馬軍

摘 要：鐵路信號(hào)是鐵路工程中，鐵路運(yùn)輸方面的安全及基礎(chǔ)設(shè)施。它的作用就是保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，以及提高運(yùn)輸效率?；诖?，文章就現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行分析，主要包括對(duì)系統(tǒng)構(gòu)成、累積影響、無線通信技術(shù)以及系統(tǒng)的維護(hù)等，以期能夠提供一個(gè)借簽。

關(guān)鍵詞：鐵路；信號(hào)系統(tǒng)；分析

1 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成分析

1.1 行車調(diào)度系統(tǒng) 在這個(gè)電子科技及信息技術(shù)都在不斷發(fā)展的新時(shí)期，因?yàn)橛辛擞?jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息化技術(shù)及自動(dòng)化控制的多方面支持，關(guān)于現(xiàn)代化的鐵路信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)，也同時(shí)引進(jìn)了多方面的新理念，通過行車調(diào)度系統(tǒng)可以對(duì)各線路的運(yùn)行隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，不但如此，還可以對(duì)列車實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，這些都從實(shí)際意義上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，并且可以根據(jù)其他的列車的行駛進(jìn)行自動(dòng)化全面的處理。

1.2 閉塞系統(tǒng) 我國(guó)現(xiàn)階段的閉塞設(shè)備主要有自動(dòng)化設(shè)備、自動(dòng)站間設(shè)備以及半自動(dòng)化設(shè)備等。列車上相鄰的兩個(gè)閉塞設(shè)備以及專用的軌道電路設(shè)備，兩者可以合并成為一個(gè)全新的閉塞系統(tǒng)，同時(shí)，利用牽出線和到發(fā)線等線路的應(yīng)用，并且通過無配線的分界點(diǎn)設(shè)備值，能夠?yàn)榱熊嚨陌踩蝿?shì)提供保證，保證在同一個(gè)閉塞的區(qū)域，以及同一個(gè)時(shí)間里只能行駛一臺(tái)列車，最終杜絕不良的事故發(fā)生。

1.3 連鎖系統(tǒng) 目前在鐵路事業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，就是車站連鎖系統(tǒng)，使用一些相關(guān)系統(tǒng)及相關(guān)的技術(shù)，能夠使鐵路列車提供一個(gè)非常安全的向?qū)?。不僅如此，車站連鎖系統(tǒng)和閉塞系統(tǒng)也有著非常密切的聯(lián)系，信號(hào)設(shè)備在進(jìn)站和出站之間的時(shí)候，也要在進(jìn)站的岔道部位建立一套信號(hào)機(jī)等相應(yīng)的設(shè)備。

2 雷擊對(duì)于鐵路信號(hào)的影響

2.1 電磁脈沖 在地面較高的建筑物及帶有信號(hào)裝置的場(chǎng)所，它們附近的建筑物和帶有信號(hào)裝置的建筑物，一旦遭到雷擊，那么在信號(hào)體系內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生過電壓和過電流以及雷電電磁脈沖。

2.2 電磁感應(yīng) 我們所說的感應(yīng)雷，實(shí)際上就是雷云在放電的時(shí)候，或者是雷電在雷云之間的時(shí)候，在這附近的戶外傳輸信號(hào)線路埋地電力線、設(shè)備間的連接以及信號(hào)電纜線等，都有可能受到電磁感應(yīng)的影響，這樣就會(huì)使得串聯(lián)在線路或者終端電子設(shè)備受到某種程度的損害。

2.3 沖擊波 沖擊波說的是進(jìn)入了高壓線，并且已經(jīng)到了高壓變壓器的內(nèi)部和信號(hào)設(shè)備所在的供電電源系統(tǒng)當(dāng)中，而且沒有避雷針，要不就是避雷針已經(jīng)失效，此時(shí)的雷電波幅數(shù)值非常大，這樣一來，變壓器次級(jí)和初級(jí)繞組之間的絕緣，將會(huì)被擊穿。因此，雷電壓就會(huì)入侵到交流低壓電源，將其損壞。

2.4 軌道電路 向著信號(hào)設(shè)備的軌道電路入侵，一般情況下，軌道電路都會(huì)使用高出地面很多的軌鋼當(dāng)做傳輸線。因?yàn)橛兄乩憝h(huán)境的阻礙，一些例如樹林、大山等鐵路旁的較大物體，都是容易遭到雷擊的對(duì)象。

3 無線通信技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的作用

3.1 集中調(diào)度的應(yīng)用 調(diào)度中心的科員一定要在集中調(diào)度的系統(tǒng)中，準(zhǔn)確了解列車的運(yùn)行情況，而且要通過所獲取的信息，對(duì)進(jìn)路進(jìn)行排列?？墒?，使用無線通信技術(shù)可以讓控制系統(tǒng)了解到列車當(dāng)前所行駛的速度及地理位置，并且根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)，把控制信息傳給列車，以此來保證列車的行駛安全。

3.2 微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用 無線技術(shù)一旦應(yīng)用到了微機(jī)聯(lián)鎖當(dāng)中，便可以把信號(hào)處于閉鎖的狀態(tài)以及道岔的基本情況傳到主控中心，利用道旁的接口單元可以和主控中心聯(lián)系，最后，通過電纜和現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備進(jìn)行連接，最終達(dá)到預(yù)期的目的。

3.3 中繼器中的應(yīng)用 鐵路的運(yùn)行中，如果要么一個(gè)題錄都設(shè)立一個(gè)通信站是有困難的。這樣不但會(huì)使設(shè)備的投入資金增加，而且還會(huì)使得無線通信鐵路信號(hào)失去原有的意義?？墒抢弥欣^器，就能夠進(jìn)行射頻信號(hào)的接受和發(fā)送，還能夠管理車站和線路范圍內(nèi)的站區(qū)。

3.4 使平交道口的通過率提高 鐵路信號(hào)系統(tǒng)中加入無線通信技術(shù)，主控中心便可以對(duì)各個(gè)道口的運(yùn)行情況進(jìn)行查詢，并且可以及時(shí)的把查詢信息向最近的列車進(jìn)行反饋。除此之外，主控中心在接收列車的速度及位置信息的時(shí)候，可以計(jì)算列車通過道口后的時(shí)間，最終計(jì)算出列車的允許最大時(shí)速，保證列車通過時(shí)候的安全，從而提高了平交道口的通過率。

4 鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)的性能和故障的分析

4.1 信號(hào)機(jī)的維護(hù) 信號(hào)機(jī)如果沒能夠在正常情況下發(fā)出報(bào)警信號(hào)，那一定是內(nèi)部出現(xiàn)了問題，這就需要相關(guān)的人員對(duì)其進(jìn)行定期檢查。一旦發(fā)現(xiàn)信號(hào)機(jī)出現(xiàn)了故障發(fā)出了報(bào)警信號(hào)，那么就是發(fā)光二極管的問題，這就要把信號(hào)機(jī)的光源進(jìn)行檢查和更換，如果信號(hào)機(jī)的故障是因?yàn)辄c(diǎn)燈變壓器的問題，那么就需要及時(shí)更換變壓器。

4.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù) 在進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查中，其檢查的內(nèi)容應(yīng)該包括：查看轉(zhuǎn)轍機(jī)在運(yùn)行中是不是受到了外界的影響，尖軌和基本軌之間是不是存在著異物；道岔的密貼是不是正常；基本軌和新軌的豎切部分有沒有肥邊；以及尖軌是不是在使用中發(fā)出了異常的聲音等。季度的檢查內(nèi)容則應(yīng)該包括：之前的檢查內(nèi)容在季度的檢查時(shí)要再次進(jìn)行檢查，同時(shí)還要檢查每一個(gè)連接頭與銷軸的曠量是否都在范圍內(nèi)；在轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)行時(shí)，尖軌第一牽引點(diǎn)和新軌的第一牽引點(diǎn)插入的鐵板，是不是厚度在2-4毫米之間；鎖閉齒輪和齒條塊不應(yīng)該是鎖閉狀態(tài)。

4.3 軌道電路的檢查 對(duì)軌道電路外部的檢查中應(yīng)該包括這些內(nèi)容：塞釘連續(xù)線與道岔跳線之間的連接情況；查看鋼軌絕緣外觀以及軌道外部的螺絲是否已經(jīng)擰緊，這些都是檢查的內(nèi)容。對(duì)軌道電路內(nèi)部的檢查中應(yīng)該包括這些內(nèi)容：查看箱盒里的配線端子和螺絲是否擰緊；配件中有沒有破皮現(xiàn)象以及箱盒內(nèi)部是否干凈等。

5 結(jié)語

總而言之，在鐵路工程中，信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性對(duì)于行車安全具有非常重要的意義。因此，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的研究，從而提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展。

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