段術(shù)波

摘 要：利用接觸軌供電的地鐵線路，在道岔區(qū)域接觸軌無(wú)法連續(xù)，因此列車折返時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)若干斷電區(qū)。若列車折返時(shí)停在斷電區(qū)無(wú)法動(dòng)車，將對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成較大影響。本文將對(duì)這種影響進(jìn)行具體分析，以作為對(duì)斷電區(qū)進(jìn)行整改的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵；接觸軌；斷電區(qū)；救援；行車間隔

1 概述

X號(hào)線二期存在三個(gè)站共9處斷電區(qū)，具體位置如下：

①植物園站：上行線經(jīng)渡線到下行線，有1處斷電區(qū)，約6.96m。

②黃陂站：下行線經(jīng)交叉渡線到存車線，有2處斷電區(qū)，約4.37m、3.54m。上行線經(jīng)交叉渡線到存車線，有2處斷電區(qū)，約4.37m、3.54m。

③香雪站：下行線經(jīng)交叉渡線到存車線，有2處斷電區(qū)，約4.37m、3.54m。上行線經(jīng)交叉渡線到存車線，有2處斷電區(qū)，約4.37m、3.54m。

2 列車停在斷電區(qū)救援方式

X號(hào)線二期開(kāi)通至2018年，計(jì)劃采用“潯～香+潯～黃”1：1大小交路；2019年后，計(jì)劃采用“潯～香+潯～黃”2：1大小交路。

2.1 黃陂斷電區(qū)

因黃陂大交叉渡線存在2個(gè)斷電區(qū)，僅需單車救援時(shí)：

①列車停在上行線進(jìn)存車線2道，組織后續(xù)列車前往救援，推進(jìn)至存車線2道。

②列車停在存車線1道出下行線，組織下行前行列車清客后返回黃陂下行擔(dān)任救援，牽引出下行站臺(tái)。

如需雙車救援時(shí)：

①列車停在上行線進(jìn)存車線2道，若救援車停在另一個(gè)斷電區(qū)，則立即組織后續(xù)第2列車進(jìn)行救援，推進(jìn)至存車線2道。

②列車停在存車線1道出下行線，若救援車停在另一個(gè)斷電區(qū)，則立即組織前行第2列車清客后擔(dān)任救援，牽引出下行站臺(tái)。

2.2 香雪斷電區(qū)

正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，香雪站采用站后折返。僅需單車救援時(shí)：

①列車停在上行線進(jìn)折返2道，后續(xù)列車采用站前折返，組織車場(chǎng)列車前往救援，牽引出斷電區(qū)。

②列車停在折返1道出下行線，香雪站下行出站的道岔被進(jìn)路保護(hù)區(qū)段鎖閉在正線位置，且卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法解鎖此道岔。故無(wú)法采用站前折返。需組織下行前行列車清客后返回香雪下行擔(dān)任救援，牽引出下行站臺(tái)。

如需雙車救援時(shí)：

列車停在折返1道出下行線，若救援車停在另一個(gè)斷電區(qū)，立即組織前行第2列車清客后擔(dān)任救援，牽引出下行站臺(tái)。

3 列車停在斷電區(qū)救援影響分析（雙車救援的情況比較極端，此處優(yōu)先討論單車救援）

③若斷電區(qū)上方安裝接觸網(wǎng)，則只需列車降靴升弓（1′）→小動(dòng)車至有電區(qū)（30″）→降弓升靴（1′）即可。

3.2 香雪斷電區(qū)

①列車停在上行線進(jìn)折返2道，對(duì)行車間隔無(wú)明顯影響。

②列車停在折返1道出下行線，下行前行列車擔(dān)任救援。

③若斷電區(qū)上方安裝接觸網(wǎng)，則只需列車降靴升弓（1′）→小動(dòng)車至有電區(qū)（30″）→降弓升靴（1′）即可。

4 結(jié)論

列車停在斷電區(qū)時(shí)救援措施只能讓正線行車間隔保持在23～29分鐘之間，對(duì)運(yùn)營(yíng)影響巨大。如斷電區(qū)已整改（如增加接觸網(wǎng)），列車停在斷電區(qū)對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響將大大減小。