畢朝燕

（滄州市高速公路建設(shè)管理局，河北 滄州 061001）

公路路基骨架護(hù)坡防護(hù)施工技術(shù)探討

畢朝燕

（滄州市高速公路建設(shè)管理局，河北 滄州 061001）

在各種因素的作用下會導(dǎo)致路基出現(xiàn)滑坡的問題，這會對行駛車輛的安全性造成極大的影響，骨架護(hù)坡防護(hù)施工技術(shù)可以有效地提高路基邊坡的穩(wěn)定性和安全性，在公路路基施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。論文結(jié)合具體的公路施工實(shí)例，簡要探討路基骨架防護(hù)施工技術(shù)，希望能對類似工程起到借鑒作用。

公路路基;骨架護(hù)坡防護(hù);施工技術(shù)

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.049

1 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展。公路的減少不斷向著山區(qū)推進(jìn)。由于山區(qū)公路自身的特性，在多種因素的作用下，路基很容易出現(xiàn)滑坡的問題，這會行駛的車輛安全性造成非常大的影響[1]。骨架護(hù)坡防護(hù)施工技術(shù)可以有效的提高路基邊坡的穩(wěn)定性和安全性，因此，在公路路基施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合具體公路施工實(shí)例，簡要探討路基骨架防護(hù)施工技術(shù)。

2 工程概況

本工程為某山區(qū)高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目。該公路全長為5.6km。地勢起伏較大，溝谷較為發(fā)育。根據(jù)工程的具體情況，決定在某一標(biāo)段內(nèi)采用拱形骨架進(jìn)行邊坡的防護(hù)。表1列出了骨架護(hù)坡的基本參數(shù)。

表1 骨架護(hù)坡的基本參數(shù)

3 施工材料選擇

1）水泥。本工程所采用的水泥為P.O.42.5硅酸鹽水泥。水泥進(jìn)入施工現(xiàn)場之后應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)，確保滿足設(shè)計和規(guī)范的要求。水泥的存放應(yīng)設(shè)置防雨和防曬措施。

2）河砂。本工程所采用的細(xì)集料為河砂。河砂應(yīng)滿足質(zhì)地堅硬，級配良好的要求。河砂中的雜質(zhì)含量需要經(jīng)過鑒定，確保滿足要求。

3）碎石。本工程所采用的粗集料為碎石。碎石應(yīng)滿足堅硬、耐久等要求。碎石的最大粒徑應(yīng)控制在10mm以內(nèi)。

4）水。采用一般的飲用水即可。水中不得含有油脂、糖類等雜質(zhì)[2]。

4 路基拱形骨架邊坡施工技術(shù)

4.1 施工準(zhǔn)備

1）在正式施工之前，應(yīng)先對坡面進(jìn)行清理，將其上的雜物全部清除干凈，確保整潔。對于坡面上坑凹需要進(jìn)行修整填補(bǔ)，以確保坡面的平順，這樣有利于積水的排除。

2）按照設(shè)計圖紙的要求在坡面上進(jìn)行測量放樣，從而確保路基縱橫向線性的順暢和邊坡整體的順滑性。

4.2 施工工藝

在拱形骨架施工技術(shù)中（見圖1），制作拱形骨架腳墻最合適的材料為木模板和貼膠合板[3]。澆筑的混凝土強(qiáng)度等級為C35。采用M2.5漿砌免燒空心磚進(jìn)行骨架基礎(chǔ)和主骨架的施工，采用扇形磚砌筑次骨架。表2所示為拱形骨架的基本參數(shù)。在骨架內(nèi)需要種植土植草，其厚度控制在25cm。擋水塊主要有兩種斷面尺寸，分別為30mm×38mm×5mm和30mm× 29.5×5。孤家基礎(chǔ)與骨架頂所澆筑的混凝土強(qiáng)度等級為C35，其斷面尺寸為0.5mm×0.4m。腳墻的坡率為1:0.25。

1）施工放樣工作。在施工放樣中，重點(diǎn)應(yīng)確保坡腳的位置。根據(jù)設(shè)計護(hù)坡道的標(biāo)高、路床頂面高差、邊坡坡率以確保坡腳的具體位置。在坡腳的位置處設(shè)置樁體，這樣就可以形成邊坡的尺寸。

2）修整坡面。當(dāng)邊坡施工放樣工作完成之后，應(yīng)采用掛線的方法和設(shè)計坡率超刷20cm設(shè)計坡面線。對于坡面上存在的局部殘缺的地方應(yīng)開挖臺階并分層填筑。在骨架護(hù)坡正式施工之前，應(yīng)先對坡面進(jìn)行整平處理，這樣方可有效的確保路堤的壓實(shí)度。

3）開挖溝槽工作。根據(jù)設(shè)計的骨架側(cè)部深度安排工人進(jìn)行開挖施工?；鄣拈_挖施工應(yīng)從上到下進(jìn)行?；坶_挖時應(yīng)修筑臺階，從而確保工人順利的上下基槽。進(jìn)行基槽的開挖應(yīng)確保滿足形式和尺寸的要求?；鄣撞繎?yīng)確保有足夠密實(shí)的土質(zhì)?；垩刂肪€的方向應(yīng)將長度控制在合理的范圍之內(nèi)。當(dāng)基槽開挖施工完成之后，即可開始進(jìn)行模板的支設(shè)和混凝土的澆筑施工。后續(xù)工作應(yīng)盡快進(jìn)行，以避免基槽過長時間的暴露而出現(xiàn)邊坡坍塌的問題。開挖基槽掛線的尺寸應(yīng)與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)保持持平。

4.3 模板安裝工作

骨架的模板采用定型鋼模拼裝而成。鑲邊和踏步模板則采用竹膠板制作而成。對于模板的縫隙處需要采用雙面膠帶建填塞，從而確?；炷翝仓┕げ怀霈F(xiàn)漏漿的問題。當(dāng)模板支設(shè)工作完成之后，即可開始進(jìn)行模板的精確調(diào)整，從而確保模板的尺寸滿足設(shè)計要求。當(dāng)模板精確調(diào)整之后，即可對模板進(jìn)行加固。模板支設(shè)工作全部完成之后，應(yīng)對其施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確保合格之后即可進(jìn)行到下一道工序的施工。

4.4 處理和養(yǎng)護(hù)沉降縫

在拱形骨架中，沉降縫需要采用10道拱圈進(jìn)行設(shè)置。拱圈需要設(shè)置成一個圈形。橫向排列預(yù)留伸縮縫到坡頂處的第一排樁處，上下兩層均應(yīng)按照這種方式進(jìn)行排列。一般情況下，沉降縫的適宜設(shè)置位置為地形和墻高變化較大的地方。對于沉降縫需要采用瀝青麻絮進(jìn)行填充處理?？p寬的寬度應(yīng)控制在2cm，從而確保與骨架的伸縮相適應(yīng)，這樣可以有效的確?？p寬保持垂直。

當(dāng)砌筑施工完成12～18h之后即可進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)階段。本工程采用灑水養(yǎng)護(hù)的方式。并在其上覆蓋一層麻袋，從而確保砌體保持濕潤的狀態(tài)。在施工中應(yīng)避免對砌體造成碰撞和損壞。一般情況下灑水養(yǎng)護(hù)的時間應(yīng)控制在7d以上。

5 施工注意事項(xiàng)

在砂漿拌制施工之前，應(yīng)準(zhǔn)備好相關(guān)的設(shè)備，其中主要包括施工配合比標(biāo)牌、計量設(shè)備以及砂漿試模等。當(dāng)砂漿運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，應(yīng)采取傾斜的方式將其防止在鐵皮上。需要特別注意的是砂漿不得與浮土發(fā)生接觸。在進(jìn)行砂漿的砌筑時，基礎(chǔ)應(yīng)確保干凈和濕潤的狀態(tài)。當(dāng)砂漿鋪設(shè)施工完成之后，方可開始進(jìn)行空心磚的鋪筑[4]。

對于砌塊的砌筑，應(yīng)確保砂漿飽滿，這樣可以有效的確保砂漿的黏結(jié)效果。在砌筑施工中，應(yīng)先將底漿鋪筑完好，然后將豎縫砂漿的側(cè)面填滿。為了有效的避免上下層砌塊出現(xiàn)振動問題，當(dāng)砌筑工作恢復(fù)中斷之后，應(yīng)及時對砌層表面進(jìn)行清理。對于施工現(xiàn)場所存放的水泥應(yīng)搭設(shè)水泥棚進(jìn)行存儲，并在合適的位置開挖水溝。一般情況下，水溝的開挖深度應(yīng)控制在10～20cm之間。進(jìn)入施工現(xiàn)場的水泥應(yīng)具備出廠合格證，并需要進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)檢測。所采用的片石應(yīng)避免出現(xiàn)風(fēng)化、裂縫等問題。片石中部的厚度應(yīng)控制在15cm以上。所采用的中粗砂不得存在泥土和雜草等雜物。

砂漿應(yīng)試驗(yàn)實(shí)內(nèi)進(jìn)行配合比的設(shè)計試驗(yàn)。在進(jìn)行砂漿的拌合施工時，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計配合比的要求進(jìn)行各種原材料的添加。充分?jǐn)嚢杈鶆虻纳皾{應(yīng)盡快使用完成。在砂漿的使用過程中，不得摻入雜物。進(jìn)行漿砌片石的砌筑施工，采用的是擠漿法。石塊不得在無砂漿的情況下進(jìn)行接觸。片石間的切縫應(yīng)保持交錯和密實(shí)的狀態(tài)?；铱p應(yīng)確保插搗密實(shí)。

6 結(jié)語

針對山區(qū)公路的快速建設(shè)，結(jié)合山區(qū)公路特點(diǎn)，對山區(qū)公路采取合理的路基邊坡防護(hù)形式是關(guān)鍵技術(shù)之一。文章通過結(jié)合某山區(qū)高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目，針對該路基防護(hù)形式，提出合理的施工材料選取以及各個施工實(shí)施環(huán)節(jié)，如模板安裝、拱形骨架沉降縫的合理設(shè)置等關(guān)鍵控制要點(diǎn)，為同類工程提供參考實(shí)例。

【1】姚占軍.淺談山區(qū)公路路基拱形骨架護(hù)坡施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2014（8）：46.

【2】張連營.淺談路堤拱形骨架護(hù)坡施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].建筑，2011（11）：101-102.

【3】吳會.路基拱形骨架護(hù)坡施工技術(shù)探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（20）：52-53.

【4】張建國.漿砌片石拱形骨架護(hù)坡[J].路基工程，2010（4）：42-43.

Discussion on Construction Technology of Highway Subgrade Skeleton Slope Protection

BI Zhao-yan
（Cangzhou Expressway Construction and Administrati onBureau,Cangzhou 061001，China）

Intheroleofvariousfactorswilllead to the emergence oflandslide subgrade,whichwillhave greatinfluence on thedriving safety of vehicles, the skeleton slope protection construction technology can effectively improve the subgrade slopestability and safety, so in highway subgrade construction has a very wide range of applications. In this paper, the author willcombine the specific examples ofhighwayconstruction, a briefdiscussion ofthe construction technologyofsubgrade skeletonprotection,hopingtoplayareferencetosimilarprojects.

highwaysubgrade;skeletonslopeprotection;constructiontechnology

U417.1+2

A

1007-9467（2016）09-0166-02

2016-03-16

畢朝燕（1984～），女，河北滄州人，工程師，從事公路工程研究，（電子信箱）37832572@qq.com。