呂梁　劉艷杰

【摘要】在沿海地區(qū)，大量的小型漁船出海捕魚，這成為當(dāng)?shù)鼐用竦纳罘绞胶椭匾?jīng)濟(jì)來源之一。但是，近年來，小型漁船發(fā)生事故的幾率和數(shù)量居高不下。鑒于此，筆者將在下文中對(duì)小型漁船如何安全出海捕魚進(jìn)行探究，針對(duì)多種小型漁船在海上可能遇到的諸多風(fēng)險(xiǎn)提出可行的預(yù)防措施，希望能對(duì)小型漁船安全出海有所幫助。

【關(guān)鍵詞】小型漁船；海損事故；預(yù)防措施

一、小型漁船事故安全隱患

1、小型漁船船體質(zhì)量差

小型漁船不同于大型漁船，小型漁船的建造質(zhì)量監(jiān)督工作往往不如大型漁船嚴(yán)格，這也就的使得小型漁船建造工作存在諸多偷工減料和不合理的問題，小型漁船的船體質(zhì)量更是無法保證。小型漁船船體質(zhì)量不合格的表現(xiàn)主要有以下幾點(diǎn)：首先，船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和組裝工程不合格。小型漁船的設(shè)計(jì)監(jiān)督不夠嚴(yán)格，肋骨間距過大、肋骨與龍骨連接不牢固等都是小型漁船設(shè)計(jì)問題之一。而且，在小型漁船建造和組裝的過程中，存在諸多不規(guī)范和偷工減料的行為，船體各種街頭避距過小就是典型的建造組裝問題之一。其次，小型漁船建造人員專業(yè)素質(zhì)不足。部分漁民為了節(jié)省資金和時(shí)間，在建造漁船時(shí)不向有關(guān)部門審批檢查，選用民間船匠，這些船匠為了利益而偷工減料、粗制濫造，所建造的小型漁船根本無法安全的出海捕魚，事故發(fā)生幾率和發(fā)生數(shù)量自然增加；其次，小型漁船日常維修工作不到位，船體老化、銹化嚴(yán)重。漁船每次出海前和出海后都需要對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行檢查和替換，但是，部分漁民為了節(jié)省時(shí)間和資金或者漁船維護(hù)知識(shí)不足，而疏于小型漁船的日常維護(hù)，漁船再次出海必然會(huì)發(fā)生諸多問題。這些老化的船體雖然能夠保證漁船的基本航行，但是一旦遇到大風(fēng)大浪天氣，必然會(huì)出現(xiàn)漁船開裂滲水的事故。因?yàn)闈O船老化出海發(fā)生漏水事故的事件數(shù)不勝數(shù)，因此，必須也只有注重漁船的日常維護(hù)工作，才能避免此類悲劇的重演。

2、漁船穩(wěn)性不足

造船廠是具備造船資格和專業(yè)造船人員的合法造船點(diǎn)，但是，部分漁民為了節(jié)省時(shí)間和資金而選擇了民間造船木匠，這些木匠由于自身專業(yè)性不足，在進(jìn)行造船時(shí)往往選擇模仿專業(yè)造船廠，但是，因?yàn)槿狈ψ銐虻膶I(yè)素質(zhì)，這些模仿出來的小型漁船往往穩(wěn)定性不足、質(zhì)量較差。這些穩(wěn)定不足、質(zhì)量較差的小型漁船在民間造船木匠流傳并相互模仿，這種行為導(dǎo)致民間木匠所造的漁船往往都欠缺良好的穩(wěn)定性；小型漁船劃入正規(guī)漁船進(jìn)行管理是近幾年的事情，在過去小型漁船還未劃入正規(guī)管理范圍時(shí)，其管理狀況可謂是一片混亂，許多民間造船木匠在缺少專業(yè)圖紙和資料的情況下對(duì)漁船進(jìn)行設(shè)計(jì)和組裝，這種小型漁船的穩(wěn)定性極差；由于小型漁船管理疏松，部分木匠為了滿足漁民需求而對(duì)小型漁船船型進(jìn)行更改，增加了船上建筑的高度，導(dǎo)致船體穩(wěn)定性降低。漁民為了出海后的收獲更大，往往希望船體的裝載量更大，而小型漁船的管理又不嚴(yán)，因此，增高、改裝行為較為普遍。

3、機(jī)艙布置不合理、主機(jī)馬力增加

首先，現(xiàn)代的小型漁船馬力被提高，但是相應(yīng)的配件設(shè)計(jì)卻沒有跟上，而且軸系受軸筒、船體尾部結(jié)構(gòu)等部件限制，很難做出相應(yīng)的改動(dòng)。在此情況下，舊軸系和新主機(jī)的搭配使用成為了必然，但因?yàn)樾轮鳈C(jī)的馬力過大，舊軸系根本無法承擔(dān)相應(yīng)的摩擦和壓力負(fù)荷，很容易出現(xiàn)軸系斷裂的事故，軸系一旦斷裂，那船體必然會(huì)發(fā)生掉擺事故；其次，小型漁船馬力的增加成為漁民的普遍要求，因此，在傳統(tǒng)船體和結(jié)構(gòu)不變的情況下，醋多小型漁船被提高了馬力，調(diào)換了主機(jī)。但是，由于船體未根據(jù)馬力增加而做出改變，使得漁船整體上出現(xiàn)了大馬力而小船體的狀況。馬力的增加，肯定會(huì)提高漁船的航行持續(xù)力和航行速度，但是，由于馬力大而船體小，漁船在收獲返航時(shí)在各種受力和給力的綜合下，漁船對(duì)海面給予的力肯定會(huì)增大，而海面肯定也會(huì)增大給予船體的力，在這種海面反作用力的作用下，船體會(huì)受到強(qiáng)烈的振動(dòng)。這種振動(dòng)會(huì)增加船體開裂滲漏的幾率，而且會(huì)縮短漁船的使用壽命；其次，漁民在建造漁船之初，會(huì)因?yàn)闆]有考慮安裝船用漁機(jī)而縮小機(jī)艙面積。漁船建造之后，因?yàn)楦鞣N原因，漁民往往會(huì)選擇增加機(jī)艙動(dòng)力來增加船用漁機(jī)，機(jī)艙動(dòng)力的增加會(huì)使得機(jī)艙內(nèi)的部件安裝越來越多，而機(jī)艙面積總共就建造時(shí)那般大小，強(qiáng)行往機(jī)艙內(nèi)安裝各種零部件只會(huì)使機(jī)艙內(nèi)更加凌亂和擁擠，機(jī)艙內(nèi)的操作空間也會(huì)越來越小，操作人員稍有不慎都將可能發(fā)生事故，沒有機(jī)艙人員控制的漁船肯定會(huì)發(fā)生事故。

二、確保小型漁船安全的具體措施

1、防御臺(tái)風(fēng)的安全措施

臺(tái)風(fēng)是海面上常見的天氣之一，也是對(duì)漁船航海威脅較大的海面風(fēng)險(xiǎn)之一。因?yàn)榕_(tái)風(fēng)降臨處理不當(dāng)而發(fā)生慘禍的小型漁船比比皆是。但是，臺(tái)風(fēng)是不可戰(zhàn)勝的嗎？肯定不是。在臺(tái)風(fēng)來臨前、來臨時(shí)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備和預(yù)防措施，必然能夠在臺(tái)風(fēng)中生存下來。臺(tái)風(fēng)來臨前的準(zhǔn)備和預(yù)防措施主要有以下幾點(diǎn)，只有根據(jù)這些防范措施做好漁船的相應(yīng)預(yù)防事項(xiàng)，必然能夠保證漁船在臺(tái)風(fēng)中幸存：

首先，要收聽天氣預(yù)報(bào)或者觀察海面氣象，一旦發(fā)現(xiàn)有臺(tái)風(fēng)降臨的預(yù)兆，要立即返岸撤出海域。

其次，面臨臺(tái)風(fēng)時(shí)要準(zhǔn)確計(jì)算出漁船的穩(wěn)定性，根據(jù)船體穩(wěn)定性來設(shè)置增重沙袋的數(shù)量和安放位置，通過增加船體重量來降低船體重心，減少受風(fēng)面積。木質(zhì)漁船可以將沙袋或者重石頭放置在船艙內(nèi)來增加船體自重。需要注意的是，這些增重物必須安防牢固、密實(shí)，避免因?yàn)榇w晃動(dòng)而發(fā)生散落的問題。其次，穩(wěn)定性較好的漁船可以將船內(nèi)裝液體的部位排空或者設(shè)置網(wǎng)格狀艙壁，這樣能夠降低這些液面晃動(dòng)時(shí)對(duì)船體穩(wěn)定性的影響。其次，臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)，小型漁船在岸邊停泊時(shí)要避免與大型船體相鄰，否則可能會(huì)被大型船體擠壓沉沒。最后，臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)，最好的方法是將小型漁船置于陸地上，具體的方法可以借鑒漁船上塢的方法。

2、漁船在大風(fēng)浪中的安全措施

大風(fēng)在海上必然會(huì)引起大浪，因此，風(fēng)浪總是同行的。大風(fēng)浪是導(dǎo)致漁船沉沒、人員死亡的主要原因之一。因此，要盡量在大風(fēng)浪天氣下出海。若是避讓不及時(shí)，就需要按照漁船大風(fēng)浪航行的基本常識(shí)和要領(lǐng)去操作漁船。首先，檢查船體整體密封性，封閉魚艙口和水密裝置，重點(diǎn)檢查船艙，一旦發(fā)現(xiàn)漏水部位，要及時(shí)堵上。固定甲板和船艙內(nèi)的物體。船體人員穿上救生衣。其次，讓最有經(jīng)驗(yàn)的人員來掌舵，選擇最安全的路線進(jìn)行航行，力保船體靠岸。其次，注意漁船是否傾斜，若有傾斜，應(yīng)查明原因，及時(shí)調(diào)整。其次，禁止靠近岸邊航行，以免回浪將船打翻。其次，寒潮來臨時(shí)，在北方應(yīng)及時(shí)除冰，避免甲板結(jié)冰過多影響穩(wěn)性。最后，密切關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，觀察海面風(fēng)情變化，而且要保證與周邊船只和陸地上的聯(lián)系，一旦發(fā)現(xiàn)或者發(fā)生狀況，要及時(shí)通知周邊船只和陸地。

3、漁船在狹水道中的安全措施

漁船的相互碰撞雖然在普通海域也有發(fā)生，但是，發(fā)生幾率和次數(shù)最多的還是狹水道。狹水道主要有以下幾類，分別為江河、港區(qū)、島礁區(qū)、狹窄海峽等，通常有以下特點(diǎn)：水淺、流大、船多、狹窄、航道彎曲、航行環(huán)境復(fù)雜以及水流多變、回流、漩渦流到處可見。所以，若非迫不得已，漁船最好是避免進(jìn)入狹水道，一旦進(jìn)入，要讓經(jīng)驗(yàn)豐富的舵手掌舵，船長(zhǎng)要親自監(jiān)督船體航行。若是夜間航行或者航行視線不佳時(shí)，要安排專門，人員觀察航行動(dòng)向，與機(jī)艙保持交流。若想安全的駛過狹水道，管這些是不夠的，還需要注意以下幾點(diǎn)：首先，船長(zhǎng)和駕駛?cè)藛T要對(duì)該段水域有所了解，暗礁、島嶼等位置要掌握，進(jìn)出港口時(shí)按照當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)進(jìn)行。根據(jù)自然物體作為導(dǎo)向標(biāo)，禁止盲目航行，沒有把握時(shí)可以選擇停船再議。其次，降低航行速度，增加船體間距，避免碰撞事故發(fā)生。夜間航行要根據(jù)航標(biāo)來選擇航行方向，根據(jù)規(guī)定施放號(hào)笛，表明轉(zhuǎn)航方向。其次，面臨曲折航道時(shí)，逆水行使的船只要避讓順?biāo)惺勾?，所有船只緩慢航行，盡可能降低兩船只接觸的可能。其次，為了在狹水道航行安全，要多用車，少用舵。這是謹(jǐn)慎駕駛的有效措施，采用小舵角，使船穩(wěn)妥航行。最后，注意船吸。在狹水道避免和他船靠得太近或并排航行，以免發(fā)生船吸。還要注意風(fēng)、流、壓的影響，避免把船壓上淺灘或造成碰撞事故。

4、漁船在能見度不良時(shí)的安全措施

小型漁船一般屬于漁民所有，出海范圍不遠(yuǎn)且這些漁民的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不高，因此，漁船上所配備的航海儀器也不全或者質(zhì)量不足，與商船根本無法相比。小型漁船根本不可能配備雷達(dá)，而其通信頻率又與商船不在同一頻道，因此，小型漁船觀察海面動(dòng)向只能通過望遠(yuǎn)鏡等器具，這就極大限制了小型漁船對(duì)海面動(dòng)向的掌控，在遇到海面特殊天氣時(shí)，如大霧、大雨等，漁船根本無法有效觀察海面狀況，對(duì)各種風(fēng)浪也無法及時(shí)做出應(yīng)對(duì)。而且可能發(fā)生船體碰撞的事故，所以，在特殊天氣出海必須遵守相關(guān)規(guī)定。首先，加強(qiáng)人員對(duì)海面的觀察，安排專門人員在船頭觀察海面。觀察人員要與機(jī)艙控制人員有及時(shí)溝通聯(lián)系。其次，漁船在特殊天氣下，要做好相應(yīng)的預(yù)防工作，保證船體處于最佳狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)各種事件，避免碰撞。其次，注意接收和發(fā)放信號(hào)。發(fā)放的信號(hào)主要用于求助和表示漁船位置。在特殊天氣中，要注意判斷來船聲號(hào)的方位和距離漁船的距離。若是不能有效判斷這些信息，要及時(shí)做出預(yù)防，如減速、發(fā)出警示燈，迎面發(fā)現(xiàn)船只時(shí)，要立即倒退，根據(jù)實(shí)際情況來選擇航行方向、位置，必須謹(jǐn)慎、安全駕駛。最后，若是兩個(gè)船只無可避免的會(huì)發(fā)生相撞，駕駛員和船長(zhǎng)必須冷靜，爭(zhēng)取降低損失、減少人員傷亡狀況。小型漁船出海捕魚時(shí)，可以將地區(qū)出海漁船聯(lián)合起來，一同出海、一同返港，這樣能保證漁船之間相互照應(yīng)，避免出現(xiàn)漁船單獨(dú)出海出事而無處求援或者救援不及時(shí)的情況。因此，出海時(shí)要保證最少三條漁船一起出海。，漁船之間的距離不宜過遠(yuǎn)，而且要保持聯(lián)系，以此保證漁船的航海安全。此外，漁船每次出海前后都要對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，尤其是漁船主機(jī)，更要保證其運(yùn)行質(zhì)量。尤其是使用時(shí)間較長(zhǎng)的漁船，更需要加強(qiáng)對(duì)船體的維護(hù)和主機(jī)的檢查，這些舊漁船在出海航行時(shí)要慎重出海、安全航行。

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