劉凱

摘要：蓄電池是汽車的重要配件，它起到為車輛上的所有用電設備供電的作用。那么，在使用過程中及時了解和掌握蓄電池的使用和維護方法，分析蓄電池的常見故障，對延長蓄電池的使用壽命保持汽車良好的工作性能有著重要的意義。本文通過分析車用蓄電池常見的內部故障現(xiàn)象及原因，給出了相應的診斷與排除方法，以期對汽車駕馭人員及維修人員起到一定的幫助和借鑒作用。

關鍵詞：汽車蓄電池；內部故障；排除方法

1.汽車蓄電池常見的內部故障

1.1極板硫化。

極板硫化是蓄電池極板上生成了堅硬且不易溶解的粗晶粒酸鉛[1]。一旦產生這種物質，會導致蓄電池的電容量和啟動性能下降，而使它的內源阻力增大，再進行正常充電時不能轉化為活性物質。導致蓄電池在充放電時有異?，F(xiàn)象，充電時電壓和電解液溫度快速上升，且過早出現(xiàn)沸騰，相應的密度增加卻很慢；放電時蓄電池容量明顯下降，過早降至終止電壓，電解液密度低于正常數(shù)值。

產生硫化的主要原因：（1）蓄電池長時間處于充電不足或完全放電狀態(tài)，當溫度變化時，導致極板上的硫酸鉛部分溶解于電解液中，經常處于負值狀態(tài)，這樣電解液中的化學物質就會變得飽和從而結晶，這樣反復就形成粗晶粒硫酸鉛。（2）液面太低，使極板裸露遇空氣產生氧化，再遇電解液后，形成硫化。（3）電解液不純，導致自放電強烈。

1.2活性物質脫落。

活動物質脫落主要是指正極板上的硫酸鉛脫落，充電時從加液孔中可以觀察到，電解液的顏色變?yōu)楹稚??；钚晕镔|脫落的故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)為：在充電時電壓上升很快，過早出沸騰，電解液變得渾濁，密度達不到規(guī)定的數(shù)值；放電時電壓也會很快的下降，蓄電池的電容量也會明顯的減小，無法正常工作。

活性物質脫落的原因：（1）蓄電池充電次數(shù)頻繁或電流過大，大量水被電解，使極板孔隙中產生大量氣體，使孔隙中氣壓過高，電解液溫度過高，極板變形，出現(xiàn)了活性物質脫落；（2）長時間大電流放電，特別是低溫大電流放電，使電解液溫度過高，形成硫酸鉛使活性物質膨脹、松軟，造成脫落；（3）汽車行駛中的顛簸振動。

1.3極板短路。

所謂極板短路即蓄電池正、負極板直接接觸或被其他導電物質搭接。一旦發(fā)生這樣的故障，蓄電池正常充電的情況下，就會出現(xiàn)端電壓回升的緩慢的狀況，如果用蓄電池放電的方式測試端電壓，明顯的看到電壓很低且很快下降為零。

蓄電池出現(xiàn)極板短路的原因：（1）隔板受到不同程度的損害導致正、負極板直接接觸；（2）有導電的物質進入到電解液中；（3）蓄電池過量放電或電池中有雜質；（4）活性物質積累太多將正、負極板連通了。

1.4極板板柵腐蝕。

極板板柵腐蝕是蓄電池的充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，使正極板板柵架腐蝕，極板呈腐蝕狀態(tài)，最后導致活性物質脫落，以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池容量降低，無法正常的工作和使用。

出現(xiàn)極板板柵腐蝕的原因：（1）蓄電池在充電電量過大，導致正極板處產生的氧氣，促使活性物質脫落；（2）在使用中反復的充電與放電，或電解液密度和溫度過高，會加速極板腐蝕；（3）電解液不純，內含有超量的雜質。

1.5 自放電。

所謂的自放電就是指蓄電池在充足電后，在不使用的情況下，其電量會逐漸消失。自行放電是不可避免的，但嚴重的放電就形成故障。

造成自放電的主要原因有：（1）電解液不純，如果使用不合格的硫酸和水，就容易使導線與極板之間生成氧化物掉進蓄電池內部，不同雜質之間形成電位差，通過電解液產生了放電；（2）電液比重和溫度過高，由于隔板破裂及質量不好，使內部的硫酸下沉，導致正負極板直接接通而短路；（3）電極間絕緣性差。當電池密封不嚴，電解液容易外溢，不及時清理，會堆積在電池蓋的表面上，導致電池正、負兩極柱連通；（4）蓄電池過熱，加快負極海錦狀鉛溶解，析氫時增加，加劇了負極板自放電。

2.汽車蓄電池常見故障的排除方法

2.1極板硫化的故障排除。

對于硫化較輕的故障，可采用換加蒸餾水和小電流充電的方法進行排除。即過充電或用全放、全充的充放電循環(huán)的方式反復操作幾次，使活性物質還原；硫化嚴重的，可用去硫充電的方法消除；此外，硫化較嚴重不能維修的只能進行報廢處理。

2.2活性物質脫落的故障排除。

若沉積物較少時，可以傾出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后繼續(xù)使用。但是出現(xiàn)沉積物較多的情況下，必須要及時更換新的極板和電解液，才能保障電池的正常使用。

2.3極板短路的故障排除。

對出現(xiàn)極板短路的鉛蓄電池，通常要把蓄電池拆開，找出短路的故障點進行處置?？梢酝ㄟ^更換彎曲的極板組，或者把產生的活性物質清除消除干凈，或者把已經破損的隔板及時換新，以排除故障。此外，在進行充電時，要把握好電流，電流不能過大，也不能過于放電。

2.4極板板柵腐蝕的故障排除。

當蓄電池極板板柵發(fā)生腐蝕的故障，要根據(jù)腐蝕程度采取不同的措施加以處理：一是腐蝕較輕的蓄電池，如果發(fā)現(xiàn)電解液中含有雜質，必須把電解液倒出，用蒸餾水反復沖洗干凈，再加入新的電解液進行正常充電后才可以正常使用；二是如果發(fā)現(xiàn)蓄電池腐蝕情況相對嚴重，也要看電解液密度再進行處理，如果密度過高，必須把他調整到規(guī)定值的范圍再使用；三是對于腐蝕嚴重的蓄電池，出現(xiàn)類似活性物質脫落、筋條和框架斷裂等問題，必須要及時更換極板以保證蓄電池正常使用。

2.5自放電的故障排除。

蓄電池的自放電主要是由于物質不純引起的。因此，必須要保證電池內物質的純潔度，對于蓄電池電解液中混入金屬雜質的，一定要先正常放電，然后電解液全部傾倒出來，使用專用的硫酸和蒸餾水反復沖凈，最后再加入新電解液。同時，對蓄電池的外表面要經常清理，保持干凈，電池的蓋要塞嚴密，以免電解液溢出；對于自行放電情況相對嚴重的蓄電池，要考慮更換新的蓄電池極板。

隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展和普及，蓄電池的需求量呈現(xiàn)出快速增長趨勢。在蓄電池使用過程中其壽命和技術性能的好壞不僅取決于本身的結構和質量，更重要的是與駕駛人員和技術管理人員日常的使用與維修護養(yǎng)有著密切的關系。所以，我們必須定期進行維護的保養(yǎng)，依據(jù)先進的科學技術對汽車蓄電池常見的故障問題進行分析，才能最大效益的發(fā)揮蓄電池在生產和生活中的寶貴作用。

參考文獻：

[1]呂維琨淺談汽車蓄電池常見故障的維修[J].科技視界 2013（04）.

[2]岳曉東； 馬冬梅；淺談汽車蓄電池工作特性與故障排除[J].中國新技術新產品 2011（04）.