孫明山

摘 要：通過對運輸規(guī)模經(jīng)濟的界定及其影響因素的定性分析，選取資產(chǎn)、經(jīng)營主體、從業(yè)人員、運輸工具和運輸能力等指標，采用主成分分析法實證分析了河北省在2005～2014年期間的交通運輸規(guī)模，得出以下結(jié)論：河北省已經(jīng)初具運輸規(guī)模經(jīng)濟，但受到京津冀一體化發(fā)展的影響，其運輸規(guī)模經(jīng)濟趨勢出現(xiàn)波動，需要繼續(xù)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，提高運輸效率。

關鍵詞：運輸規(guī)模經(jīng)濟；因子分析；主成分分析；運輸成本

中圖分類號：U412.1 文獻標志碼：B

文章編號：1000-033X（2016）05-0076-05

Abstract： In terms of the definition of economies of scale in transportation and the quantitative analysis of its influencing factors， the assets， business entities， employees， vehicles， transport capacity and other indicators were used to carry out the empirical analysis of Hebei provincial economies of scale in transportation during 2005-2014 using principal component analysis. It is concluded that economies of scale in transportation have begun to take shape in Hebei Province. However， fluctuation is shown in trends due to the impact by regional integration of Beijing， Tianjin and Hebei Province， and Hebei needs to continue to adjust the transport structure and improve transport efficiency as a result.

Key words： economies of scale in transportation； factor analysis； principal component analysis； transportation cost

0 引 言

在當今和今后相對長的一段時期，交通運輸發(fā)展的主題都是調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，而調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的基本目標則是通過實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟來提高運輸效率。簡而言之，市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是建立在形成一定規(guī)模的運輸市場之上，即必須有規(guī)模經(jīng)濟。對河北省運輸規(guī)模經(jīng)濟進行實證分析，有利于調(diào)整河北省內(nèi)目前的運輸市場結(jié)構(gòu)。

眾多學者曾針對整個交通運輸行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟進行過實證研究，這些研究大多針對國家層面的道路運輸規(guī)模經(jīng)濟或道路運輸企業(yè)，進行了深入的探討，并提出建議[1-4]。本文基于國內(nèi)外學者的研究與理論基礎，通過確定并選取指標，實證分析河北省交通運輸規(guī)模經(jīng)濟的狀況，為調(diào)整省內(nèi)運輸結(jié)構(gòu)、提高運輸效率、實現(xiàn)成熟的規(guī)模經(jīng)濟提供參考。

1 運輸規(guī)模經(jīng)濟分析指標選取

運輸規(guī)模經(jīng)濟是一種邊際收益遞增的現(xiàn)象，具體是指在擴大運輸生產(chǎn)能力時，邊際運輸成本出現(xiàn)下降的趨勢，即運輸規(guī)模擴大，運輸產(chǎn)品的平均成本降低。

在運輸行業(yè)的實際運作中，影響其規(guī)模經(jīng)濟的因素大致包含4個方面：交通運輸方式之間的分工及各自基礎設施規(guī)模，兩者通過市場占有率直接影響不同運輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟；運輸企業(yè)的數(shù)量、從業(yè)人員、技術裝備等，其整體表現(xiàn)越優(yōu)良，越能夠促進規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)；運輸工具和運輸能力，運輸工具的運輸效率越高，運力發(fā)揮越充分，越能突出規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢；運輸企業(yè)之間的關系、運輸市場主體結(jié)構(gòu)、市場集中度等，良好的分工協(xié)作關系有利于規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展[5-7]。本文從定量的角度來進行分析研究，對于定性部分不作深入剖析與探討。選取分析指標如下。

（1）運輸規(guī)模。通過影響的因素分析可知，內(nèi)外因素共同作用影響運輸規(guī)模經(jīng)濟，據(jù)此，以河北省的運輸規(guī)模經(jīng)濟狀況為研究對象，確定其運輸規(guī)模的指標見表1。

（2）運輸經(jīng)濟成本。運輸成本的核算內(nèi)容比較復雜，很多消耗是無法定量計算的，但在一定程度上，如果旅客或貨物的平均運輸距離增加，即需要投入相應的人力、物力和財力等，也就是平均運輸距離與運輸成本具有正相關性，因此，本文選取平均運輸距離來衡量運輸成本。由于旅客運輸和貨物運輸平均運輸距離具有不同的物理特性，所以以旅客和貨物的平均運輸距離的加權(quán)平均值來表示運輸成本。

2 運輸規(guī)模經(jīng)濟實證分析

2.1 運輸規(guī)模因子分析

2.1.1 標準化處理

利用軟件SPSS Statistics 的Max-Min法對數(shù)據(jù)進行標準化處理。

2.1.2 KMO檢驗和Bartlett檢驗

由SPSS Statistics的降維因子分析得出表2，KMO（Kaiser-Meyer-Olkin）的檢驗值為0.867，Bartlett的球體檢驗值為168.027，顯著性概率（Sig）小于0.001，為高度顯著，因此該數(shù)據(jù)適合使用因子分析方法。

2.1.3 因子分析得分

以主成分分析為提取方法，經(jīng)計算得出的解釋方差見表3，選取初試特征值的累計貢獻率大于85%，可最終確定2個主要成分因子。

采用主成分的提取方法和具有 Kaiser 標準化的正交旋轉(zhuǎn)法，得出因子得分系數(shù)矩陣，見表4。

由表3中的數(shù)據(jù)可知：第1主成分因子保留了原指標77.21%的信息，2個主要成分因子攜帶了所有原始指標94.17%的信息。由此可見，第1主成分因子和第2主成分因子基本能夠全面反映原始數(shù)據(jù)的表達。從表4中的原始指標系數(shù)可見，所有指標的因子載荷都有所不同。在第1個因子上，固定資產(chǎn)投資建設總規(guī)模、就業(yè)人員工資總額、運輸工具、運輸能力等指標的載荷相差并不多，其系數(shù)均在0.11以上，說明第1個因子包含了河北省交通運輸規(guī)模的具體信息，反映出省內(nèi)各交通運輸規(guī)模的重要因素，符合預期要求，因此將其命名為運輸綜合因子。在第2個因子上，各指標的載荷有所迥異，雖然第2主成分因子只攜帶了指標16.9%的信息，但是法人單位數(shù)和就業(yè)人員數(shù)在這16.9%中的載荷較大，發(fā)揮著主要作用，故命名為從業(yè)人員因子。

2.2 運輸規(guī)模經(jīng)濟分析

現(xiàn)根據(jù)表3、4中的數(shù)據(jù)，計算河北省2005～2014年運輸綜合因子和從業(yè)人員因子得分函數(shù)值，并進一步求得省內(nèi)不同年份的運輸規(guī)模發(fā)展綜合得分。各因子得分、綜合得分計算結(jié)果見表5。通過計算得出的河北省2005～2014年運輸規(guī)模發(fā)展綜合得分函數(shù)值是否體現(xiàn)運輸?shù)慕?jīng)濟性，則是通過運輸成本來衡量。河北省運輸成本的詳細數(shù)據(jù)見表6。

由表5中的運輸規(guī)模發(fā)展綜合得分值可知，河北省的運輸規(guī)模正逐年擴大，僅在2012年和2013年產(chǎn)生較小幅度的下降。這一方面是受高速公路和快速發(fā)展的航空業(yè)的影響；另一方面，客運鐵路大提速，乘客更加注重出行的時效性、舒適性，加上高鐵、動車運輸方式及其服務和管理的提升，導致公路的客運量和旅客周轉(zhuǎn)量略有降低。

從表6中的運輸成本來看，2003年中國加入世界貿(mào)易組織之后，交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展，旅客和貨物的平均距離逐漸增加。2005～2007年，河北省交通運輸廳通過獲取145億元軟貸款支持，有力緩解了河北高速公路建設資金短缺的局面，撬動中長期貸款資金約400億元，這些資金的投入，一定程度上增加了運輸產(chǎn)品的成本。

2008年以來，盡管存在全球性經(jīng)濟危機，但河北省在交通運輸行業(yè)采取了積極的應對措施，國開行河北省分行通過省級平臺和地市級平臺，為河北高速公路建設解決約700億元貸款資金，有力助推了京港澳高速、大廣高速、張石高速、張承高速等一大批重點項目建設。經(jīng)歷了世界經(jīng)濟危機以及危機后的恢復發(fā)展，河北省內(nèi)的交通運輸業(yè)結(jié)構(gòu)和運力都得到適度調(diào)整，并且在日益成熟的產(chǎn)業(yè)政策指導下，2007～2011年逐漸出現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的趨勢。利用線性回歸模型進行分析，得出回歸模型參數(shù)，如表7所示，擬合曲線如圖1所示。

通過回歸曲線分析，河北省的運輸成本與運輸規(guī)模綜合得分值的三次曲線回歸模型的R2（方程的確定性系數(shù)）最大，Sig最小，通過了顯著性檢驗，整體體現(xiàn)出較好的擬合度。由表7中參數(shù)可以直觀表達出兩者之間的定量關系，X為運輸規(guī)模，即因變量運輸成本Y=73.040-2.847×10-5X+3.767×10-18X3。

然而，由圖1可直觀地看出，河北省交通運輸行業(yè)在2005～2011年的發(fā)展過程中逐漸出現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象，但在省內(nèi)運輸行業(yè)中的資產(chǎn)、經(jīng)營主體、從業(yè)人員以及運輸工具、運輸能力等因素的促使下，運輸規(guī)模越來越大，運輸成本逐漸出現(xiàn)增加的趨勢。這主要是由于近幾年投入的人力、物力、財力較多，尤其在“京津冀一體化”的協(xié)同發(fā)展要求下，河北交通建設享受特殊政策支持，確定設立“京津冀交通一體化發(fā)展基金”，與天津共同出資成立津冀渤海聯(lián)合港口集團；盡管經(jīng)濟下行壓力加大，但是省內(nèi)依舊積極調(diào)增交通固定資產(chǎn)投資，普通干線、農(nóng)村公路和路網(wǎng)改造投資累計超700億元，推進城鄉(xiāng)客運一體化，逐步實現(xiàn)全省縣城20 km范圍內(nèi)農(nóng)村客運公交化運行率達30%；在科技創(chuàng)新層面，實現(xiàn)ETC車道全覆蓋和ETC客服網(wǎng)點縣區(qū)全覆蓋，全省運營的新能源公交車4 400輛。以上種種措施雖然在一定層面增加了交通運輸產(chǎn)品的成本，但也體現(xiàn)出河北省的交通發(fā)展已經(jīng)進入新常態(tài)，在交通增速換擋的同時，逐步優(yōu)化升級管理結(jié)構(gòu)。由此，更堅定了河北省運輸市場需要走規(guī)模化、集約化經(jīng)營與發(fā)展之路的理性追求，從而在發(fā)展中實現(xiàn)省內(nèi)的運輸規(guī)模經(jīng)濟。

3 結(jié) 語

（1）通過選取河北省2005～2014年資產(chǎn)、經(jīng)營主體、就業(yè)人員、運輸工具以及運輸能力等指標，采用因子分析和主成分分析得出，省內(nèi)的交通運輸規(guī)模正逐漸擴大。

（2）通過定量分析可知：河北省交通運輸業(yè)的發(fā)展于2005～2014年已經(jīng)呈現(xiàn)出運輸規(guī)模經(jīng)濟的勢態(tài)；在近幾年京津冀協(xié)同發(fā)展要求下，省內(nèi)投入較多資源，一定程度上增加了運輸產(chǎn)品的成本，但這也是省內(nèi)交通進入新常態(tài)的表現(xiàn)，需繼續(xù)堅定走規(guī)?；陌l(fā)展之路。

（3）僅從資產(chǎn)、經(jīng)營主體等角度考察，并不能全面反映河北省的運輸規(guī)模經(jīng)濟，需要更多定性與定量分析的結(jié)合來研究運輸市場的集中度、運輸企業(yè)的經(jīng)營方式以及各運輸企業(yè)的效益指標，全面地反映運輸市場的競爭程度、發(fā)展模式以及運輸效益，從而完善運輸結(jié)構(gòu)，真正發(fā)揮出運輸規(guī)模經(jīng)濟的效應。

參考文獻：

[1] 陳引社.我國道路運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟問題[J].綜合運輸，2004，26（6）：72-74.

[2] 小艾爾弗雷德·D·錢德勒.企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟[M].北京：中國社會科學出版社，1999.

[3] 榮朝和，高宏偉.運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟計量方法的探討[J].北方交通大學學報，1999，23（3）：1-6.

[4] 榮朝和.關于運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟問題的探討[J].中國鐵道科學，2001，22（4）：97-104.

[5] 王 莉.關于規(guī)模經(jīng)濟的實證分析——以我國汽車工業(yè)為例[J].數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2005，22（8）：63-73.

[6] 李東瑾.規(guī)模經(jīng)濟與道路運輸企業(yè)經(jīng)營方式的分析[J].知識經(jīng)濟，2014（12）：113，124.

[7] 許 萌.中國國有企業(yè)整體上市績效評價研究[D].開封：河南大學，2011.

[責任編輯：高 甜]