楊偉肖 ， 孫桂平,2 ， 馬秀杰 ， 靳立霞

(1.河北師范大學(xué) 資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，石家莊 050024； 2.河北省環(huán)境演變與生態(tài)建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，石家莊 050024)

京津冀城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

楊偉肖1， 孫桂平1,2， 馬秀杰1， 靳立霞1

(1.河北師范大學(xué) 資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，石家莊 050024； 2.河北省環(huán)境演變與生態(tài)建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，石家莊 050024)

分析京津冀城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。從綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和交通聯(lián)系2個(gè)方面分析了經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)與線路，采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法研究經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，以剖析其經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀特征。研究結(jié)果表明，京津冀城市群的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)處于起步階段，中部聯(lián)系緊密區(qū)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)最為緊密，南部聯(lián)系穩(wěn)定區(qū)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)初具雛形，北部聯(lián)系薄弱區(qū)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)尚未形成。基于經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中存在的問(wèn)題，提出優(yōu)化經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的建議。

節(jié)點(diǎn)；線路；經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)；京津冀城市群

0 引言

在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快的背景下，城市群的快速擴(kuò)張與區(qū)域融合具有迅猛之勢(shì)[1]。中國(guó)區(qū)域發(fā)展新一輪的調(diào)整戰(zhàn)略將京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，明確指出京津冀城市群要以建設(shè)世界級(jí)城市群為目標(biāo)。21世紀(jì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代。目前，國(guó)外學(xué)者對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的各類網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)范化的定義和描述，并運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論研究網(wǎng)絡(luò)的形成與演化，分析知識(shí)、技術(shù)等要素在網(wǎng)絡(luò)中的流動(dòng)和擴(kuò)散[2-4]。與此同時(shí)，基于空間分析法和網(wǎng)絡(luò)分析法對(duì)城市群空間結(jié)構(gòu)開(kāi)展的實(shí)證探索成為國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界的研究熱點(diǎn)[5-7]。研究對(duì)象既包含了航空網(wǎng)、陸地交通網(wǎng)等具體而實(shí)際的顯性網(wǎng)絡(luò)，也包含了貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)等隱性聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。研究主要從區(qū)域鐵路交通、綜合交通體系、產(chǎn)業(yè)功能聯(lián)系等角度來(lái)構(gòu)建空間網(wǎng)絡(luò)，但均未擺脫引力模型的束縛。學(xué)者們已經(jīng)意識(shí)到引力模型的缺陷并不斷對(duì)其進(jìn)行改良，試圖將交通因素融入其中，但仍難以真實(shí)地揭示城市間的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征[8-15]。而一些學(xué)者認(rèn)為城市間的交通流承載了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，通過(guò)分析鐵路和公路的交通流數(shù)據(jù)，可較為準(zhǔn)確地揭示區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性[16-18]。

本研究以京津冀城市群作為研究對(duì)象，出于對(duì)研究區(qū)域行政區(qū)劃的完整性和統(tǒng)一性的考慮，主要包括北京市、天津市2個(gè)直轄市及河北省所轄的石家莊市、承德市、張家口市、秦皇島市、唐山市、廊坊市、保定市、滄州市、衡水市、邢臺(tái)市和邯鄲市11個(gè)地級(jí)市。首先，采用因子分析模型和緊密度模型，分別對(duì)京津冀城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和線路特征進(jìn)行分析，因子分析模型借助隱性的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)，分析節(jié)點(diǎn)城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力；緊密度模型借助顯性的實(shí)測(cè)交通流量數(shù)，評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)城市間的網(wǎng)絡(luò)線路特征。其次，利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法對(duì)京津冀城市群的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。最后，結(jié)合京津冀城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性，為統(tǒng)籌區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工與合作、突出區(qū)域內(nèi)特色產(chǎn)業(yè)及有效的完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)提供理論層面的建議。

1 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 研究方法

采用“點(diǎn)-線-網(wǎng)絡(luò)”的空間評(píng)價(jià)模式研究京津冀城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路和經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量。

1.1.1 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)測(cè)量。利用因子分析法對(duì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行定量分析，了解各節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)條件，構(gòu)建京津冀城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。選取反映城市群各節(jié)點(diǎn)城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的指標(biāo)，主要包含4個(gè)一級(jí)指標(biāo)及26個(gè)二級(jí)指標(biāo)(表1)?？紤]到不同規(guī)模城市的可比性，采用人均指標(biāo)或指數(shù)指標(biāo)。

1.1.2 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路測(cè)量。線路測(cè)算主要基于“流”的視角，城市對(duì)人流、物流的吸引能力反映城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。據(jù)《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒2013》統(tǒng)計(jì)，京津冀城市群內(nèi)，公路客運(yùn)量占客運(yùn)總量的91.09%，公路貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的81.99%，而鐵路、水運(yùn)和民用航空等運(yùn)輸量較小。顯然，公路承載了城市間的主要交通流量，這些交通流量在公路上的分布可以看作經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的線路。因此，根據(jù)國(guó)道和省道觀察站觀測(cè)的城市之間年平均日往返流量數(shù)據(jù)，測(cè)算聯(lián)系強(qiáng)度和緊密度，以反映京津冀城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路的特征。公路承載了城市群各城市間的主要聯(lián)系，能清晰地反映日益網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

表1 節(jié)點(diǎn)城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)Tab.1 The nodes urban’s comprehensive economic strength evaluation index

因此，通過(guò)對(duì)公路交通流數(shù)據(jù)的收集和分析，利用ArcGIS的空間分析法來(lái)描繪城市間的主要聯(lián)系方向。

緊密度[14]是反映城市與城市之間交通流強(qiáng)弱的指標(biāo)，張文嘗等[19]定義其公式為：

式中：Hij表示區(qū)域i和區(qū)域j之間的公路交通聯(lián)系的緊密程度；Oij，Oji分別表示從i到j(luò)和從j到i之間的實(shí)測(cè)交通流量數(shù)；Oi，Oj分別表示i，j交通流總量。以往返流量來(lái)計(jì)算，Oij和Oji相等，則其公式簡(jiǎn)化為：

用城市之間的平均日往返流量數(shù)據(jù)來(lái)表示城市之間的聯(lián)系強(qiáng)度。

1.1.3 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)測(cè)量。應(yīng)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法，借助Ucinet6軟件對(duì)京津冀城市群的網(wǎng)絡(luò)密度進(jìn)行定量分析[20]。網(wǎng)絡(luò)密度反映整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系程度，其公式為：

式中：D為網(wǎng)絡(luò)密度；k為節(jié)點(diǎn)城市個(gè)數(shù)；d(ni,nj)為節(jié)點(diǎn)城市ni，nj之間的聯(lián)系強(qiáng)度。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

測(cè)量經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒2013》和2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)；測(cè)量經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路和經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)主要根據(jù)2013年京津冀城市群國(guó)道和省道觀察站觀測(cè)的城市之間年平均日往返流量數(shù)據(jù)。

2 研究分析與評(píng)價(jià)

2.1 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)分析

利用SPSS軟件中的因子分析模型進(jìn)行分析計(jì)算，得到公因子得分及排名和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力得分及排名(表2)。根據(jù)公因子對(duì)各個(gè)指標(biāo)的載荷將其命名：公因子1既反映了節(jié)點(diǎn)城市政府及人民收入的現(xiàn)狀水平及生活質(zhì)量，又反映了產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)狀況，定義為經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子；公因子2主要反映了樣本城市的對(duì)外經(jīng)濟(jì)狀況，定義為經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子；公因子3反映了樣本城市的產(chǎn)出效率，定義為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子；公因子4反映樣本城市的空氣質(zhì)量狀況和植被覆蓋情況，定義為城市環(huán)境因子。采用SPSS軟件中的聚類分析模型，將13個(gè)城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力得分經(jīng)過(guò)聚類，劃分為4個(gè)等級(jí)[21-22]。

表2 公因子得分及排名和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力得分及排名Tab.2 The common factor scores and rankings and comprehensive scores and rankings

2.1.1 一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市。一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市北京的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力得分2.00，遠(yuǎn)高于其他節(jié)點(diǎn)城市，屬于全國(guó)性與國(guó)際性影響力中心。結(jié)合提取的公因子進(jìn)行分析，北京在經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子、經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子上得分均較高，表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對(duì)外開(kāi)放程度和生活質(zhì)量等方面實(shí)力突出。主要體現(xiàn)在人均經(jīng)濟(jì)量突出和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，符合后工業(yè)化時(shí)期特征。北京的旅游總收入接近4 000億元，幾乎占整個(gè)區(qū)域的1/2；北京的城市環(huán)境因子得分居第6位，在區(qū)域內(nèi)屬于中等水平，空氣優(yōu)良天氣數(shù)為176 d，高于地區(qū)平均空氣優(yōu)良天數(shù)(132 d)。除此之外，森林覆蓋率為37.6%，屬于城市群內(nèi)較高水平。

2.1.2 二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市。二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市有天津、唐山和石家莊，具有打造成省際影響力中心的潛力。天津在經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子上得分最高，其中人均固定資產(chǎn)投資(8.9萬(wàn)元/人)和投資外向度指數(shù)(2.10)均為最高，說(shuō)明天津在固定資產(chǎn)投資、吸引外商直接投資上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)；經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子得分居第2位，反映了天津在人均經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和部分生活質(zhì)量方面的實(shí)力較強(qiáng)。唐山在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子上得分最高，其中人員產(chǎn)出率指數(shù)和財(cái)政產(chǎn)出率指數(shù)均為最高，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)指數(shù)僅低于天津，說(shuō)明唐山在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效益方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)；唐山在經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)因子和城市環(huán)境因子上均居第5位，整體發(fā)展較為均衡。石家莊在經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子和經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子上得分較高，而城市環(huán)境因子得分居第9位；空氣優(yōu)良天氣數(shù)僅為45 d，屬于城市群內(nèi)空氣質(zhì)量較差的城市，森林覆蓋率為27.92%，屬于城市群內(nèi)的中等水平，生態(tài)環(huán)境成為石家莊的發(fā)展短板。

2.1.3 三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市。三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市有保定、滄州、秦皇島、邯鄲和廊坊，可視為地區(qū)影響力中心。保定在經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子和經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子上處于較高水平，但其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子和城市環(huán)境因子得分較低。滄州在經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子和城市環(huán)境因子上的得分均為中等水平，而經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子得分較低，主要表現(xiàn)在滄州的旅游外向度指數(shù)和旅游吸引指數(shù)最低，旅游資源及景區(qū)缺乏吸引力。秦皇島在城市環(huán)境因子上得分較高，經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子和經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子得分一般，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子得分僅高于張家口，說(shuō)明秦皇島在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值、旅游吸引、社會(huì)保障、教育投資以及生態(tài)環(huán)境等方面具有較明顯的優(yōu)勢(shì)，其森林覆蓋率最高(43.5%)，有209 d空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良，僅次于張家口和承德。邯鄲位于京津冀城市群的最南邊，在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子和經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子上得分處于中等水平，在城市環(huán)境因子和經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子上得分較低，說(shuō)明其對(duì)外經(jīng)濟(jì)狀況、植被覆蓋情況和空氣質(zhì)量狀況較差。廊坊素有京津走廊上的明珠之稱，受京津輻射帶動(dòng)影響，在經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子上排名居中，而經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子排名較低，總體上表現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公共服務(wù)和環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀水平一般，客運(yùn)周轉(zhuǎn)指數(shù)和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)指數(shù)較低。

2.1.4 四級(jí)節(jié)點(diǎn)城市。四級(jí)節(jié)點(diǎn)城市有承德、衡水、邢臺(tái)、張家口，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力均較弱。承德在城市環(huán)境因子上排名第1位，在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子和經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子上均處于中等水平，經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子得分最低，說(shuō)明承德的植被覆蓋情況和空氣質(zhì)量狀況在城市群內(nèi)處于優(yōu)勢(shì)地位，而各項(xiàng)反映經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的指標(biāo)都表現(xiàn)較差。衡水在經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子和城市環(huán)境因子上的得分分別居第9，10位，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子和經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子得分分別居第11，13位，說(shuō)明其對(duì)外經(jīng)濟(jì)狀況在整個(gè)城市群內(nèi)最差。邢臺(tái)與衡水的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力相似，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子、經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子和城市環(huán)境因子上的得分均較低，尤其是植被覆蓋情況和空氣質(zhì)量狀況最差。張家口綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力得分最低，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)因子、經(jīng)濟(jì)開(kāi)放因子和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出因子上得分均較低，而在城市環(huán)境因子上得分較高，說(shuō)明張家口在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值、社會(huì)消費(fèi)、三產(chǎn)比重、旅游吸引、社會(huì)保障、教育投資以及信息聯(lián)系等方面均處于較低水平，而生態(tài)環(huán)境處于優(yōu)勢(shì)地位，全年優(yōu)良天氣數(shù)高達(dá)285 d，是石家莊的6.33倍。

2.2 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路分析

如果將城市群內(nèi)的節(jié)點(diǎn)城市兩兩相連，會(huì)出現(xiàn)78個(gè)城市對(duì)，為便于觀察經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路的主體結(jié)構(gòu)，在ArcGIS軟件中僅把聯(lián)系強(qiáng)度前10位的線路與緊密度前20位的線路分別反映在圖中。聯(lián)系強(qiáng)度反映城市群內(nèi)實(shí)測(cè)交通流量數(shù)最多的線路，緊密度反映節(jié)點(diǎn)城市之間聯(lián)系緊密程度較高的線路。

2.2.1 聯(lián)系強(qiáng)度分析。聯(lián)系強(qiáng)度居前10位的線路主要呈梭形結(jié)構(gòu)分布在城市群的中部地區(qū)(圖1)，分別為北京—天津、北京—唐山、北京—廊坊、石家莊—唐山、天津—唐山、北京—保定、北京—石家莊、唐山—秦皇島、天津—廊坊、天津—保定。而位于北部地區(qū)的張家口和承德以及南部地區(qū)的衡水、滄州、邢臺(tái)和邯鄲均未出現(xiàn)在前10條線路中，說(shuō)明這6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市與其他城市之間的聯(lián)系強(qiáng)度整體較弱。在這10條線路上，聚集了城市群內(nèi)30%的交通流量，說(shuō)明城市間的聯(lián)系強(qiáng)度存在不均衡性，表現(xiàn)為中部地區(qū)聯(lián)系強(qiáng)度較高，南部地區(qū)和北部地區(qū)聯(lián)系強(qiáng)度較弱。

圖1 京津冀城市群聯(lián)系強(qiáng)度(前10位)分布Fig.1 The contact intensity (the top ten) distribution of Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration

2.2.2 緊密度分析。緊密度位于前10位的線路主要呈放射狀結(jié)構(gòu)分布在中部地區(qū)(圖2)。與聯(lián)系強(qiáng)度相比，這10條線路在空間上覆蓋范圍較廣，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不突出，具體表現(xiàn)在北京—張家口和北京—滄州這2條線路的聯(lián)系緊密程度高于北京—石家莊、天津—保定，說(shuō)明交通流量數(shù)多的線路構(gòu)成經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的骨架，聯(lián)系緊密程度高的線路構(gòu)成經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的脈絡(luò)，二者之間應(yīng)該相互銜接與配合，才能使整個(gè)城市群的空間結(jié)構(gòu)更加完善。緊密度位于前20位的線路更明顯地呈現(xiàn)出以北京和天津?yàn)榻徊纥c(diǎn)向外發(fā)散的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(圖2)。與前10位的線路相比，增加了天津—保定、北京—衡水、邯鄲—邢臺(tái)、天津—滄州、北京—石家莊、石家莊—秦皇島、北京—秦皇島、北京—邢臺(tái)、天津—衡水、邯鄲—衡水10條線路。空間上表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步向南擴(kuò)展，中部地區(qū)線路的聯(lián)系緊密程度最高，南部地區(qū)次之，而北部地區(qū)缺乏聯(lián)系程度緊密的線路。

圖2 京津冀城市群緊密度(前20位)分布Fig.2 The tightness (the top twenty) distribution of Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration

2.2.3 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路分析。京津冀城市群的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路主要集中分布在中部地區(qū)，表現(xiàn)為北京、天津、唐山、石家莊這些節(jié)點(diǎn)城市間的聯(lián)系強(qiáng)度與緊密度都較高，開(kāi)始形成經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路的框架。但總體來(lái)看，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)系強(qiáng)度和緊密度的空間分離還較為突出，并沒(méi)有構(gòu)成交通流量與聯(lián)系緊密程度密切相連的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路結(jié)構(gòu)。表現(xiàn)在位于北部地區(qū)的承德還沒(méi)有高聯(lián)系強(qiáng)度的線路與主要的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路相連接；而南部地區(qū)的衡水、邢臺(tái)和邯鄲等節(jié)點(diǎn)城市雖處于京津輻射的緊密聯(lián)系中，但尚未形成南部地區(qū)相互交錯(cuò)的線路聯(lián)系。

2.3 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)Ucinet 6軟件的運(yùn)算結(jié)果，2013年京津冀城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度是7 384，標(biāo)準(zhǔn)差為4 775，說(shuō)明整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系程度較高[23]。用線寬表示整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的疏密程度，得到京津冀城市群網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D(圖3)。如果將聯(lián)系強(qiáng)度的臨界值設(shè)定為0(圖3a)，即認(rèn)為只要城市間存在交通聯(lián)系，都在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D中體現(xiàn)出來(lái)。雖然城市群的網(wǎng)絡(luò)密度較高，但整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的疏密程度存在差異，說(shuō)明城市群的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系程度具有不均衡性。為了更清晰地表現(xiàn)城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不均衡特點(diǎn)，將聯(lián)系強(qiáng)度的臨界值設(shè)定為5 000(圖3b)。調(diào)整臨界值之后，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不均衡性凸顯。其中，部分地區(qū)的聯(lián)系程度好，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展較為成熟，包含北京、天津、石家莊等節(jié)點(diǎn)城市；而部分地區(qū)處于較為孤立的地位，整體聯(lián)系程度差，尚未形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，主要包含張家口和承德2個(gè)節(jié)點(diǎn)城市；其余地區(qū)的聯(lián)系程度處于中等水平。

圖3 京津冀城市群網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱DFig.3 The network topology of Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration

3 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)分析及完善建議

3.1 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)分析

結(jié)合“點(diǎn)-線-網(wǎng)絡(luò)”3個(gè)方面的內(nèi)容，京津冀城市群可劃分為3類(圖5)。(1)中部聯(lián)系緊密區(qū)，是城市群內(nèi)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)成熟區(qū)。包含北京、天津、廊坊、唐山、保定和滄州6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，位于京津冀城市群的中心。該地區(qū)呈現(xiàn)出以北京和天津?yàn)榧酆诵牡慕?jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；具有較高的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系程度，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路最為密集；涵蓋了3個(gè)高級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，北京的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力遠(yuǎn)高于其他節(jié)點(diǎn)城市。在城市群內(nèi)對(duì)其他地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用突出，是城市群內(nèi)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最為成熟的地區(qū)。(2)南部聯(lián)系穩(wěn)定區(qū)，是城市群內(nèi)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)育區(qū)，包含石家莊、邢臺(tái)、邯鄲和衡水4個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，位于京津冀城市群的南部。地區(qū)內(nèi)呈現(xiàn)出簡(jiǎn)單的線性結(jié)構(gòu)，以石家莊為中心與中部地區(qū)聯(lián)系緊密，自身尚未形成相互交錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力一般。顯然，其內(nèi)部缺乏具有強(qiáng)吸引力的核心節(jié)點(diǎn)城市，整體交通聯(lián)系量有待提高，受京津輻射的帶動(dòng)作用，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)初步形成。(3)北部聯(lián)系薄弱區(qū)，尚未形成經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，包含張家口、承德和秦皇島3個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，位于京津冀城市群的北部。此地區(qū)呈現(xiàn)出無(wú)線路連接的點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，僅秦皇島與中部地區(qū)聯(lián)系緊密，而承德處于絕對(duì)孤立的狀態(tài)。在經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中處于較為孤立的地位，表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度最為疏松，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最弱，與其他節(jié)點(diǎn)城市之間的聯(lián)系緊密度最低，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)尚未形成。

圖5 京津冀城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀圖Fig.5 The status quo of economic network in Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration

綜上所述，京津冀城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展尚處于起步階段，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不均衡性突出，有待進(jìn)一步地完善以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)互惠互利的協(xié)同發(fā)展。

3.2 完善經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的建議

3.2.1 重點(diǎn)打造核心區(qū)，優(yōu)化特大城市職能。作為城市群經(jīng)濟(jì)最為集中的地區(qū)，將北京、天津、唐山和廊坊視為核心區(qū)。重點(diǎn)打造核心區(qū)來(lái)帶動(dòng)周?chē)鞘心酥粮罂臻g范圍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。北京應(yīng)疏解部分經(jīng)濟(jì)、教育、醫(yī)療等職能到周邊節(jié)點(diǎn)城市，全面增強(qiáng)核心區(qū)實(shí)力，以在更高層次上參與全球分工為發(fā)展目標(biāo)；天津第二產(chǎn)業(yè)比重突出，應(yīng)以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為主線，以建設(shè)國(guó)際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心為發(fā)展目標(biāo)[24]；唐山應(yīng)加強(qiáng)與其他節(jié)點(diǎn)城市之間的聯(lián)系，繼續(xù)以產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)為載體，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系；廊坊位于網(wǎng)絡(luò)最核心緊密區(qū)域，應(yīng)以承接首都功能轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)外溢為重點(diǎn)統(tǒng)籌布局，打造生態(tài)型城市和園區(qū)經(jīng)濟(jì)。

3.2.2 發(fā)展冀南增長(zhǎng)極，完善經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。積極發(fā)展石家莊，打造京津冀城市群南部增長(zhǎng)極。隨著高鐵時(shí)代到來(lái)及航空、高速公路快速發(fā)展，充分發(fā)揮石家莊的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建以其為中心距京津及周邊省會(huì)城市“1 h交通圈”；圍繞生物醫(yī)藥、電子信息、先進(jìn)裝備制造等產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)鼓勵(lì)支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以迅速成長(zhǎng)為冀南地區(qū)的增長(zhǎng)極。在冀南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中，石家莊應(yīng)發(fā)揮省會(huì)地位、交通樞紐及物流中心等優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)邢臺(tái)、邯鄲和衡水等城市的發(fā)展，增強(qiáng)冀南地區(qū)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的密度，達(dá)到縮小南北區(qū)域差異、完善經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的目的。

3.2.3 推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，提升河北整體實(shí)力。圍繞新形勢(shì)下的京津冀城市群協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)錯(cuò)位發(fā)展的理念[25]，實(shí)現(xiàn)城市間的密切協(xié)作與分工，以提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。在注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，秦皇島、唐山、滄州的沿海地區(qū)尤其是曹妃甸區(qū)和渤海新區(qū)，主要承接京津重化工業(yè)轉(zhuǎn)移；石家莊、邯鄲、邢臺(tái)和衡水重在吸收京津高端產(chǎn)業(yè)制造環(huán)節(jié)、一般制造業(yè)整體轉(zhuǎn)移以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式；廊坊和保定依托首都第二機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，與北京共建臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)；張家口和承德依托自身地理區(qū)位及環(huán)境優(yōu)勢(shì)，與京津共同打造文化旅游、高端休閑、健康養(yǎng)老等服務(wù)業(yè)基地。這有利于加快京津冀城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域資源配置優(yōu)化和實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

采用城市間的實(shí)測(cè)交通流量數(shù)表示城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，完全放棄引力模型對(duì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)線路的研究，能夠更全面、準(zhǔn)確地反映出節(jié)點(diǎn)城市間的主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系狀態(tài)。將節(jié)點(diǎn)城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、節(jié)點(diǎn)城市間的交通流以及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特性測(cè)度融入到網(wǎng)絡(luò)分析中，力求全面、客觀地評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，為以后從經(jīng)濟(jì)層面進(jìn)行城市群的網(wǎng)絡(luò)化分析提供實(shí)證借鑒，對(duì)于定量研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)也具有積極的作用和重大的現(xiàn)實(shí)意義。

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Economic Network Structure of Beijing-Tianjin-Hebei Urban Agglomeration

Yang Weixiao1, Sun Guiping1,2, Ma Xiujie1, Jin Lixia1

(1.College of Resources and Environment Science, Hebei Normal University, Shijiazhuang 050024， China; 2.Hebei Key Laboratory of Environmental Change and Ecological Construction, Shijiazhuang 050024, China)

In order to promote the coordinated development of Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration’s economy, respectively from comprehensive economic strength and transport links to analyse the economic network nodes and lines, using social network analysis to analyse the economic network structure. Then, the paper studies the economic network of Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration. The study finds that the economic network of Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration stays in the initial stage, most closely-linked the economic network has formed in the central area of the region, steadily-contacted economic network has taken shape in the southern, network has not yet form in northern area. Finally, based on the analysis of the problems existing in the economic network, the paper put forward the suggestions to optimize the network to promote the coordinated development of Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration.

node; line; economic network; Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration

2015-04-29；

2016-02-05

河北省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(HB12YJ048)；河北省高校重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目；河北師范大學(xué)重點(diǎn)項(xiàng)目(L2015Z05)

楊偉肖(1990-)，女，河北石家莊市人，碩士，主要從事區(qū)域開(kāi)發(fā)與城市規(guī)劃方面的研究，(E-mail)yangweix1990@163.com。

孫桂平(1966-)，女，河北鹽山縣人，教授，碩士生導(dǎo)師，主要從事經(jīng)濟(jì)地理、區(qū)域開(kāi)發(fā)與城市規(guī)劃方面的研究，(E-mail)sunny8366@126.com。

K928.5

A

1003-2363(2016)02-0001-05