歐陽(yáng)田英

摘 要：公路工程造價(jià)是施工公路工程項(xiàng)目從開(kāi)始到施工建設(shè)完成交付使用所花費(fèi)的全部資金，在施工建設(shè)時(shí)，公路工程項(xiàng)目的造價(jià)受到多方面因素的影響，而工程施工質(zhì)量也和公路工程造價(jià)指數(shù)編制有著非常密切的關(guān)系，因此在公路工程項(xiàng)目投資建設(shè)的整個(gè)階段，加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)的管理和控制，做好工程造價(jià)指數(shù)編制管理，對(duì)于提升我國(guó)公路工程項(xiàng)目的施工建設(shè)質(zhì)量有著重要意義。

關(guān)鍵詞：公路工程 造價(jià)指數(shù) 編制方法 應(yīng)用效果

中圖分類號(hào)：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）07（a）-0028-02

伴隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)交通道路發(fā)展速度越來(lái)越快，公路工程項(xiàng)目在整個(gè)投資建設(shè)階段的工作內(nèi)容也越來(lái)越復(fù)雜，其中工程造價(jià)和造價(jià)編制工作也變得更加復(fù)雜。為了及時(shí)地完成公路項(xiàng)目施工建設(shè)，有效提升施工質(zhì)量，降低工程造價(jià)成本，需要嚴(yán)格做好公路工程項(xiàng)目的工程造價(jià)編制管理。

1 公路工程造價(jià)指數(shù)編制

工程造價(jià)指數(shù)編制劃分為幾個(gè)階段，在每一個(gè)階段都需要做好嚴(yán)格的管理和控制，這樣才能夠保證整個(gè)公路工程項(xiàng)目的造價(jià)指數(shù)編制和控制更加合理有效。

第一，前期決策階段。這個(gè)階段需要對(duì)工程項(xiàng)目造價(jià)進(jìn)行估算管理，對(duì)工程量需要進(jìn)行一個(gè)大致的估算，這個(gè)階段對(duì)于工程造價(jià)的精度要求相對(duì)較低，預(yù)備費(fèi)用主要是在9.0%和11.0%，之后需要概算，對(duì)設(shè)計(jì)勘查后進(jìn)行初步的一個(gè)設(shè)計(jì)估算，比估算要求相對(duì)較高，預(yù)備費(fèi)用在5.0%，同時(shí)要求估算和概算的費(fèi)用偏差不超過(guò)10.0%。在完成上述工作后，需要實(shí)施預(yù)算，這是整個(gè)前期決策階段非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是屬于施工圖設(shè)計(jì)階段，需要工程量計(jì)算精準(zhǔn)，預(yù)備費(fèi)用為3.0%，不能夠超過(guò)概算總額。

在工程造價(jià)編制時(shí)，預(yù)備費(fèi)用可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的控制管理，前期階段工程造價(jià)預(yù)備費(fèi)用最高，伴隨著工程量計(jì)算精度的提升，預(yù)備費(fèi)用會(huì)慢慢下降，在前期決策階段一定要控制好工程造價(jià)，一旦控制不當(dāng)，就會(huì)使得后期的工程造價(jià)管理失控，因此在這個(gè)階段的工程造價(jià)控制非常關(guān)鍵。

第二，可行性研究階段。該階段主要是確定項(xiàng)目的可行性，開(kāi)始階段，制定一份項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，對(duì)工程項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)容及其指標(biāo)進(jìn)行核實(shí)，之后根據(jù)公路建設(shè)實(shí)際情況，按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和要求進(jìn)行詳細(xì)的編制處理，投資估算編制也必須要按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。在這個(gè)階段工程造價(jià)人員需要對(duì)公路建設(shè)階段涉及到的資金、水電供應(yīng)、料場(chǎng)供應(yīng)、人員安排等多方面內(nèi)容加以了解和確認(rèn)，熟悉工程設(shè)計(jì)方案和施工方案，實(shí)地考察，科學(xué)確定設(shè)計(jì)方案，使得投資估算數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、合理。

保證所掌握的信息更加準(zhǔn)確、科學(xué)，才能夠準(zhǔn)確地估算出建設(shè)項(xiàng)目所需要的經(jīng)費(fèi)，有效降低誤差，使得其精確度的誤差控制在20.0%內(nèi)，這是一個(gè)初步的可行性研究階段估算，之后需要對(duì)該階段的估算進(jìn)行更加精細(xì)化的控制，詳細(xì)地完成估算工作，使得最后結(jié)算的投資估算通過(guò)審核批準(zhǔn)，誤差控制在10.0%以內(nèi)。

第三，工程量編制。在公路工程投資建設(shè)時(shí)，很多工程會(huì)對(duì)加寬橋梁面積疏忽，這就容易造成橋梁投資缺乏，而設(shè)計(jì)圖紙是編制工程量的一個(gè)重要的參考依據(jù)，設(shè)計(jì)圖紙中采用的圖形、表格等是用于準(zhǔn)確反映工程規(guī)模、尺寸、數(shù)量大小等，因此要想保證工程量編制的準(zhǔn)確性，必須要加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核和校驗(yàn)，對(duì)其重要部位以及工程量較大的施工階段一定要加強(qiáng)審核管理。

在工程量編制過(guò)程中，需要認(rèn)識(shí)到工程量變化對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目投資建設(shè)以及工程造價(jià)的影響，尤其是對(duì)于一些造價(jià)影響力較大的重要建設(shè)項(xiàng)目等進(jìn)行嚴(yán)格的審查和校驗(yàn)。

2 工程造價(jià)指數(shù)編制方法

在工程造價(jià)指數(shù)編制過(guò)程中，需要嚴(yán)格遵循一定的編制方法，對(duì)其相關(guān)的各項(xiàng)指數(shù)指標(biāo)大小進(jìn)行嚴(yán)格控制，使得其維持在標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)范圍內(nèi)，保證工程項(xiàng)目順利完成施工建設(shè)。

第一，質(zhì)量指標(biāo)綜合指數(shù)編制。該指數(shù)在編制時(shí)，主要是為了確定在一定時(shí)期內(nèi)質(zhì)量指標(biāo)的綜合變動(dòng)情況，在具體計(jì)算過(guò)程中，需要按照一定的計(jì)算公式加以確定指標(biāo)大小。其計(jì)算公式為Kp=p1/p0，其中Kp是個(gè)體指數(shù)，p0是基期，p1是報(bào)告期指數(shù)指標(biāo)大小。

第二，數(shù)量指標(biāo)綜合指數(shù)。該指標(biāo)指數(shù)大小可以采用兩種不同的計(jì)算方式，以報(bào)告期質(zhì)量指標(biāo)為同度量因素，計(jì)算公式是除以。以基期數(shù)量指標(biāo)為同度量因素后，計(jì)算公式為除以。

在具體指標(biāo)大小計(jì)算過(guò)程中，質(zhì)量指標(biāo)指數(shù)是將同度量因素的數(shù)量指標(biāo)固定在報(bào)告期上，但是數(shù)量指標(biāo)指數(shù)的計(jì)算方式是將指標(biāo)固定在基期上完成計(jì)算過(guò)程。

第三，平均指數(shù)。這種指數(shù)在計(jì)算過(guò)程中，有兩種不同的編制方式：一種是加權(quán)平均指數(shù)；還有一種是加權(quán)調(diào)和平均指數(shù)。通常為了有效提升平均指數(shù)計(jì)算的準(zhǔn)確性，選擇采用第一種計(jì)算方式來(lái)完成計(jì)算過(guò)程。

3 公路工程造價(jià)指數(shù)應(yīng)用

第一，通過(guò)指數(shù)大小來(lái)分析漲價(jià)原因，實(shí)現(xiàn)造價(jià)管理控制。公路工程造價(jià)指數(shù)是利用相關(guān)指數(shù)加權(quán)平均所得，因此對(duì)相關(guān)指數(shù)的變化加以分析，對(duì)指數(shù)變化帶來(lái)的影響加以確定，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的有效控制。

第二，利用工程造價(jià)指數(shù)大致估算工程造價(jià)變化對(duì)整體宏觀經(jīng)濟(jì)的影響作用。當(dāng)工程造價(jià)指數(shù)超過(guò)100.00%時(shí)，表示報(bào)告期建筑安裝產(chǎn)值相比于基期來(lái)說(shuō)存在虛假增長(zhǎng)情況，當(dāng)工程造價(jià)指數(shù)低于100.00%時(shí)，表示報(bào)告期建筑安裝產(chǎn)值相比于基期來(lái)說(shuō)存在虛假減少情況。總之通過(guò)工程造價(jià)指數(shù)變化情況可以對(duì)這些虛假的增加或者減少情況加以有效控制，提供更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息，準(zhǔn)確估算出公路建筑市場(chǎng)、宏觀經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)，從而保證公路工程建設(shè)項(xiàng)目順利完成整個(gè)投資建設(shè)過(guò)程。

第三，工程造價(jià)指數(shù)可以保證對(duì)工程造價(jià)過(guò)程實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。在公路項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)市場(chǎng)的供求關(guān)系變化非常大，物價(jià)水平持續(xù)上漲，緊緊依靠之前的定額編制概算、預(yù)算、投標(biāo)報(bào)價(jià)等不能夠很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的有效管理和控制。工程造價(jià)指數(shù)體系具有一定的系統(tǒng)性、相關(guān)性，因此要想確保所提供的造價(jià)信息更加接近實(shí)際情況，更加穩(wěn)定，需要根據(jù)上述體系編制詳細(xì)的公路工程造價(jià)指數(shù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)定額管理的補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的有效調(diào)控和管理，保證工程造價(jià)水平和實(shí)際造價(jià)水平更加相符，從而減少了工程造價(jià)階段容易出現(xiàn)的業(yè)主、施工單位之間的矛盾和糾紛，實(shí)現(xiàn)了工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理，提升了工程造價(jià)管理效率，使得工程造價(jià)指數(shù)更加符合實(shí)際情況。

第四，公路工程造價(jià)指數(shù)為項(xiàng)目決策、資產(chǎn)評(píng)估提供了保證。工程造價(jià)指數(shù)基期價(jià)格在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)可以保持穩(wěn)定不變，而價(jià)格指數(shù)可以有效地反映工程造價(jià)變化情況，這樣可以保證在不同建設(shè)階段的工程項(xiàng)目造價(jià)以及工程項(xiàng)目?jī)r(jià)值具有可比性，從而為項(xiàng)目投資決策提供更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息保證。

4 結(jié)語(yǔ)

公路工程造價(jià)指數(shù)可以更加簡(jiǎn)單、明確、有效地反映整個(gè)公路工程造價(jià)過(guò)程中涉及到的相關(guān)指標(biāo)的一個(gè)動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，工程造價(jià)指數(shù)的編制和管理在整個(gè)工程項(xiàng)目投資建設(shè)的各個(gè)階段都發(fā)揮著不可替代的作用，是保證公路工程造價(jià)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理的重要信息條件，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路工程造價(jià)指數(shù)的科學(xué)編制和管理控制，有效提升了我國(guó)公路工程項(xiàng)目的造價(jià)管理水平，保證我國(guó)公路工程項(xiàng)目的高效投資建設(shè)。

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