紀必鋒

(威寧縣農(nóng)村公路管理局,貴州 畢節(jié)　553100)

?

農(nóng)村公路水泥混凝土路面質(zhì)量控制

紀必鋒

(威寧縣農(nóng)村公路管理局,貴州 畢節(jié)553100)

摘要：針對農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工現(xiàn)狀進行分析，提出混凝土路面的常見破壞原因。得出混凝土路面施工過程中的質(zhì)量控制相關策略，希望為我國農(nóng)村混凝土路面施工提供一定的理論依據(jù)。

關鍵詞：農(nóng)村公路；水泥混凝土路面；質(zhì)量控制

1混凝土路面破壞原因

1.1路基強度不足

路基即路面基礎，如果施工中，基礎沒有打好，出現(xiàn)沉降、不均勻下沉等現(xiàn)象，就會導致路面受到損害。

1.2路面基層的施工質(zhì)量不達標

在施工中，缺乏石料，因此要在基層加入20 cm厚的配碎石。如果加入的碎石強度不夠，導致基層質(zhì)量不達標，從而造成路面厚度不均，使路面板達不到標準的強度。

1.3混凝土原材料質(zhì)量原因

在施工過程中，部分施工單位偷工減料，導致混凝土質(zhì)量不達標，造成路面質(zhì)量較差。

1.4路面混凝土面層接縫原因

進行路面接縫施工中，不按照設計標準、寬度不夠。膨脹縫中，碎石未清理干凈、膨脹縫密度不夠等原因，均導致路面使用壽命下降。

2路面施工質(zhì)量控制

2.1原材料準備

(1)水泥。

施工過程中，使用的水泥一定是同一標號，進入施工場地的水泥，一定要具備出廠合格證，并對其進行一定的抽樣實驗。

一般情況下，特重、重交通承載型公路，其施工中使用的水泥所含有的氧化鎂不得超過5%、三氧化硫不得超過3.5%；水泥穩(wěn)定性測試時，進行雷氏夾、煮沸法實驗后，結果必須達標；水泥稠度用水量不超過28%；燒失量不大于3%；水泥細度測試中，篩余量不得超過10%；水泥初凝時間要少于1.5 h、終凝時間低于10 h。

進行中度或者輕度交通承載型公路施工過程中，使用水泥中，氧化鎂含量不超過6%、三氧化硫不得超過4%；安定性測試時，采用煮沸法，其結果必須合格；稠度用水量要小于30%；燒失量小于5%；水泥細度測試中，篩余量要小于10%、水泥初凝時間要低于1.5 h、終凝時間少于10 h。

(2)碎石、卵石 (盡量選用酸性石料)的使用標準見表1所示。

表1　碎、卵石使用標準表

(3)砂 (中、粗砂)的使用標準見表2所示。

表2　砂料使用標準

2.2使用過程控制

2.2.1水泥混凝土拌和

(1)混凝土的拌和：使用的攪拌機一定是具備自動計量功能的強制式攪拌機。在水泥混凝土投入使用之前，要進行標定，以保證計量的精度。攪拌時，投料要按照一定的順序，不得隨意投料。其順序為：砂、水泥、水、石料。拌和所需要的時間從加水開始計算，大概為60 s。拌和后，不得出現(xiàn)生料、干料以及離析現(xiàn)象。當拌和物出機時，其坍落度應當控制在10～40 mm。拌合過程中水量的大小直接影響著拌合物的坍落度，砂石料含水量也對坍落度有著較大的影響。一般情況下，水量的多少可以直觀了解，但是砂石料中的含水量并不是很好控制，特別是經(jīng)常下雨的地區(qū)，其坍落度難以控制。因此，在進行攪拌之前，要對砂石料中的含水量進行檢測，從而保證混合料質(zhì)量。

(2) 混凝土的運輸：對運送混凝土的車輛進行裝料之前，應當灑水使其濕潤，攪拌機的謝落差控制在2 m以內(nèi)。運送混凝土路途中，不能隨意耽擱或停留，以免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。進場卸料時，應當由專門人員進行指揮，卸料完畢，車輛快速離開。

2.2.2水泥混凝土攤鋪

(1)模板：其可以被分為內(nèi)側模板和外側模板，其中外側模板是路測模板，其高度一定與施工設計相符合；內(nèi)側模板是進行左右幅先后施工時的路中模板，不僅高度要和設計要求相符合，其縱向拉桿孔之間的距離也要和設計要求相符合。在安裝模板之前，要對路面基層表面的平整度進行檢查，避免版面的底部和基層的頂面之間出現(xiàn)縫隙；對模板進行支撐時，要保證其牢固性，以免進行混凝土攤鋪時，發(fā)生跑模；一定要在掛線的情況下進行模板安裝，以確保路面線型順直。進行混凝土攤鋪之前，為了方便脫模和填補接縫處的縫隙，要將模板的內(nèi)側貼上一層塑料薄膜。

(2)攤鋪前灑水：灑水時，要以基層材料、空氣濕度、溫度、所在地的風速等實際情況為基礎，灑布時要均勻，遇到不平整區(qū)域，要避免有積水存放。

(3) 攤鋪及振搗：當混凝土混合料運送到施工現(xiàn)場后，要進行坍落度的檢測，保證坍落度在0～20 mm之間。進行振搗時，同時設置2臺機械在同一個工作面進行振搗。機械每次移動的距離最好不要超過振搗棒半徑的1.5倍，并且要大于50 cm。振搗過程中，一定要平緩、均勻，直到路面集漿、不在冒泡；利用整平儀對路面進行整平，這一施工中，將每10 m的距離當做一個作業(yè)面。當整平儀前進時，主要是將比模板高的泥漿向前推，整平儀后退時，主要是進行路面整平，需要來回重復3次；最后，采用圓盤式磨面機進行路面精平。使用混凝土進行路面攤鋪過程中，要按照施工設計的要求設立縱向拉桿，拉桿的長度和直徑一定要按照設計的標準確定。路面攤鋪時，分為左右幅。在施工時，要根據(jù)施工進度，準備充足的成型拉桿。施工過程中，對模板孔進行設置，控制拉桿左右幅的長度均為35 cm，并且和地面相互平行。

2.2.3養(yǎng)生

(1)切縫：當混凝土的強度已經(jīng)達到25%～30%時，對混凝土路面進行切縫，切縫不易過早也不易過晚。將切割的深度控制在板厚的1/4～1/5之間，并且不能小于4 cm。

(2)刻紋：為了使路面有足夠的抗滑能力，保證車輛安全運行，當混凝土前度達到40%時，需要對其進行硬刻槽。施工中，將槽深控制在3～5 mm、槽寬控制在3 mm、槽間隔控制在12～24 mm。進行刻槽時，不得隨意改變方向，刻槽施工完成后，對路面進行沖洗。

(3)灌縫：路面切割完，要對切割縫中的砂石清理干凈，再利用水以及壓縮空氣等方法，將縫中塵土清理干凈，從而使切割縫的縫壁以及內(nèi)部足夠清潔和干燥。灌縫時，所采用的材料可以是聚氯乙烯膠泥，采用甲乙兩種材料配合使用，對其進行加熱，直到到達規(guī)定溫度為止。進行加熱的過程中，使材料融化，并將其攪拌至均勻，使用時，對其進行保溫處理。夏季，灌縫頂面的溫度應當和混凝土板頂?shù)臏囟认嗤?；當溫度比較低時，填為凹液面，使中心比版面高度低出1～2 mm。

(4)填縫：要保證其足夠飽滿和均勻，其厚度要一致，并且有一定的連續(xù)性和貫通性。填縫時，不能出現(xiàn)填料缺失、開料以及滲水的現(xiàn)象。

3結束語

總而言之，為了確保農(nóng)村公路路面水泥混凝土施工質(zhì)量，需要站在專業(yè)的角度對施工的全過程進行控制。包括施工前的準備、施工過程中的施工步驟和施工技術以及施工過后的養(yǎng)護工作，從而延長路面使用壽命，保證人們安全出行。

參考文獻：

[1]金燕,白亞峰.農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2014,(3):130-131.

[2]王旭.淺談公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制[J].四川水泥,2014,(7):61.

[3]周明偉.談農(nóng)村公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制[J].山西建筑,2012,(19):234-235.

Quality control of cement concrete pavement of rural roads

JI Bi-feng

(Weining County Rural Road Administration，Bijie，Guizhou 553100,China)

Abstract:The paper analyzes the construction situation of rural road cement concrete pavement, puts forward to the common destructive reasons of concrete pavement. The paper raises relative quality control strategy in concrete pavement construction process, hoping to provide certain theory basis for our country rural concrete pavement construction.

Keywords:rural roads;cement concrete pavement;the quality control

中圖分類號：U416.216

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)03-0048-02

作者簡介：紀必鋒(1984-)，男，貴州威寧人，助理工程師，研究方向：公路建設與養(yǎng)護管理。

收稿日期：2015-12-30