何前江

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽　550000)

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橋梁上部構(gòu)造施工工藝以及加固方法的研究

何前江

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽550000)

摘要：公路橋梁建設(shè)過程中，其上部構(gòu)造施工尤為關(guān)鍵，直接決定著公路橋梁的使用壽命和安全穩(wěn)固?；诖?，重點展開對公路橋梁上部構(gòu)造相關(guān)施工工藝進(jìn)行研究，在此基礎(chǔ)上，分析和歸納了公路橋梁上部構(gòu)造的基礎(chǔ)加固方法?？梢哉f，上部構(gòu)造施工工藝與公路橋梁的質(zhì)量安全之間關(guān)聯(lián)密切。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;上部構(gòu)造; 施工工藝；加固方法

1公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝研究

1.1混凝土的澆筑分析

混凝土澆筑作為公路橋梁上部構(gòu)造施工中的主要工作之一，澆筑方法是否科學(xué)、合理，直接關(guān)系到公路橋梁的最終建設(shè)質(zhì)量。首先，進(jìn)行梁體澆筑。在對梁體進(jìn)行混凝土澆筑的時候，必須根據(jù)梁體的橫截面，進(jìn)行水平、斜向分層次澆筑，澆筑前與澆筑后之間的垂直距離必須大于1.5 cm，混凝土澆筑完畢之后，需要進(jìn)行反復(fù)振搗，選擇合適的振搗工具，振搗層混凝土厚度不能大于29 cm。倘若一次澆筑失敗，那么必須進(jìn)行二次澆筑，在第二次澆筑過程中，需要對腳手架進(jìn)行認(rèn)真檢查，查看腳手架是否下陷。一般情況下，上部構(gòu)造澆筑是一次性成型的，澆筑過程由外到內(nèi)、由兩邊到中心；其次，進(jìn)行拱體澆筑。在對拱體澆筑國產(chǎn)車中，必須對拱體的寬度、彎度等進(jìn)行準(zhǔn)確測量，選擇標(biāo)準(zhǔn)的澆筑方法。根據(jù)拱跨高度選擇澆筑方法，以15 cm為界限，如果拱跨高度低于15 cm，則在澆筑過程中，跟隨拱跨方向，實施澆筑；如果拱跨高度高于15 cm，則需要從拱體兩端，由外到內(nèi)進(jìn)行澆筑。在對拱體進(jìn)行澆筑的過程中，需要注意的是要連續(xù)進(jìn)行澆筑，并且要確保在混凝土凝固之前，完成所有澆筑工作。拱架的設(shè)置，必須嚴(yán)格按照拱頂、節(jié)點、拱腳、拱跨等特殊位置，進(jìn)行合理設(shè)置，確保拱架設(shè)置的科學(xué)性和合理性。與此同時，在對拱體進(jìn)行混凝土澆筑過程中，必須進(jìn)行間隔槽的有效設(shè)置，并且進(jìn)行施工縫的設(shè)置，施工縫與拱軸線保持90°角，也就是說，施工縫的設(shè)置需要與拱軸線對應(yīng)垂直，以此來確?；炷翝仓淮涡酝瓿?。

1.2混凝土后張法預(yù)應(yīng)力澆筑分析

首先，需要對懸臂處預(yù)應(yīng)力實施混凝土澆筑，在對懸臂處預(yù)應(yīng)力實施澆筑過程中，需要對梁體、橋墩之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析，如果二者之間表現(xiàn)出非剛性特征，那么需要進(jìn)行加固和穩(wěn)定操作，橋墩周圍的澆筑必須均勻。在圖紙設(shè)計與規(guī)劃過程中，需要有效分析梁體與各種機械設(shè)備的重力差值。對懸臂處預(yù)應(yīng)力進(jìn)行澆筑過程中，需要對重力做好度量，重力要符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土澆筑過程中，需要對梁體進(jìn)行固定，確保穩(wěn)固系數(shù)高于1.6。與此同時，在澆筑過程中，必須從前到后、由外到內(nèi)，只有前面的澆筑工作完成之后，方可進(jìn)入到下一環(huán)節(jié)的澆筑，澆筑過程中各模板必須緊密相連，不能存在較大的縫隙。

其次，對梁體進(jìn)行合龍跨，需要從兩側(cè)由外及內(nèi)逐步實施。在合龍過程中，必須對需要合龍的部位進(jìn)行預(yù)先加固，只有產(chǎn)生一定的預(yù)應(yīng)力之后，方可開始合龍。同時，合龍時的溫度必須要符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，必要的時候進(jìn)行早強劑、減水劑等的融入。合龍完畢以后，需要做好后期的防護、養(yǎng)護工作，此外，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，盡快完成預(yù)應(yīng)力張拉工作。

然后，支架預(yù)應(yīng)力處的混凝土澆筑。在對支架預(yù)應(yīng)力處進(jìn)行混凝土澆筑的過程中，需要根據(jù)支架的支撐強度，選擇標(biāo)準(zhǔn)的澆筑方案。主要根據(jù)拱度選擇合適的澆筑方法。需要注意的是，在混凝土凝固之前，必須完成澆筑工作。如果無法確保在混凝土凝固之前完成澆筑工作，那么需要啟動應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行施工縫的設(shè)置，然后依次、分層進(jìn)行澆筑，確保每次澆筑能夠無縫銜接。

最后，預(yù)支梁端的澆筑工作。在對預(yù)支梁端實施混凝土澆筑之前，首先需要對鋼筋預(yù)應(yīng)力、梁端垂直度、截面尺寸和預(yù)埋的位置進(jìn)行準(zhǔn)確檢測。同時，需要根據(jù)圖紙設(shè)計規(guī)范，采取相關(guān)技術(shù)，做好預(yù)應(yīng)力鋼筋的科學(xué)分布，以此來滿足預(yù)支梁端澆筑工作的基礎(chǔ)所需，確保預(yù)應(yīng)力鋼筋能夠被即時取下。

2上部構(gòu)造的加固方法

2.1粘貼鋼板加固法

(1)優(yōu)點。粘貼鋼板加固法工藝良好，性能突出，有利于空間、資源、成本、材料、費用等的節(jié)約，同時，操作極為便利。

(2)適用范圍。粘貼鋼板加固法一般被運用于受到壓力、拉力等明顯的，并且沒有被腐蝕的，沒有標(biāo)號的混凝土構(gòu)件之上。

(3)材料要求。粘貼鋼板加固法對膠黏劑、鋼板、螺栓等材料的要求較高，通常需要膠黏劑黏度要強，鋼板型號為Q235。粘貼鋼板加固法的工作流程如圖1具體所示。

圖1　粘貼鋼板加固法施工流程圖

2.2碳纖維片加固

(1)優(yōu)點。碳纖維片加固方法非常簡單，并且不會受到腐蝕等影響，加固強度較大。

(2)適用范圍。碳纖維片加固方法通常被運用于梁體、梁板等的加固。如圖2所示，為碳纖維片加固方法的具體工作流程圖。

圖2　碳纖維片加固方法施工流程圖

2.3橋面補強層加固

(1)優(yōu)點。橋面補強層加固方法有利于公路橋梁上部構(gòu)造的完善，同時能夠起到增加公路橋梁承載力的作用，表現(xiàn)出一定的強度和剛度。

(2)適用條件。一般來講，橋面補強層加固方法被運用于剛度、強度需求較大的公路橋梁上部構(gòu)造中，尤其是一些跨徑較小的橋梁之上，能夠起到穩(wěn)固的作用。

(3)材料要求。橋面補強層加固方法在公路橋梁上部構(gòu)造加固過程中，對混凝土、植筋膠、錨固筋等材料的需求標(biāo)準(zhǔn)較高，也就是說，要想達(dá)到上部構(gòu)造加固的預(yù)定目標(biāo)，必須滿足混凝土、植筋膠、錨固筋等材料的基礎(chǔ)需求。一般情況下，對混凝土的要求是黏性好、抗腐蝕度高、凝固時間長、牢固性良好；對植筋膠的要求是無毒無害無味、黏性強、最好是環(huán)氧樹脂類植筋膠材料；對錨固筋材料的要求為黏度大、收縮效果好，具備一定的抗裂縫能力和高強度、高韌性。如圖3所示，為橋面補強層加固方法工作流程圖。

圖3　橋面補強層加固方法工作流程圖

3結(jié)語

綜上所述，公路橋梁上部構(gòu)造施工過程中，必須選擇先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)設(shè)備，同時選擇行之有效的加固方法。公路橋梁作為交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的核心構(gòu)成部分，其質(zhì)量的優(yōu)劣，直接關(guān)系到經(jīng)濟成本和交通安全等問題，而公路橋梁上部構(gòu)造施工質(zhì)量至關(guān)重要，關(guān)系到公路橋梁的牢固性和耐用性。

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Research and analysis on the construction technology and strengthening method of bridge superstructure

HE Qian-jiang

(Guizhou Provincial Highway Engineering Group Co., Ltd., Guiyang, Guizhou 550000,China)

Abstract:The author focuses on the study of highway bridge superstructure construction process. On this basis, analyzes and summarizes the foundation reinforcement method of highway bridge superstructure. There is close relationship between quality and safety of superstructure and construction technology of highway bridge.

Keywords:highway bridge; superstructure; construction technology; reinforcement method

中圖分類號：U445.7

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)03-0079-02

作者簡介：何前江(1985-), 男,貴州德江人,助理工程師,研究方向：道路橋梁施工。

收稿日期：2015-08-09