李俊濤

【摘要】道路工程的好壞直接關(guān)系人民的交通安全，公路路基的建設(shè)是整個建設(shè)路基過程的基礎(chǔ)，所以公路路基的施工控制技術(shù)在整個過程中顯得尤為關(guān)鍵，本文主要探討了公路路基填壓技術(shù)，特殊路基處理技術(shù)，路基養(yǎng)護技術(shù)，和路基排水技術(shù)，通過科學的方法，完善公路路基施工技術(shù)，保證公路路面的質(zhì)量，從而保證人民的生命安全。

【關(guān)鍵詞】道路路基；探討研究；工程技術(shù)

近幾年所修的道路因為某些技術(shù)原因，導致路基建設(shè)不全，道面斷裂，出行不便，出行安全沒有保證，這嚴重影響了國民的出行安全，威脅到了人民的生命財產(chǎn)安全，所以路基質(zhì)量的好壞直接影響人民出行交通的安全，施工人員為了人民的交通安全，應(yīng)當在公路路基施工中做好施工質(zhì)量控制，只有質(zhì)量過關(guān)，才能保證公路路面的好壞，最終保證了人們的安全。

1、公路路基填實技術(shù)

1.1路基填料技術(shù)。我國現(xiàn)有的法律已經(jīng)對于公路路基填充的材料的標準有明確的規(guī)定，關(guān)于路基填充材料最小強度和最大顆粒直徑都給出了量化標準。在這里邊一般利用CBR值來表示公路路基土的強度，還引用了路床這一概念。國家規(guī)定中對于高速公路或者是一級公路的路基強度要求為，在公路的路面下方0～30cm左右的填充材料，它的CBR值不能低于8，選用的施工填充材料如果在公路路基施工前不能全部滿足高于8的CBR值，那么就應(yīng)該在選用的填充材料里邊添加一些粗的顆粒材料，還可以利用改變填充物，或者用石灰等相對較穩(wěn)定的材料處理，無論怎樣，在一級公路或者高速公路路基完工后，都應(yīng)該滿足道路路基整體CBR值不低于8的規(guī)定。

1.2路基壓實技術(shù)。我國現(xiàn)在使用的道路路基施工技術(shù)，是采用大噸位的壓路機進行碾壓式壓路，這種施工方法可以提高壓實的質(zhì)量，而且這樣的技術(shù)也能給道路路基施工帶來更好的效果，我國在公路壓實方面做出的規(guī)定是，在高速公路和一級公路這種級別的道路，其路面地面以下50～150CM部分的上路堤壓實度必須超過95%，并且對于其他等級的公路，路面的壓實程度也不應(yīng)低于高速公路和一級公路的標準，這些路的路堤壓實程度都應(yīng)高于93%的壓實度。

2、特殊路基處理技術(shù)

2.1軟土路基處理技術(shù)。有一些特殊的路基，例如軟土路基，就軟土路基而言，其具有壓縮性高，和強度相對較低的土層，就像在江河附近或沿海城市周邊的淤泥，或者具有黏性土的這樣的土層，在這種公路路基中施工的施工難度相對較大，路基表面容易出現(xiàn)沉降或者不穩(wěn)定的情況，所以在施工前應(yīng)該對所施工段的路基的穩(wěn)定性和稱降性進行準確精密的計算，在技術(shù)人員的計算下得出所需要的性質(zhì)。總的來說，在軟土路基的路段施工，一定要保證路段的密實度，要對軟土的結(jié)構(gòu)進行有效的壓實，提高軟土路基強度，保證穩(wěn)固。

2.2黃土路基處理技術(shù)。在我國很多地方都是黃土，黃土所在的土地非常廣，所以在建設(shè)公路時會遇到黃土這種性質(zhì)的路基，黃土松軟，與水接觸易發(fā)生水土流失的情況，顯得黃土路基比其他路基更加脆弱一些，所以在黃土路基的施工中要注意水流對其的影響，可以采用沖擊壓實技術(shù)來增大路基的穩(wěn)定性，利用沖擊原理，使黃土里面的水分擴散出去，使土體密度加大，還可以利用大噸位的路面碾壓車進行碾壓，從而降低黃土之間的間隙，達到強夯施工的目的，除了這些也可以把土拌和物和石灰加入到黃土路基中，讓其與路基發(fā)生一系列反應(yīng)生成灰土樁，從而達到施工的要求。由于黃土的特殊性，所以黃土路基的排水系統(tǒng)要比一般路基的排水系統(tǒng)較好，所以可以充分利用排水系統(tǒng)，把水流對路面的危害降到最低，達到安全通行的目的。

3、路基養(yǎng)護施工技術(shù)

3.1坡面養(yǎng)護技術(shù)。由于公路長期暴露在自然環(huán)境下，公路路基的坡面存在被風化的威脅，或者是由于雨水沖刷等造成坡面損壞，所以對于公路路基坡面的保養(yǎng)要考慮到自然因素，關(guān)于公路路基破面的維護可以從兩方面考慮，一是可以利用石砌圬工防護技術(shù)，在公路路基坡面易發(fā)生風化的位置，利用混凝土來進行加固，在一些邊坡位置可以利用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料同格噴漿或噴射混凝土，也可以噴射一些纖維混凝土來采取防護措施。二可以在坡面進行花草種植，利用草具有很好的固土作用來固定土壤，這樣既可以美化公路路基坡面，還可以防止路基坡面的水土流失。

3.2沖刷防護和支擋防護。由于有一些公路路基建設(shè)在沿海，沿河旁邊，這樣的公路路基很容易遭受到河流的沖擊，在這種情況下可以利用高強土工格柵來做成石籠，用聚脂或是聚胺脂類的土工織物混凝土護坡模袋做成護面板，來設(shè)施在路基上，防止被水流沖刷的危險，也可以利用傳統(tǒng)的加固方法通過砌石，作擋土墻等方法對路基進行加固，在最大程度上保證路基的安全，在擋土墻中是可以采用加入鋼筋混凝土的方法做支擋防護，從而提高沿海公路路基的穩(wěn)定性。

4、路基排水技術(shù)

4.1路面排水技術(shù)。在平原地區(qū)一般采取分散排水這一技術(shù)，由于平原的地勢平坦，所以再建設(shè)公路路基時要考慮把路基破面的坡度增大，這樣能使雨水快速的流下，在地下水位較高的地段中注意植被的分布情況，通過建立路前排水溝來進行分散排水，對于某些公路采取的集中排水方法而言，要建立攔水帶，攔水帶一般設(shè)立在路肩位置，從而讓攔水帶和硬路肩路面形成集水槽，并且在路基縱向每隔20～50m的位置要建立一個排水口，把降水排到坡腳的排水溝中；這樣可以把水有效快速的排除。

4.2地面排水技術(shù)。在地面進行排水時可以采用多種排水設(shè)施一起進行排水，例如截水溝等，像高速公路這種等級路基在建造時要利用漿砌片石或者水泥混凝土預制板來加強鋪砌防護，盡可能的保證地面快速的排水，使雨水不影響到路基的穩(wěn)定，在地面的深滲水排水中要設(shè)計出集水渠，把水引到路基的外面，最大力度上保證減小滲水對路基穩(wěn)定的影響。

結(jié)束語

總而言之，在公路路基施工中，要想提高施工質(zhì)量，就應(yīng)該采取多種施工手段，并且在施工過程中把好質(zhì)量控制這一關(guān)，只有科學合理的運用施工技術(shù)進行施工，才能有效的完成公路的建設(shè)，施工人員一定要為公路工程的整體質(zhì)量作考慮，只有做出好的工程，才能保證交通安全，才能為人民的出行作保障。

參考文獻

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