楊筱卿

未來(lái)在三四線市場(chǎng)，物流企業(yè)要在快和準(zhǔn)上拉開競(jìng)爭(zhēng)差距。

跟隨互聯(lián)網(wǎng)、電商快速發(fā)展的腳步，在中國(guó)，新興的物流行業(yè)這幾年經(jīng)歷了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2016年及未來(lái)幾年，物流行業(yè)的市場(chǎng)潛力依然巨大。

四大機(jī)遇值得發(fā)力

我做前端市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)比較敏感。在我看來(lái)，2016年物流行業(yè)會(huì)在以下四個(gè)方面繼續(xù)發(fā)酵。

一、三四線市場(chǎng)。自2014年底到2015年，乃至2016年，三四線市場(chǎng)的物流都是熱點(diǎn)。2015年，京東推出京東幫，蘇寧推出服務(wù)站點(diǎn)，以及德邦在2C（到個(gè)人）上的入戶等，均說(shuō)明大家爭(zhēng)先恐后地在三四線市場(chǎng)發(fā)力。而2016年會(huì)更成型，規(guī)模、優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。

二、跨境業(yè)務(wù)。根據(jù)我從阿里了解到的，整個(gè)阿里的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，相比2014年、2015年的地標(biāo)翻了四五倍。如今，訂單規(guī)模已接近千萬(wàn)級(jí)，2016年這個(gè)數(shù)字會(huì)繼續(xù)拉大。這將推動(dòng)跨境物流，包括保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)，跨境服務(wù)類公司的發(fā)展。因而，跨境業(yè)務(wù)在2016年將是爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年。日日順也在運(yùn)營(yíng)海外物流，2016年同樣會(huì)在這方面加大力度。

三、“無(wú)車承運(yùn)人”模式。貨運(yùn)領(lǐng)域的卡行、維天運(yùn)通等，同城業(yè)務(wù)速派得、云鳥以及類似的京東幫，經(jīng)過(guò)2015年的市場(chǎng)沉淀，以及地推落地，在2016年會(huì)形成一定規(guī)模，并在整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)占有一定的比重。這將是一個(gè)質(zhì)的變化。

四、同城配送以及最后一公里。尤其是在同城配送上，我認(rèn)為可分為兩個(gè)大的維度：一是2C端業(yè)務(wù)相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)趨近于成熟，二是O2O或者用眾包模式這種同城配送的物流，在2016年會(huì)有一定的規(guī)模式增長(zhǎng)。

日日順在無(wú)車承運(yùn)人和同城配送上，“車小微”主要就是承接最后一公里和主動(dòng)配送，在這個(gè)平臺(tái)上，我們擁有將近九萬(wàn)輛車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。此外，我們?cè)谕茝V城市站。城市站加車的落地業(yè)務(wù)模式，我們?cè)?015年已經(jīng)做了十幾個(gè)城市的樣板，2016年還會(huì)加速落地推廣。

發(fā)展新品類，向商務(wù)場(chǎng)景滲透

三四線市場(chǎng)是物流的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。2013年，日日順物流就推出了全國(guó)覆蓋無(wú)盲區(qū)的理念。日日順一直以大家電配送為主，但電動(dòng)車、自行車、健康器材，這三種品類的線上銷售率連1%都不到，滲透率為什么如此之低？

根本原因在于，沒(méi)有解決物流配送的問(wèn)題。在這一塊業(yè)務(wù)上，如果我們將其標(biāo)準(zhǔn)化，未來(lái)有很大的發(fā)展空間，因而，2016年我們要做品性、屬性相近的大件產(chǎn)品的行業(yè)性拓展，比如上述三種品類，將是我們著重發(fā)展的業(yè)務(wù)方向。

大家都知道，未來(lái)的電商場(chǎng)景，更多的是商務(wù)場(chǎng)景。與消費(fèi)者息息相關(guān)的快消、商超這兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊，也值得我們?cè)?016年做一些嘗試，在倉(cāng)儲(chǔ)、配送節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局，同時(shí)也會(huì)兼并一家公司。

“快”和“準(zhǔn)”是競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)

在三四線市場(chǎng)，基于此前的基礎(chǔ)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我們還會(huì)在兩個(gè)“點(diǎn)”——快和準(zhǔn)上著力拉開競(jìng)爭(zhēng)差距。在三、四線城市，有1500多個(gè)區(qū)縣，我們會(huì)根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)下沉的情況，做到“首訂次達(dá)”，甚至一些三四線城市做到“當(dāng)日達(dá)”。

其實(shí)，從一定意義上講，不管是一二線市場(chǎng)還是三四線市場(chǎng)，快并不一定是消費(fèi)者想要的，準(zhǔn)才是最大“痛點(diǎn)”。最初的準(zhǔn)是以“天”為單位，比如消費(fèi)者要求10日送到，日日順就爭(zhēng)取10日送達(dá)。但對(duì)消費(fèi)者而言，這不一定是他最想要的，因而我們現(xiàn)在約定到點(diǎn)，比如16點(diǎn)送達(dá)。鎖定一個(gè)“準(zhǔn)”字，真正讓消費(fèi)者在家收貨的時(shí)候做到“點(diǎn)”的可控。此外在預(yù)約、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)、前端的榮譽(yù)評(píng)估、消費(fèi)者的評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)，我們也要重點(diǎn)推進(jìn)。

做到準(zhǔn)，必須要打通幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，倉(cāng)庫(kù)、配送車以及到達(dá)消費(fèi)者的家中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)時(shí)間，時(shí)間都要具體到幾點(diǎn)鐘。其次，整個(gè)配送鏈條，從消費(fèi)者下達(dá)訂單，到倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)，甚至供應(yīng)的送貨網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)信息化手段，將整個(gè)流程可視化。只有這樣，才能真正將日日順的“車小微”平臺(tái)與倉(cāng)庫(kù)結(jié)點(diǎn)平臺(tái)，以及區(qū)位概念平臺(tái)，這三個(gè)平臺(tái)同向打通。管理

責(zé)任編輯：朱麗

管理風(fēng)向標(biāo)

Q：“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流行業(yè)帶來(lái)哪些機(jī)遇？

A：三方面：一、“車小微”以及干線的“無(wú)車承運(yùn)人”模式都是“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的。二、控貨策略，原來(lái)是將貨放在那，賣出之后再扣庫(kù)存?，F(xiàn)在是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及大數(shù)據(jù)，將貨提前沉下去。三、倉(cāng)位作業(yè)時(shí)的信息化、可視化也帶來(lái)了效率的提升。

Q：物流行業(yè)的一大瓶頸是人才，2016年您對(duì)于人才有什么樣的考量？

A：在人才的流動(dòng)上，我覺(jué)得會(huì)更開放，原來(lái)傳統(tǒng)的物流企業(yè)或者其他企業(yè)，人員的流動(dòng)是受限制的。因?yàn)樵瓉?lái)，一種新的商業(yè)模式，可能維持五年、十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，但現(xiàn)在商業(yè)模式的顛覆，可能兩三年甚至轉(zhuǎn)瞬即逝。因而對(duì)人才開放的趨勢(shì)和流動(dòng)會(huì)加劇，因?yàn)樯虡I(yè)模式的顛覆帶來(lái)最大的變化就是對(duì)人才的沖擊。而隨著商業(yè)模式的迭代加快，我們也要跟上迭代的步伐。