李曉贊

摘要：汽車平臺戰(zhàn)略最早由德國大眾提出，是利用汽車平臺，整合旗下各品牌產(chǎn)品和技術(shù)資源，擴大規(guī)模效應(yīng)，從而提升產(chǎn)品競爭力。德國大眾Plattform平臺利用平臺通用件，發(fā)揮了其在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造方面的重要意義；MQB模塊化平臺利用汽車核心單元的模塊化產(chǎn)品，實現(xiàn)跨級別車型資源共享。隨著大眾汽車平臺戰(zhàn)略的深化，Baukastenstrategie標(biāo)準(zhǔn)件平臺戰(zhàn)略將推動標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品設(shè)計進程，推動數(shù)字化、智能化的制造模式，實現(xiàn)汽車制造的“工業(yè)4.0”。

關(guān)鍵詞：汽車平臺；MQB；模塊化；標(biāo)準(zhǔn)化

1 引言

德國大眾汽車公司創(chuàng)立于1937年，成立之初只有VW一個品牌，僅在德國本土建有工廠生產(chǎn)國民車甲殼蟲一款車型。歷經(jīng)70余年發(fā)展，現(xiàn)已成為擁有大眾、奧迪、斯柯達(dá)、保時捷等12大汽車品牌240余種車型、在全球27個國家建有106座工廠、銷量居世界前三位的最大汽車制造企業(yè)之一。大眾集團的核心競爭力正是源于推行的集團戰(zhàn)略——汽車平臺戰(zhàn)略。

2 汽車平臺

汽車平臺的興起源于上世紀(jì)90年代初的汽車經(jīng)濟危機。以大眾為首的德國汽車公司，大力開發(fā)當(dāng)時經(jīng)濟快速增長的東南亞市場。為了克服地區(qū)貿(mào)易壁壘、迅速占領(lǐng)市場，通過使用CKD組裝手段制造汽車，實現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)地化。如何降低零件成本，實現(xiàn)規(guī)?；可a(chǎn)，同時推出符合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)品，成為新興市場成敗的關(guān)鍵，由此汽車平臺概念應(yīng)運而生。

汽車平臺，是汽車的技術(shù)基礎(chǔ)，指不同車型在同一個技術(shù)基礎(chǔ)上進行研發(fā)和制造。它包括一些不受汽車外觀影響的核心單元，包括汽車底盤、車身結(jié)構(gòu)、動力總成、電氣系統(tǒng)等，通過使用相同的核心單元來實現(xiàn)研發(fā)、制造不同外觀、不同功能的各種車型。

3 汽車平臺戰(zhàn)略

汽車平臺戰(zhàn)略的前身是一個簡單的COP，其目的是利用汽車平臺，重復(fù)使用已有產(chǎn)品的通用零部件和標(biāo)準(zhǔn)零部件來降低后續(xù)產(chǎn)品的成本。隨著汽車平臺的發(fā)展，在一個產(chǎn)品或是系列產(chǎn)品規(guī)劃初期，就導(dǎo)入汽車平臺概念，利用汽車平臺來整合不同品牌、不同級別的車型的產(chǎn)品和技術(shù)資源，擴大生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)，提升產(chǎn)品競爭力，這就是汽車平臺戰(zhàn)略。

平臺戰(zhàn)略最先由德國大眾提出，隨著汽車平臺的成功運用，平臺戰(zhàn)略開始被全球各大汽車廠商廣泛應(yīng)用。以下將以大眾集團汽車平臺發(fā)展為例，介紹平臺戰(zhàn)略在大眾集團的運用，及其發(fā)揮的重要作用。

4 Platfform平臺戰(zhàn)略

大眾集團最先提出的是PQ/PL系列平臺，P是Plattform平臺的縮寫，Q為Quertrager指發(fā)動機橫置，L為Laengstrager指發(fā)動機縱置，PQ/PL是發(fā)動機橫置和發(fā)動機縱置安裝的車型平臺代號。

4.1 PQ平臺

發(fā)動機橫置安裝可節(jié)省發(fā)動機艙空間，PQ平臺多應(yīng)用于小型和緊湊型車型。

大眾的小型車代表波羅（Polo）源自PQ平臺，例如2002年和2009年上市的波羅分別為PQ24和PQ25產(chǎn)品，2指車型級別為小型車A0級，4和5指此平臺的第4代和第5代產(chǎn)品，同一車型在同一平臺上實現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代和推陳出新。

另外，2008年上市的斯柯達(dá)品牌（Skoda）法比亞（Fabia），2010年上市的奧迪品牌的AudiAl也都源于PQ25平臺，跨品牌產(chǎn)品實現(xiàn)同平臺研發(fā)，降低了車型研發(fā)周期和成本。

4.2 PL平臺

發(fā)動機縱置安裝對車輛發(fā)動機倉空間要求較高，因而PL平臺多用于中高檔級別車型。

例如德國大眾輝騰采用的是PL62平臺，與奧迪A8平臺相同，是D級高檔車型的第2代產(chǎn)品。大眾的途銳、保時捷的卡宴和奧迪的Q7是同為PL72平臺的豪華SUV。大眾集團協(xié)同各品牌研發(fā)資源和技術(shù)實力，發(fā)揮平臺優(yōu)勢，實現(xiàn)各品牌產(chǎn)品的擴充。

4.3 PQ/PL混合平臺

大眾還有一些車型采用PQ/PL混合平臺，如上汽大眾儀征工廠生產(chǎn)的新桑塔納采用PQ25加PQ34的混合平臺，為入門級小型車（A級）?；旌掀脚_充分發(fā)揮平臺優(yōu)勢，它是利用成熟平臺產(chǎn)品和技術(shù)的衍生品，將車型級別進一步細(xì)分，對占領(lǐng)細(xì)分市場起到重要作用。

5 Plattform平臺戰(zhàn)略意義

Plattfom平臺發(fā)揮了平臺零件COP的戰(zhàn)略意義，實現(xiàn)規(guī)?；慕?jīng)濟效益，主要體現(xiàn)在以下兩方面。

5.1 平臺應(yīng)用在產(chǎn)品研發(fā)方面的重要意義：

1.通過沿用平臺零件，可有效縮短同平臺產(chǎn)品開發(fā)周期，對占領(lǐng)競爭激烈的汽車市場具有戰(zhàn)略意義。

2.一個車型的幾代產(chǎn)品在同一個平臺上研發(fā)，車型既保留純正血統(tǒng)、傳承經(jīng)典，又不斷突破創(chuàng)新，與時俱進。

3.同一平臺上一個車型技術(shù)上的革新，其他車型同步應(yīng)用，發(fā)揮輻射效應(yīng)，可有效降低研發(fā)成本。

4.不同品牌車型的同平臺研發(fā)，打破了各品牌的技術(shù)壟斷，充分共享技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品設(shè)計理念，對各品牌車型的創(chuàng)新發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

5.平臺的管理也是產(chǎn)品的管理。通過平臺對不同品牌、不同級別車型的細(xì)分市場進行梳理，優(yōu)化產(chǎn)品定位。

5.2 平臺應(yīng)用在產(chǎn)品制造方面的重要意義：

1.大量平臺件的使用可實現(xiàn)同平臺車型的共線生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)線柔性和車型產(chǎn)量柔性，實現(xiàn)訂單生產(chǎn)。

2.同平臺車型的共線生產(chǎn)，有效節(jié)省了生產(chǎn)場地，同時提高了設(shè)備利用率，節(jié)省了設(shè)備投資。

3.使用平臺通用件可有效降低零件種類和數(shù)量，節(jié)省生產(chǎn)物流面積和物流成本，同時發(fā)揮了規(guī)模效益，降低了零件成本。

4.同平臺車型在生產(chǎn)線集成改造時，可縮短改造周期，降低停產(chǎn)損失，加快新車型上市。

但PQ/PL平臺也存在局限性，如同一平臺可用于同級別車型，而不同級別車型大多采用不同平臺，造成平臺種類較多；同一個車型系列使用不同的車型平臺，不利于產(chǎn)品設(shè)計的統(tǒng)一性，同時增加了生產(chǎn)線規(guī)劃難度，如上汽大眾1996年投產(chǎn)的Passat使用PL45平臺，而2008投產(chǎn)的新Passat采用的卻是PQ35加PQ46的混合平臺，產(chǎn)品平臺有所交錯。

為了進一步梳理汽車平臺，突破不同車型級別研發(fā)帶來的平臺限制，進一步整合平臺優(yōu)勢、發(fā)揮平臺規(guī)模效益，大眾集團在2010年提出了模塊化平臺戰(zhàn)略。

6 模塊化平臺戰(zhàn)略

模塊化平臺戰(zhàn)略是將汽車平臺的核心單元如汽車底盤、車身結(jié)構(gòu)、動力總成、電氣系統(tǒng)等進行模塊化定義，通過模塊之間“組合裝配”，開發(fā)出滿足客戶個性化需求的各種車型。

模塊化平臺按照發(fā)動機放置方式，分為MQB發(fā)動機橫置模塊化平臺，MLB發(fā)動機縱置模塊化平臺和MSB標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動模塊化平臺。

MQB平臺由大眾品牌負(fù)責(zé)開發(fā)，平臺涵蓋集團旗下絕大多數(shù)中級及以下車型。

MLB平臺由奧迪品牌負(fù)責(zé)開發(fā)，將實現(xiàn)C、D和E級車型的同平臺研發(fā)。

MSB平臺由保時捷品牌負(fù)責(zé)開發(fā)，包含豪華跑車和運動跑車，未來將被應(yīng)用到全新一代保時捷Panamara和賓利歐陸產(chǎn)品序列中。

6.1 MOB平臺

2012年3月在日內(nèi)瓦車展上展示的全新一代AudiA3是大眾集團基于MQB平臺開發(fā)的第一款產(chǎn)品；同年，一汽大眾佛山工廠投產(chǎn)的新一代高爾夫Golf7是國內(nèi)首款MQB平臺的大眾品牌車型；2014年在上汽大眾寧波工廠建成投產(chǎn)的新明銳是國內(nèi)首款MQB平臺的斯柯達(dá)品牌車型。至此，標(biāo)志著大眾全面進入MQB模塊化平臺時代。

MQB平臺將逐漸取代現(xiàn)有的PQ/PL平臺，成為大眾小型和中高檔級別車型的主流平臺，在MQB平臺上很多新的技術(shù)和設(shè)計理念得到了應(yīng)用。

6.1.1 MQB平臺的模塊

從動力總成模塊來看，MQB通過標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)動機安裝方式和安裝傾角，使得各車型的發(fā)動機排氣、驅(qū)動和變速箱位置都得到了統(tǒng)一，簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和設(shè)計。同時模塊化動力總成，使得同平臺車型搭載汽油、柴油、電能、天然氣、混合動力等各種能源發(fā)動機變成可能。

從底盤模塊來看，前軸至發(fā)動機后隔板的距離固定不變，而車身軸距、前懸、后懸、后座椅等都可根據(jù)不同級別車型需求進行長度和寬度的比例調(diào)整，實現(xiàn)不同的懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎等個性化配備，定義不同車型的“DNA”研發(fā)。

在車身結(jié)構(gòu)上，通過改變加長件的長度和寬度，來改變車身長度和寬度，這種更改方式保持了車身整體結(jié)構(gòu)形式上的統(tǒng)一，大大增強了產(chǎn)品在改款和變型上的柔性設(shè)計。

從電氣模塊來看，MQB平臺使用MIB模塊化娛樂系統(tǒng)，通過使用統(tǒng)一的模塊化中央處理設(shè)備，而將品牌差異體現(xiàn)在交互界面和控制模式上，這種方式大幅度簡化了不同品牌不同車型的娛樂系統(tǒng)種類，將數(shù)量從182種減少為98種，大大節(jié)省了開發(fā)費用。

6.1.2 輕量化車身

在車身結(jié)構(gòu)件上，通過使用高強度和熱成型鋼板替代普通鋼板，從而減小了零件厚度；同時通過優(yōu)化零件型面來提升零件強度，減少加強件數(shù)量，從而減輕了車身重量。例如新一代Golf7，車身重量較前一代產(chǎn)品減輕了23KG。

MQB還采用了新一代EA211全鋁合金發(fā)動機，與上一代EA111發(fā)動機相比，重量減輕了22KG，TSI系列燃油消耗降低了23%，每公里C02排放減少13g，更節(jié)能環(huán)保，面對日趨嚴(yán)峻的環(huán)境污染無疑更具市場競爭力。

6.2 MQB模塊化平臺戰(zhàn)略意義

出自MQB模塊化平臺的產(chǎn)品，可以共享同樣規(guī)格的發(fā)動機、變速箱及空調(diào)等總成系統(tǒng)，共享比例約達(dá)到整車零部件的60%。與Plattform平臺相比，模塊化零件的通用化程度更高，不僅應(yīng)用于同級別產(chǎn)品，還可在跨級別車型上靈活應(yīng)用，以實現(xiàn)零部件共用化與產(chǎn)品個性化的最佳平衡；模塊化平臺的產(chǎn)品，它的衍生性更強，開發(fā)周期更短，生產(chǎn)線柔性更高。

通過模塊化平臺戰(zhàn)略，大眾將實現(xiàn)單車成本節(jié)省20%，研發(fā)單車工時降低30%，研發(fā)費用和設(shè)備投資減少30%的預(yù)算目標(biāo)。

7 汽車平臺的未來發(fā)展

近年來，德國大眾在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及工藝設(shè)計上不斷擴大和深化標(biāo)準(zhǔn)化，著重更新和完善統(tǒng)一的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從車身結(jié)構(gòu)來看，零件的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、上件順序、連接工藝、RPS控制方案等都在德國大眾相關(guān)白皮書中進行了標(biāo)準(zhǔn)定義；對于產(chǎn)品生產(chǎn)線，大眾集團也對關(guān)鍵工序的生產(chǎn)規(guī)劃方案進行了統(tǒng)一規(guī)定。這都是在為大眾的Baukastenstrategie標(biāo)準(zhǔn)件平臺戰(zhàn)略做準(zhǔn)備，標(biāo)準(zhǔn)件平臺即產(chǎn)品更深度模塊化，以更小的零部件層級為單元進行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。

可以說，PQ/PL平臺發(fā)揮了COP零部件在同級別車型中的最大作用，MQB平臺則實現(xiàn)了模塊化部件在跨級別車型上的共享，而Baukasten標(biāo)準(zhǔn)件平臺則是完全打破了車型級別限制，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在所有級別車型上適用，產(chǎn)品設(shè)計更加簡單靈活，實現(xiàn)最大程度個性化定制。

2013年4月漢諾威工業(yè)博覽會上正式提出“工業(yè)4.0”概念，是指利用物聯(lián)信息系統(tǒng)將生產(chǎn)中的供應(yīng)、制造和銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速、有效、個人化的產(chǎn)品供應(yīng)。大眾集團或?qū)⒗脴?biāo)準(zhǔn)件平臺戰(zhàn)略來推動產(chǎn)品在設(shè)計研發(fā)上的標(biāo)準(zhǔn)化和流程化進程，從而實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)線規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)化，進一步推動數(shù)字化、智能化的制造模式，從而實現(xiàn)汽車制造的“工業(yè)4.0”。

8 結(jié)束語

歸結(jié)起來說，以汽車平臺作為戰(zhàn)略手段是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物。它順應(yīng)了全球市場需求，能夠幫助廠家形成多樣化的產(chǎn)品格局以滿足地區(qū)市場和最終用戶的個性化需求，同時實現(xiàn)技術(shù)和資金相對集中，降低產(chǎn)品開發(fā)成本和研發(fā)周期，節(jié)省了制造成本，這些對現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新來說都是至關(guān)重要的。

新一輪工業(yè)革命給汽車制造業(yè)未來發(fā)展帶來了新的契機和挑戰(zhàn)，汽車平臺如何在新一輪變革中發(fā)揮它的戰(zhàn)略意義，希望本文能給大家?guī)硪稽c啟示。