葛　凌

(貴州省興義公路管理局，貴州 興義　562400)

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填石路基施工技術(shù)應(yīng)用

葛凌

(貴州省興義公路管理局，貴州 興義562400)

摘要：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷較快，交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總要性也日益凸顯。路基質(zhì)量會(huì)直接影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量及使用質(zhì)量，所以需要嚴(yán)格規(guī)范施工技術(shù)，提升工程施工質(zhì)量。從當(dāng)前我國(guó)公路填石路基施工技術(shù)發(fā)展的情況入手，闡述科學(xué)化的施工技術(shù)，為提升公路施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路路基；填石路基；路基施工

1常見(jiàn)的填石路基施工規(guī)定

所有的膨脹性巖石以及易融性的巖石，都不可以在路基填筑中使用，在使用填石料對(duì)路基進(jìn)行修筑之前，可以先通過(guò)一些技術(shù)措施來(lái)提升設(shè)計(jì)的可行性，提升填石路基強(qiáng)度以及填石路基的穩(wěn)定程度，為路面鋪筑工作提供基礎(chǔ)。在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)使用大功率的推土機(jī)以及重型的壓實(shí)工具進(jìn)行施工，保證填石密度。明確填筑的厚度以及選擇何種壓實(shí)工藝也是提升填石路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵措施點(diǎn)，所以在施工之前需要明確這些因素，具體的壓實(shí)層厚度以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)可以結(jié)合工程所在地區(qū)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況以及相關(guān)的技術(shù)規(guī)定來(lái)確定。

2填石路基施工質(zhì)量控制

填石路基在施工過(guò)程中如果要保證其質(zhì)量，必須要明確填石厚度，提升填石質(zhì)量控制效率。相關(guān)的工作人員需要對(duì)施工情況進(jìn)行記錄，為日后工作積累經(jīng)驗(yàn)。施工記錄的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包含里程、層次、厚度、高程、壓路機(jī)型號(hào)及碾壓遍數(shù)。填石路基在施工時(shí)通常可以按類(lèi)型分為分層鋪筑以及壓實(shí)兩種方式，各層壓實(shí)質(zhì)量雖然不能通過(guò)取樣的方式來(lái)明確，但是也要填寫(xiě)相應(yīng)的施工記錄來(lái)評(píng)定其質(zhì)量。因?yàn)樘钍瘜拥暮穸葧?huì)對(duì)壓實(shí)的效果產(chǎn)生較大的影響，所以必須要在施工的過(guò)程中嚴(yán)格的控制厚度，保證其在試驗(yàn)段填石厚度以下。具體的石方路基檢測(cè)項(xiàng)目、允許偏差、檢查方法和頻率如表1所示，結(jié)合各個(gè)地區(qū)工程實(shí)際情況略作修改。

表1石方路基檢測(cè)項(xiàng)目、允許偏差、檢查方法和頻率

項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差高級(jí)公路一級(jí)公路其他公路檢查方法和頻率規(guī)定分1壓實(shí)度層厚和碾壓遍數(shù)符合要求查施工記錄302縱斷高程/mm+10,-20+10,-20水準(zhǔn)儀:每200m測(cè)4點(diǎn)103中線偏位/mm50100經(jīng)緯儀:每200m測(cè)4點(diǎn)彎道加HY、YH兩點(diǎn)104寬度/mm20303m直尺:每200m測(cè)4處×3m156橫坡/%±0.5±0.5水準(zhǔn)儀:每200m測(cè)4個(gè)斷面107邊坡坡度不陡于設(shè)計(jì)值平順度符合設(shè)計(jì)每200m抽查4處15

3公路填石路基技術(shù)

3.1清除施工路基的表土

在施工之前，需要先恢復(fù)公路的中線，并且要將坡腳范圍中斷面上的表土全部清除掉， 將公路路基范圍當(dāng)中存在的腐殖土以及草皮上的垃圾徹底清理掉，而且要保證路基清理范圍厚度在30 cm以?xún)?nèi)。在完成清理之后，可以將廢棄的土堆放在指定的地點(diǎn)，避免因?yàn)檫@些土給當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，減少不必要的環(huán)境污染，對(duì)路基平整度進(jìn)行測(cè)量，使平整度和壓實(shí)度均超過(guò)93%。

3.2運(yùn)輸所需填料

施工工程測(cè)量工作人員在施工之前，要先準(zhǔn)確的放樣，確定坡腳線，通常情況下可以將兩點(diǎn)掛線距離控制在20 m左右，保證每層松鋪厚度在50 m左右，明確標(biāo)記所有運(yùn)輸填料車(chē)卸料的位置，提升填料安排的合理性。

3.3公路填石路基施工攤鋪平整技術(shù)

在完成卸料以后，可以通過(guò)推土機(jī)以及機(jī)械、人工相結(jié)合的方式來(lái)粗平、精平。在填石料的縫隙當(dāng)中灌入一些石渣和碎石，盡量將填石料縫隙當(dāng)中存在的空隙填滿(mǎn)，以此來(lái)保證路基路面的平整度，提升工程施工質(zhì)量。但是在施工時(shí)要始終保持預(yù)留出2%的路拱，提升路面排水性能。工程施工質(zhì)檢工作人員在攤鋪填料之后，要檢查路基松鋪施工質(zhì)量，保證各層松鋪厚度都在50 m左右，如果發(fā)現(xiàn)超出額定松鋪厚度或者是低于額定松鋪厚度的，要對(duì)其進(jìn)行增添或刪減。

3.4碾壓及碼砌公路的邊坡

在公路路基攤鋪施工過(guò)程中，要關(guān)注人工邊坡工作，保證碼砌填石料的粒徑都在30 cm之上，而且要選擇材質(zhì)過(guò)硬并且不容易產(chǎn)生風(fēng)化的石料。邊坡的寬度需要根據(jù)公路施工設(shè)計(jì)基本要求來(lái)擬定，通常情況下路基表面的碼砌寬度可以控制在20 cm上下，構(gòu)建成臺(tái)階的形式，可以讓路基填筑施工和邊坡碼砌施工在相同時(shí)間段下進(jìn)行。

3.5填石路基碾壓技術(shù)

從近年來(lái)的工作情況來(lái)看，經(jīng)常會(huì)在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)體積比較大的石碴或者是各種粒徑比較大的石塊，如果不能妥善處理這些問(wèn)題，會(huì)對(duì)里面施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。在此情況下可以使用大功率并且自身攜帶振動(dòng)功能的壓路機(jī)來(lái)碾壓這些不合格填料，比較常見(jiàn)的應(yīng)用在公路填石路基碾壓施工中的壓實(shí)工具為18 t壓路機(jī)，該壓路機(jī)的性能比較好，但是在碾壓過(guò)程中壓路機(jī)的不能調(diào)頭的，只能始終保持前進(jìn)或者是始終保持后退的狀態(tài)。壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)，可以通過(guò)振動(dòng)的方式來(lái)碾壓，而壓路機(jī)在后退的時(shí)候，通常都會(huì)采用靜壓的方式對(duì)路基進(jìn)行碾壓，且從實(shí)際使用效果來(lái)看，這兩種碾壓方式效果較好。

3.6填石路基施工工藝

如果需要對(duì)石質(zhì)挖方路段進(jìn)行處理，則可以盡量使用科學(xué)化的爆破方案以及爆破參數(shù)，盡量縮小爆破之后巖石的塊經(jīng)，如果粒徑大于調(diào)料粒徑，可以通過(guò)二次爆破的方式來(lái)改變其大小，使其可以滿(mǎn)足填筑施工的需求。在裝運(yùn)石質(zhì)填料的時(shí)候，盡量多使用一些填料使其攪拌均勻，減少大粒徑集料的集中裝運(yùn)。軟基處理以后砂礫層排水效果會(huì)對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，所以為了保證砂礫層排水效果，所有有砂礫層的地段，在分層填石之前，都要在砂礫層上事先填厚度約為30 cm的填土層，通過(guò)該方式來(lái)提升工程施工質(zhì)量。在處理填高在4 m以下的路基時(shí)，保證邊坡的碼砌厚度在1 m以上，如果需要處理填高在4～10 m內(nèi)的路基時(shí)，可以將邊坡的碼砌厚度控制在1.5 m，而10 m以上的填高則需要將邊坡的碼砌厚度提升到2 m以上。填石路基需要通過(guò)大噸位振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)鎮(zhèn)壓密實(shí)，且在施工過(guò)程中，因?yàn)樘盍系膩?lái)源以及壓實(shí)工具不同，所以施工技術(shù)略有差異。需要在攤鋪表層灑水，水量通常均為填石體積的20%左右，將壓路機(jī)的碾壓速度控制在2.2 km/h可以取得不錯(cuò)的壓實(shí)效果。如果施工路段的路基當(dāng)中水分含量過(guò)大，會(huì)對(duì)土基承載能力產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因?yàn)榈叵滤梢詫?dǎo)致路基軟化，所以不僅會(huì)影響土基的強(qiáng)度，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致邊坡出現(xiàn)滑塌等負(fù)面情況，對(duì)公路使用安全性及實(shí)際使用效率產(chǎn)生影響。為了提升路基以及公路邊坡的穩(wěn)定性，需要相應(yīng)的設(shè)置一些排水設(shè)施，使公路可以和沿線的橋梁、沿線涵洞共同構(gòu)成良好的排水系統(tǒng)。

4結(jié)束語(yǔ)

從近年來(lái)我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，填石路基已經(jīng)成為高等級(jí)公路修筑過(guò)程中最為關(guān)鍵的一種結(jié)構(gòu)形式，想要提升公路填石路基施工技術(shù)，必須通過(guò)各種方式來(lái)提升當(dāng)前公路填石路基施工方式以及填石路基施工質(zhì)量控制措施，促進(jìn)公路更好的發(fā)展。高速公路在一級(jí)公路高邊坡梅堤、陡坡路堤、挖方高邊坡、滑坡、軟土地區(qū)路基設(shè)計(jì)等工作中，大量的使用了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的方式來(lái)提升施工質(zhì)量。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)需要以較為完善的施工設(shè)計(jì)圖作為基本，結(jié)合路基施工地區(qū)的實(shí)際情況來(lái)提出科學(xué)化的施工方案以及工程監(jiān)測(cè)方式，明確施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況及施工情況，在必要的時(shí)候可以適當(dāng)?shù)男薷脑性O(shè)計(jì)結(jié)果，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行糾正與修改，保證施工設(shè)計(jì)的可行性。

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Construction technology of stone filled roadbed

GE Ling

(Guizhou Xingyi Highway Administration Bureau, Xingyi, Guizhou 562400，China)

Abstract:In recent years, the speed of Chinese economic development is rapid. Transportation becomes prominent in economy. roadbed quality directly influences overall quality and service quality, so it is necessary to strictly regulate the construction technology to enhance the quality of construction engineering. The paper first introduces stone construction technology of filled roadbed, elaborates scientific construction technology, in order to improve the quality of highway construction.

Keywords:highway roadbed; stone filled roadbed; roadbed construction

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)03-0040-02

作者簡(jiǎn)介：葛凌(1981-)，男，貴州興義人，工程師，研究方向：道路工程施工。

收稿日期：2015-06-12