xiàn)有的科學(xué)驅(qū)鳥方法，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理、有序的開展鳥擊防范工作。最終有效的控制鳥擊活動(dòng)，減少鳥擊事件，保證飛行安全。

3.1 科學(xué)防治

就是要根據(jù)鳥種及棲息環(huán)境，采取多種措施治理鳥害?，F(xiàn)有驅(qū)鳥方法。物理學(xué)方法：煤氣炮、遙控鞭炮；化學(xué)方法：灑氨水；仿生學(xué)方法：電子驅(qū)鳥儀、驅(qū)鳥模特、機(jī)械老鷹；生物學(xué)法：獼猴掏鳥窩、利用蒼鷹、禿鷲驅(qū)趕其他鳥類；其他：驅(qū)鳥車、粘鳥網(wǎng)等。

3.2 合理防治

對場內(nèi)場外區(qū)別對待。

1）場區(qū)內(nèi)：場內(nèi)防范工作分為驅(qū)趕和改善生境兩個(gè)方式。驅(qū)趕包括3.1中提到的煤氣炮，風(fēng)輪，粘鳥網(wǎng)和燃放雙響爆竹。改善生境包括場區(qū)土質(zhì)區(qū)定期割草，噴灑除草劑，減少樹木，清理場區(qū)生活垃圾等等。

2）場區(qū)外：改善生態(tài)環(huán)境，對場外區(qū)域要區(qū)別對待，鳥擊風(fēng)險(xiǎn)等級較高區(qū)域需要重點(diǎn)治理，風(fēng)險(xiǎn)等級較低區(qū)域也要保證最低水平。另外，積極參與政府對機(jī)場周邊規(guī)劃，改善周邊生境。

3.3 有序防治

根據(jù)鳥種類的危險(xiǎn)度、是否發(fā)生過鳥擊事件及其所處的區(qū)域的危險(xiǎn)度，有序安排鳥擊防范工作。同等危險(xiǎn)鳥種優(yōu)先治理危險(xiǎn)等級高區(qū)域的鳥擊險(xiǎn)情。同等風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域優(yōu)先治理危險(xiǎn)等級高的鳥種。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王麗君等.駱崗機(jī)場鳥類多樣性及鳥擊風(fēng)險(xiǎn)分析[J].野生動(dòng)物，2010.03.

[2] 王志高等.機(jī)場鳥撞防制中的鳥類風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)[J].生態(tài)科學(xué)，2007.01.

[3] 中國民航鳥擊航空器防范信息網(wǎng)，年度報(bào)告，2004年1-6月份鳥擊數(shù)據(jù)分析報(bào)告.

作者簡介：王震，中國民航大學(xué)機(jī)場學(xué)院交通運(yùn)輸工程專業(yè)2014級碩士研究生。