邱翠榕

摘要：現階段，汽車電氣系統(tǒng)的著火缺陷已經成為了汽車火災的一項重要原因。為此，筆者通過對我國汽車產品的召回統(tǒng)計數據進行分析，針對汽車線束、電器設備以及電控模塊的著火缺陷進行深入研究，探究汽車電氣著火的判定措施。

關鍵詞：汽車電氣系統(tǒng)；著火缺陷；判定措施

1 引言

通過對中國機動車的火災事故加以調查發(fā)現，從2007年至2011年，汽車火災事件平均每年高達1.2萬起，所帶來的經濟損失平均每年高達1.7億元。汽車火災成為了威脅社會安全的一個重要問題。因此，探究汽車電氣系統(tǒng)的著火缺陷以及判定方法有著深遠的現實意義。

2 汽車電氣系統(tǒng)著火缺陷

我國針對缺陷汽車產品實施了召回管理制度，據統(tǒng)計，從2004年截至2013年，中國實行汽車召回總計669次，而召回車輛累計1522萬輛。而其中有176次汽車召回是因為汽車著火缺陷，涉及車輛626萬輛。這其中有77次汽車召回則是因為電氣系統(tǒng)的著火缺陷，涉及車輛高達301萬輛。筆者針對這些數據資料進行分析，發(fā)現汽車電氣系統(tǒng)的三個著火缺陷。

其一，汽車線束的著火缺陷。在整個汽車電氣系統(tǒng)中，汽車線束作為網絡主體，是由護套、插接件、導線及端子等構成。在生產制造過程中，汽車線束的質量問題主要包括了原材料的抗阻性能降低、插接件的裝配不達標、端子的制造不合格等。所以使用前，應對汽車線束進行檢測，防止絕緣性能以及導電性能的失敗，避免出現使用壽命縮短的問題。

其二，電控模塊的著火缺陷。在汽車電控系統(tǒng)中，電控模塊屬于核心部件，與傳感器、執(zhí)行系統(tǒng)以及操縱機構相配合，實現了汽車的電子控制及電子運行。一旦汽車電控模塊存在缺陷，將會斗志其他有關系統(tǒng)部件難以正常運行，繼而發(fā)生汽車火災。汽車電控模塊缺陷也是引發(fā)汽車電氣系統(tǒng)火災的重要原因之一。但是我國通常將汽車電控模塊的著火缺陷歸納至電氣設備的著火缺陷中，對于電控模塊的著火缺陷的專項研究較少。筆者通過進一步研究發(fā)現，汽車電控模塊如果出現過熱現象或短路問題，在是設計缺陷。

其三，汽車電器設備的著火缺陷。在整個汽車電氣系統(tǒng)中，汽車電器設備作為功能輸出以及電能消耗器件，是由車用電氣以及電子功能設備組成，常見的有照明系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、空調以及雨刮等。汽車電器設備的著火缺陷包括電路過熱、短路問題、焊接不牢、匹配不良、運行卡滯、設備密封設計不合理、功率配置不合理、異物入侵等。

3 汽車電氣系統(tǒng)著火判定

針對汽車電氣系統(tǒng)的著火缺陷進行判定的方法可以分成三個階段。

其一，調查取證。所謂調查取證指的是收集汽車火災的相關信息，包括了損傷狀況、火災蔓延發(fā)展狀況、著火位置、著火點的確認以及有關物證提取。因為汽車電氣系統(tǒng)的技術成分以及構成部件比較復雜，著火原因并不相同，因此火災調查員要求具備一定的技術基礎。

其二，判定分析。對汽車火災調查期間的取證資料加以判定分析。這是判定汽車發(fā)生火災的核心工作。汽車電氣系統(tǒng)火災中，調查員所提取的相關物證包括了插接件、用電設備、電池、金屬熔痕導線等。通常情況下，采取熱分析、能譜分析、剩磁分析、成分分析、金相分析以及宏觀分析等技術判定方法。在判定分析后，通常能夠確定火災的發(fā)生原因。

其三，缺陷評估。危害性、普遍性、先天性等是汽車產品缺陷特征，而判定汽車電氣系統(tǒng)著火是否和產品缺陷存在著密切的聯系，應結合著火原因、著火部位以及車輛情況等進行分析。因為汽車自身故障造成的汽車電氣系統(tǒng)火災，著火原因包括了設計制造缺陷、車輛維修、操作使用不當、改裝不規(guī)范等。因此，在對汽車著火缺陷加以評估的過程中，通常采取綜合評定及個案預估這兩種措施。

4 結語

綜上，汽車電氣系統(tǒng)著火缺陷是引發(fā)汽車火災的主要原因之一。因此，筆者認為應重點分析汽車線束缺陷、汽車電器設備缺陷以及電控模塊缺陷，從調查取證入手，重點進行判定分析，最后進行缺陷評估，判定汽車電氣系統(tǒng)的著火缺陷。