李年茜

摘要：清代海外貿(mào)易具有相當(dāng)程度的風(fēng)險(xiǎn)性和不穩(wěn)定性，通過合伙制能夠降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營成本，同時(shí)促進(jìn)資本與勞動之間的相互融合，因此海外貿(mào)易商經(jīng)常使用這種方式進(jìn)行海外貿(mào)易。合伙制中船商、船工與貿(mào)易商對利潤進(jìn)行分配，保障了各個(gè)利益主體的經(jīng)濟(jì)收入，從而擴(kuò)大了合伙制規(guī)模，推動清朝海外貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：清代；海外貿(mào)易；合伙制

合伙制是交易雙方以合作形式實(shí)現(xiàn)共贏，經(jīng)濟(jì)行為主體通過出資或者投入勞動力的形式成為合伙人，之后合伙人共同承擔(dān)經(jīng)濟(jì)活動風(fēng)險(xiǎn)，盈利后按照投入份額進(jìn)行利潤分配。合伙制與一般經(jīng)濟(jì)行為的區(qū)別是除本分利的特殊獲利方式。近年來，學(xué)者們開始對海洋史進(jìn)行探索與研究，其中清代海外貿(mào)易受到學(xué)者們的普遍重視并取得了一定的研究成果，關(guān)于清代貿(mào)易合伙制的研究成果包括《清代海外貿(mào)易的經(jīng)營與利潤》、《中國古代合伙制初探》等著作。本研究在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上對相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行更為深入的分析，探究清代海外貿(mào)易合伙制的相關(guān)內(nèi)容和深層次原因。合伙制早在中國秦漢時(shí)期就開始出現(xiàn)，發(fā)展到清代己趨于成熟，按照合伙人的經(jīng)營能力和資本、勞動力投入情況，可將清代海外貿(mào)易合伙制劃分為三種基本類型，即資本之間的合伙、資本與勞動的合伙、資本勞動的混合合伙。

一、清代海外貿(mào)易合伙制興盛原因

合伙制的正式成型是在宋元時(shí)期，到清代乾隆時(shí)期發(fā)展到鼎盛，之所以合伙制能夠在清代實(shí)現(xiàn)興盛，主要原因包括以下幾方面。

（一）合伙制降低經(jīng)濟(jì)損失

海外貿(mào)易獲取巨額利潤，但也隨時(shí)面臨著經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，通過合伙制形式可降低經(jīng)濟(jì)活動風(fēng)險(xiǎn)或者減少發(fā)生危機(jī)時(shí)的經(jīng)濟(jì)損失。雖然清代的造船和航海技術(shù)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，但是對于商船來說還是經(jīng)受不住海難的，很容易出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失。比如道光二十一年，福建商人“往呂宋經(jīng)商，船欲回唐，至廣東洋面，遭風(fēng)擊碎，溺海無葬”。清代實(shí)施閉關(guān)鎖國政策，海外貿(mào)易行為受到嚴(yán)格的限制，甚至不允許海外貿(mào)易行為的發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)將給予重罰，順治時(shí)期曾規(guī)定“有將一切糧食貨物等項(xiàng)與逆賊貿(mào)易者……不論官民，俱行奏聞處斬，貨物入官”不管是海難還是限制貿(mào)易使得海外貿(mào)易商人經(jīng)常承擔(dān)著血本無歸的風(fēng)險(xiǎn)，在這種情況下合伙制貿(mào)易方式顯示出明顯的優(yōu)勢，能夠有效降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。在獨(dú)資貿(mào)易情況下經(jīng)營者不僅要獨(dú)資承擔(dān)著資本、勞動力等成本，還要單獨(dú)承受巨大的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。相比獨(dú)資經(jīng)營，合伙制資本、勞動力和風(fēng)險(xiǎn)由合伙人共同承擔(dān)，不僅成本減少，風(fēng)險(xiǎn)損失也會減少。海外貿(mào)易商處于利益最大化的考慮往往選擇以合伙的形式進(jìn)行海外貿(mào)易。

（二）合伙制降低貿(mào)易成本

商船是海外貿(mào)易的關(guān)鍵，而不管是租賃商船還是建造商船都要花費(fèi)大筆資金，“內(nèi)地造一洋船，大者七、八千金，小者二、三千金”，這對于小規(guī)模的海外貿(mào)易商還產(chǎn)生很大的成本和壓力。海外貿(mào)易的成本除了制造商船之外還包括航海設(shè)備購買、招募人員、定期維修等費(fèi)用。為了降低貿(mào)易成本，“澄之商舶，民間醇金發(fā)賒艘，與諸夷相貿(mào)易”，合伙制通過成本分?jǐn)偟姆绞浇档土速Q(mào)易成本，推動了小規(guī)模貿(mào)易商的經(jīng)濟(jì)活動。因此，貿(mào)易商更傾向于合資造船， 為了進(jìn)一步降低成本，貿(mào)易更愿意選擇合伙租賃商船，這比造船又節(jié)省了一定程度成本。租賃商船的費(fèi)用是根據(jù)租賃船只的期限和大小決定的，在清代有專門合資租賃商船的商人被稱為船商，船商不是單獨(dú)或者親自進(jìn)行對外貿(mào)易的，而是以提供商船的方式與其他外貿(mào)商進(jìn)行合伙，對貿(mào)易利潤進(jìn)行抽分。值得研究的是，在明朝時(shí)期外貿(mào)商之間的合伙貌似僅是結(jié)伴而行，是分開購置各自需要商品的，合伙購買貨物的情況不多。但是到了清朝時(shí)期，隨著貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大，合資購買貨物的情況逐漸增多，對外貿(mào)易商之間、船商與貿(mào)易商之間都會進(jìn)行合資購物，“貨物價(jià)格過高的情況下，中國商人為了避免遭受財(cái)政困難往往選擇聯(lián)合幾個(gè)人一起購買，在商品交易成功之后再按照出資多少對利潤進(jìn)行劃分，通過這種貿(mào)易方式中國商人可以在不借助歐洲商人情況下開拓爪哇市場，并減少交易困擾和風(fēng)險(xiǎn)”。順治年間商人杜昌平、謝德金等人購買了紗緞、絲綿、藥料等貨物從浙江運(yùn)到寧州地區(qū)販賣，這就是典型的合伙制貿(mào)易方式。

（三）合伙制加強(qiáng)資本與勞動的融合

合伙制的合伙人并不一定具有較高的經(jīng)營能力，為了實(shí)現(xiàn)貿(mào)易互補(bǔ)外貿(mào)商人愿意進(jìn)行相互之間的合作，以保障海外貿(mào)易過程有豐富的經(jīng)營和航海經(jīng)驗(yàn)保障。相關(guān)史料記載清代海外貿(mào)易存在著“居者”與“行者”兩類人，正所謂“行者入海，居者附貨”，居者為投資者，行為者貿(mào)易者，居者與行者之間的合作就是合伙制資本與勞動結(jié)合類型，貿(mào)易商也可以出資，這種類型就是混合合伙制，兼具資本與資本、資本與勞動合伙的特點(diǎn)。不管是哪種類型的合伙制，商人合伙的目的都是為了降低經(jīng)營成本，獲得更高的利潤。

二、清代海洋貿(mào)易中合伙制的利潤分配

利潤分配是合伙制的核心，也是海外貿(mào)易商施行合伙制的根本目的，不同類型的合伙制利益分配的方式、方案與額度是有區(qū)別的。

（一）資本與資本合伙制的利潤分配

資本與資本合伙制的利潤分配是按照資本出資份額劃分的，一般海外貿(mào)易結(jié)束之后除去商稅、勞動力成本和傭金之外，合伙人可獲得比出資時(shí)的成本多至數(shù)倍的利潤。船商可以自己攜帶購物進(jìn)行貿(mào)易獲得利潤，也可以通過與貿(mào)易商合伙抽分利潤，在順治年間，抽分比例為“除本商七分，船三分利”，到康熙年間則“抽分客銀加二、三、五”，即20%、30%、50%不等?？滴踉?，船商王自成合伙32名貿(mào)易商前往日本經(jīng)商，獲利后從貿(mào)易商的利潤中抽分，抽分比例為20%。清朝時(shí)期船商對貿(mào)易商利潤的抽取比例是根據(jù)貿(mào)易商的盈利情況決定的。船商為了獲得更高的利潤，經(jīng)常招募能夠合伙的貿(mào)易商共同進(jìn)行海外貿(mào)易，以獲得更多的貿(mào)易資本和利潤。

（二）資本與勞動合伙制的利潤分配

資本與資本合伙制利潤分配相對來說形式是比較簡單的，而且在實(shí)際操作過程中情況會比簡單的資本合伙復(fù)雜得多，還包括資本與勞動的合伙，甚至混合合伙形式。上文提高船商與貿(mào)易商之間的資本合伙，船商還與船工和舵工之間存在著資本與勞動合伙關(guān)系。這種關(guān)系中，商船與舵工共同從貿(mào)易商抽分利潤，并可獲得不同數(shù)量的擔(dān)位。但是有關(guān)這方面的歷史史料比較稀缺，因此對具體的抽分比例的精確判斷比較困難，學(xué)者陳希育認(rèn)為船工在當(dāng)時(shí)是沒有固定工資收入的，因?yàn)榇滩⒉粫诿看螌ν赓Q(mào)易之后都會與船工共同進(jìn)行利潤抽分，因此船工的主要經(jīng)濟(jì)來源是船商的擔(dān)位供給，一艘載重400噸的商船，按照船工職位進(jìn)行擔(dān)位分配，級別越高的船工獲得的擔(dān)位也會越多，比如伙長、財(cái)副、總管等可獲得50個(gè)擔(dān)位，舵手可獲得15個(gè)擔(dān)位，水手只能獲得7個(gè)擔(dān)位。根據(jù)船只大小的不同船員的獲利情況也是不同的，一般大型船只的船工獲利會較多。對于擔(dān)位的使用方式，船工既可以自己攜帶貨物進(jìn)行販賣也可以將擔(dān)位出租給小型外貿(mào)商從中獲取租金和抽分，擔(dān)位租金根據(jù)外貿(mào)商的貨物決定，在康熙年間從廣東到曼谷的商船一擔(dān)錫收租銀2.5元（西班牙銀元），食用燕窩一擔(dān)10元，海參3元，其中廈門地區(qū)的擔(dān)位租金要普遍高于其他地區(qū)。關(guān)于利潤抽分，貨物不同獲取的利潤也是有區(qū)分的，貨物有細(xì)貨（比如絲綢、瓷器、茶葉）與粗貨之分，細(xì)貨的利潤率明顯高于粗貨，這不僅對于船工，對于船商來說通用的，因此販賣細(xì)貨的貿(mào)易商更受船商和船工的歡迎。

還存在著一種情況，即船商不親自出海，而是委托其他人代替其出海。比如乾隆年間船商陳永興與對外貿(mào)易商葉雅官合伙出資購買商品去海外販賣，陳永興委托陳阿應(yīng)代替其與葉雅官共同出海經(jīng)商，并且購置一批貨物。在船商不是船長的情況下，船商代理人與船上其他船工一樣是沒有固定收入的，也只能通過擔(dān)位形式獲利，既可以自己購置貨物進(jìn)行貿(mào)易，也可將擔(dān)位進(jìn)行出租，還可以代替其他貿(mào)易商進(jìn)行海外貿(mào)易。不過代理人與一般船工還是有區(qū)別的，他可以從船商哪里獲得一定數(shù)額的傭金，這也是一筆不小的財(cái)富。相關(guān)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，在清朝初期的三十年里，中國去往日本經(jīng)商的商船有1711艘，開往東南亞經(jīng)商的商船有2231艘，對日貿(mào)易每年獲利155萬左右，對東南亞貿(mào)易每年獲利787萬兩左右。根據(jù)上述數(shù)據(jù)，對日貿(mào)易商船每艘船獲利的平均值為3.8萬兩左右，船商抽分比例為20%則獲利7600兩，代理人獲得10%的傭金則獲利760兩；對東南亞貿(mào)易商船每艘船獲利的平均值為8.6萬兩左右，船商抽分比例為20%則獲利17200兩，代理人獲得10%的傭金則獲利1720兩。船商搭理人可獲得較高的收入，船商自己擔(dān)任船長會獲得更高的收入。

三、清代海外貿(mào)易合伙制的演變

自康熙以來，清代海外貿(mào)易中經(jīng)常出現(xiàn)“公司”一詞。清代商船商的貨物是有名稱區(qū)分的，有的貨物叫做“附搭貨物”，有的貨物叫做“目梢貨物”，還有的貨物就是“公司貨物”?！案酱钬浳铩币话阒钙渌Q(mào)易商委托運(yùn)送的貨物，“目梢貨物”是船工或者代理人使用自己擔(dān)位用于貿(mào)易的貨物，“公司貨物”則特指船商的貨物，“船主領(lǐng)之謂之公司”，因此公司就是船主。在這里的公司并不是現(xiàn)代意義的公司，但是意味著合伙制中已經(jīng)有了“股份制”的萌芽，清朝時(shí)期是合伙制的興盛時(shí)期，在數(shù)量和規(guī)模上比以往朝代都有所擴(kuò)大，而合伙規(guī)模的擴(kuò)大，特別是資本規(guī)模擴(kuò)大正是孕育股份制的有利因素。據(jù)史料記載，乾隆年間駛往日本的商船運(yùn)輸貨物資本在二萬至三萬兩之間，前往東南亞的商船運(yùn)輸貨物資本在三萬元以上，所以清朝時(shí)期合伙資本已初具規(guī)模，但是由于清朝閉關(guān)鎖國的國策和重商亦農(nóng)的政策使得合伙制沒有完成相股份制的轉(zhuǎn)變。在乾隆以后，海外貿(mào)易合伙制也逐漸衰落。

清代是海禁與海外貿(mào)易并存時(shí)期，合伙制既是利益需求的結(jié)果也是現(xiàn)實(shí)需要的客觀要求。合伙制降低了海外貿(mào)易商的貿(mào)易成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)貿(mào)易上獲得更大的利潤。通過對清代合伙制進(jìn)行研究，更好地理解和分析清朝時(shí)期海外貿(mào)易和資本主義萌芽現(xiàn)狀，以及與后來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，從而更好地分析我國民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢。

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（作者單位：人保財(cái)險(xiǎn)江蘇省分公司）