曹志華

摘 要：T·ZY型駝峰測重機是駝峰溜放自動化、半自動化控制系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備，是測定溜放車輛重量等級的計量裝置。在現(xiàn)代化駝峰編組站，車輛的溜放速度是依靠減速器來調(diào)整的，車輛的重量等級是調(diào)整速度的重要依據(jù)。

關(guān)鍵詞：測重機；駝峰自動化；信號

1概述

①T·ZY型駝峰測重機是駝峰溜放自動化、半自動化控制系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備，是測定溜放車輛重量等級的計量裝置。在現(xiàn)代化駝峰編組站，車輛的溜放速度是依靠減速器來調(diào)整的，車輛的重量等級是調(diào)整速度的重要依據(jù)。在自動化駝峰場，尤其是以減速器——減速頂為調(diào)速設(shè)備的點連式調(diào)速系統(tǒng)，在對間隔制動部位速度的調(diào)整和目的制動部位速度的調(diào)整中，平均重量是作為減速器出口速度的重要參數(shù)。

②在使用可控減速頂控制溜放速度的小型駝峰場，可控頂群的制動狀態(tài)是由車輛重量等級的大小來決定的。

③在使用非重力式減速器的站場，減速器的制動等級要根據(jù)車輛平均重量等級來選定。判斷車組重量等級是正確使用非重力式減速器的關(guān)鍵。如果制動等級選低了，減速器制動力太小，不能有效地將車速降下來，可能造成追鉤，使道岔不能及時轉(zhuǎn)動而溜錯。反之，如果制動等級選得過高，有可能將車輪擠出，造成脫軌事故。因此，判斷車組重量等級是正確使用非重力式減速器的關(guān)鍵。

2 駝峰測重機常見故障淺析

2.1 正半周信號過小

正半周信號過小導(dǎo)致重量信號的峰值向上達不到過零電壓值，不會產(chǎn)生中斷脈沖，因此無重量顯示。

當正半周信號過小時，如下圖所示。

2.2 過零電壓小于0.8V

過零電壓小于0.8V導(dǎo)致傳電壓不穩(wěn)，造成測重無顯示。整改措施：測重多軸一般多為重車多軸，通常是由于道床條件不好造成。由電務(wù)值班人員通知并指導(dǎo)工務(wù)工區(qū)對測重軌道區(qū)段進行搗固。在工務(wù)搗固作業(yè)的前后，分別用示波器觀察重量信號的波形，檢查重量信號波形在搗固前后是否有大的變化，若不符合使用的要求，要再次通知工務(wù)工區(qū)對測重軌道區(qū)段進行搗固，直到符合使用標準為止。如果搗固作業(yè)不能解決問題，可適當調(diào)高過零電壓。當過零電壓調(diào)整至0.8-1V時還不能解決問題，則應(yīng)調(diào)換室外傳感器信號線后重新進行調(diào)試。在此之前，可將過零電壓適當提高，但不建議此電壓值超過1V，過高的過零電壓可能會造成輕車丟軸。調(diào)整完畢后室內(nèi)需重新調(diào)零及核對車重。丟軸一般多為輕車丟軸?？蓪⑦^零電壓適當降低。用示波器觀察重量信號波形，檢查是否為正半周信號過小。若是，可通過將室外測重電纜盒中的信號線對調(diào)方式調(diào)整相位，使信號正半周變大。調(diào)整完畢后室內(nèi)需重新調(diào)零及核對車重。

有的時候重車也會發(fā)生極個別的丟軸現(xiàn)象，此時若用示波器觀察車輛的重量信號會發(fā)現(xiàn)當車輛通過傳感器上方時正半周信號極大而負半周信號極小，有時甚至沒有負半周信號。

當同一轉(zhuǎn)向架上前輪通過測重傳感器后由于此時車速較快，正半周信號來不及降到過零值以下后輪的重量信號又進來了，會造成同一轉(zhuǎn)向架前輪的重量信號丟失，每輛重車只有兩個輪重顯示。此時必須通知工務(wù)工區(qū)對較大的正半周信號一側(cè)進行搗固作業(yè)，使重量信號正負半周基本對稱，工務(wù)作業(yè)完畢后室內(nèi)需重新調(diào)零及核對車重。

2.3 傳感器靈敏度小于4mV

傳感器靈敏度小于4mV導(dǎo)致傳感器故障，造成測重無顯示。整治措施：首先檢查測重機前面板上的電流表指示是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，用機車和空車作為標準，調(diào)整重量電位器，使車重達到標準。檢查室外測重傳感器的三項參數(shù)是否符合要求，當傳感器的靈敏度只有4mV或更小時有可能出現(xiàn)此故障現(xiàn)象。此時可通過調(diào)整室內(nèi)測重機內(nèi)部相應(yīng)的信號處理板上A2這組跳線來增加重量信號的直流放大倍數(shù)。放大倍數(shù)調(diào)整后室內(nèi)需重新調(diào)零及核對車重。用示波器觀察過車時的重量信號波形，檢查重量信號波形正半周幅度是否過小，可通過對調(diào)室外電纜盒中信號線來調(diào)整相位，使正半周幅度變大。相位調(diào)整后室內(nèi)需重新調(diào)零及核對車重。拔掉測重機背面的CZ3插頭，使測重機前面板上的兩位數(shù)碼管點亮，模擬測重軌道區(qū)段占用，使測重機處于開機狀態(tài)。把調(diào)零開關(guān)放在調(diào)試位置，將數(shù)字萬用表用直流電壓檔接在峰值測試孔上，調(diào)整調(diào)零電位器，此時測量出來的峰值電壓應(yīng)只隨電位器的調(diào)整而上升卻不會隨之下降。將電壓向上調(diào)整至1.2V左右，然后反方向調(diào)整調(diào)零電位器，當調(diào)零電壓降至過零值附近時，峰值電壓跳低，前面板兩位數(shù)碼管顯示20噸左右的重量，同時測重機蜂鳴器發(fā)出短促聲響。若在調(diào)整過程中峰值電壓隨調(diào)零電位器的向下調(diào)整而逐漸降低，說明測重機內(nèi)部相應(yīng)的信號處理板損壞，需及時更換。

3 結(jié)束語

駝峰測重機常見故障時比較復(fù)雜的，并不是僅僅以上這幾種，不有很多其他故障都有可能影響到生產(chǎn)的正常運行，甚至影響到工作人員的人身安全。因此，要想在駝峰測重機的使用過程中發(fā)生事故，就要多研究起重機的故障，分析原因，撰寫預(yù)防措施，共同把一切不安全隱患消滅于萌芽狀態(tài)，定期保養(yǎng)、定期檢查，確保駝峰測重機的正常運行、企業(yè)正常運轉(zhuǎn)。