徐曉月

摘 要：設(shè)計(jì)了駕駛員反應(yīng)時(shí)間測(cè)量?jī)x測(cè)，采用 Protel99SE進(jìn)行試驗(yàn)原理圖的繪制，使用 keil uvision4進(jìn)行單片機(jī)控

制程序的編寫。對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：駕駛員；反應(yīng)時(shí)間；交通事故

1 引言

交通事故車速再現(xiàn)中車輛駕駛員是形成交通事故的主導(dǎo)者[1]，準(zhǔn)確研究車輛駕駛員在事故時(shí)的心理、動(dòng)作及反應(yīng)時(shí)間，是解決交通事故車速再現(xiàn)的關(guān)鍵性問題。本文設(shè)計(jì)制作了一套駕駛員反應(yīng)時(shí)間檢測(cè)設(shè)備。

2 駕駛員反應(yīng)時(shí)間影響因素選取

影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素多種多樣，其中駕駛員性別、年齡可操作性強(qiáng)，所以在本次實(shí)驗(yàn)中將上述兩種因素作為主要研究對(duì)象。（1）年齡影響。25～35歲是駕駛員事業(yè)上的黃金時(shí)代 [2]。（2）性別影響。日本曾有人用光和聲音分別刺激男、女駕駛員，以測(cè)定其反應(yīng)時(shí)間。測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，男駕駛員的反應(yīng)時(shí)間比女性的短。

3 測(cè)量?jī)x器的制備

采用Protel99SE進(jìn)行試驗(yàn)原理圖的繪制。試驗(yàn)電路板分為4部分：①LED指示燈部分，置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩板上；②開關(guān)1部分，此部分由試驗(yàn)人員控制；③開關(guān)2部分，此部分置于制動(dòng)踏板上；④單片機(jī)部分，此部分用于計(jì)時(shí)并顯示時(shí)間，為駕駛員反應(yīng)時(shí)間。試驗(yàn)儀器如圖1所示。

4 試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄

駕駛員反應(yīng)時(shí)間影響因素如表1所示。設(shè)置單一因素對(duì)同一被測(cè)者在不同條件下測(cè)試至少5次。對(duì)其他被測(cè)者進(jìn)行同樣的檢測(cè)。

5 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與分析

第一組不同性別試驗(yàn)結(jié)果如圖2（a）所示。其他因素相同時(shí)，男性駕駛員的反應(yīng)時(shí)間大致處于 0.45s～0.55s范圍內(nèi)，女性駕駛員的反應(yīng)時(shí)間大致處于 0.45s～0.60s范圍內(nèi)。男性駕駛員的反應(yīng)時(shí)間低于女性駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，這與1中年齡影響結(jié)果相符。

第二組不同年齡試驗(yàn)結(jié)果如圖2（b）所示對(duì)比。其他因素相同時(shí)，年齡段在 18～29歲的男性駕駛員的反應(yīng)時(shí)間大致在

0.45s～0.55s范圍內(nèi)，年齡段在30～49歲的男性駕駛員的反應(yīng)時(shí)間大致在 0.50s～0.65s范圍內(nèi)。年輕駕駛員的反應(yīng)時(shí)間總體低于中年駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。這與1中“25～35歲是駕駛員事業(yè)上的黃金時(shí)代”相符。

6 結(jié)論

通過不同性別、不同年齡條件下駕駛員反應(yīng)時(shí)間的對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，設(shè)計(jì)制備的駕駛員反應(yīng)時(shí)間檢測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了將駕駛員反

應(yīng)時(shí)間范圍縮小在了0.45s～0.65s范圍內(nèi)。要想進(jìn)一步確定儀器的準(zhǔn)確度還需要測(cè)試照明、道路情況等條件的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]卜德軍 .汽車與行人交通事故車速再現(xiàn)的研究[D]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011.

[2]于增亮 .基于仿真環(huán)境駕駛員臨界反應(yīng)能力的研究[D]. 吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004.